해양 발전의 시대

강변도시에서 바다를 향한 도심지역으로

일주일도 채 안 되어 Can Gio 섬 지역 주민들은 역사적인 순간을 목격하게 될 것입니다. Can Gio 바다 침범 도시 지역의 기공식입니다. 이 프로젝트는 약 2,870헥타르의 계획 면적에 총 투자액이 약 90억 달러에 달하며, Can Gio를 싱가포르, 마이애미(미국), 호주 등 세계 의 바다 침범 지역과 충분히 경쟁력 있는 관광, 리조트, 투자 목적지로 바꿀 것으로 예상됩니다. 그와 함께 호치민 시는 11조 VND 이상의 가치가 있는 Can Gio 다리와 약 50억 달러의 가치가 있는 Can Gio 국제 교통 슈퍼포트의 건설을 시작하려고 합니다. 당초 Can Gio 다리는 4월 30일에 착공될 예정이었지만, 2060년 비전을 담은 2040년까지의 도시 총괄 계획이 승인되지 않았기 때문에 이 프로젝트는 투자 정책 고려를 위해 시 인민 위원회에 제출할 충분한 근거가 없습니다. 교통부는 도시 기본 계획이 승인되면 관련 서류를 완성하여 예비 타당성 조사 보고서 승인을 위해 유관 기관에 제출하고 올해 프로젝트를 시작하여 2028년에 완료할 계획이라고 밝혔습니다.

바다에 면한 도시 지역은 칸지오를 지역적 수준의 리조트로 바꿀 것입니다. 초대형 컨테이너 환승 항구는 칸지오를 국제 물류 센터로 바꿀 것입니다. 도로와 고속철도로 호치민시 중심부와 직접 연결됩니다... 이러한 모든 프로젝트는 칸지오가 아시아-유럽 해상 경로의 유명한 해양 항구로서의 지위를 회복하고, 2021~2030년 호치민시 계획에 대한 의견을 제시할 때 정치국 의 지시에 따라 강에 매달려 바다를 바라보는 글로벌 도시가 되는 비전을 실현할 수 있는 황금의 기회를 열어주고 있습니다. 2050년 비전을 가지고 있습니다.

Can Gio 해안 도시 지역의 관점

사진: VG

역사를 돌이켜보면 호치민시는 1978년 두옌하이 지구(현재의 칸지오 지구)가 합병되면서 비로소 동해와 연결되었습니다. 도심에서 약 50km 떨어진 칸지오는 바다와 접한 유일한 도시 지구로, 남서쪽에서 북동쪽으로 23km의 해안선이 펼쳐져 있고 롱따우, 까이멥, 고자, 티바이, 소아이랍, 동쩐 강에서 흘러 들어오는 큰 강어귀가 있습니다. 1990년대 이후 호치민시 정부는 동해를 향해 남쪽으로 도시를 개발하는 정책을 펴고 있습니다. CT&D 그룹(대만)의 협력으로 산성 황산염 오염으로 인해 버려진 수천 헥타르의 넓은 남부 지역이 탄투안 수출 가공 구역, 히엡푹 산업 단지, 푸미 화력 발전소, 푸미흥 도시 지역 등으로 변모했습니다. 그 이후로 바다를 향한 발전은 호찌민시의 여러 세대 지도자와 시민들의 염원과 의지였습니다. 호찌민시는 해양 경제 , 해안 도시 지역, 그리고 국제적 연계를 기반으로 하는 장기적인 발전 비전을 수립했습니다. 그러나 여전히 열망과 현실 사이에는 큰 간극이 존재합니다. 앞서 언급한 일련의 대규모 프로젝트들을 통해 비로소 강변 도시, 호찌민시의 광활한 바다를 향한 여정이 진정으로 가속화되었습니다.

호치민시의 새로운 성장 동력

하노이 국립대학교 부교수인 응우옌 홍 특 박사는 솔직하게 이렇게 말했습니다. "수년간 호찌민시의 해양 경제가 지닌 잠재력과 이점은 도시의 종합적인 개발 전략에 반영되지 못했습니다. 이는 호찌민시의 "별로 유쾌하지 않은" 현실을 초래한 안타까운 일 중 하나이며, 선도적인 입지를 굳건히 하고 있는 호찌민시는 많은 어려움에 직면해 있습니다."

"1995년 호치민시의 경제 규모가 하노이의 거의 두 배에 달했지만, 현재 이 비율은 1.7배 미만으로 떨어졌습니다. 동나이, 빈즈엉, 하이퐁, 꽝닌, 빈푹, 타이응우옌 등 다른 많은 지역은 현재와 향후 10년 동안 호치민시와 동등한 경쟁자가 될 수는 없지만, 일부 분야에서는 직접 경쟁할 수 있습니다. 어떤 측면에서는 호치민시가 아닌 이러한 지역들이 최근 지역 간 경쟁과 영감을 불러일으키는 주요 요인입니다."라고 응우옌 홍 특 부교수는 말했습니다.

응우옌 홍 특 부교수에 따르면, 현재 호치민시의 개발은 아직 초기 단계에 있으며, 국제적인 위상을 갖춘 도시로 성장할 만큼 성숙 단계에 이르지 못했습니다. 그러나 호치민시는 동남아시아 지역에서 지경제적 이점을 갖춘 위치에 자리 잡고 있으며, 향후 1~20년 안에 지역 및 국제 금융 중심지로 발전할 수 있는 모든 조건과 잠재력을 갖추고 있습니다. 정부의 지원과 각계 지도자들의 정책 및 행동의 강력한 변화와 함께, 이는 호치민시가 지난 20년 동안 놓쳤던 기회를 되찾고 경제 발전의 견인차로서의 위상을 재확인할 수 있는 절호의 기회입니다.

"호찌민시는 강-바다 경제에서 비롯된 세 가지 주요 동력을 가지고 있으며, 지난 300년 동안 이 경제의 생명선과 함께 발전해 왔습니다. 따라서 우리는 강-바다 경제와 수상 도시를 연결하여 발전의 원동력이 되어야 합니다. 붕따우-깐저-고꽁을 잇는 해안 도시 연결망은 호찌민시의 "최전선" 해양 경제 거점이 되어 고부가가치 해양 경제 발전과 국제 해상 거래 기회를 적극적으로 수용할 것입니다. 또한 이 해안 도시 회랑은 호찌민시가 지역 및 세계로 향하는 더욱 강력한 관문이 되는 발판이 될 것입니다. 호찌민시는 남부 경제권 발전에 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 인도-메콩 경제 회랑, 미국의 인도-태평양 전략과 같은 국제 전략의 핵심이 될 것입니다."라고 응우옌 홍 특 부교수는 강조했습니다.

당 훙 보(Dang Hung Vo) 전 천연자원환경부 차관은 같은 견해를 밝히며, “해양 경제를 발전시키고 바다에서 토지를 매립하는 것은 전 세계적인 추세입니다. 중국은 이전에 해양 경제를 개발하여 산악 경제를 발전시킬 자원을 확보하는 전략을 제시했고, 이는 성공을 거두었습니다.”라고 말했습니다. 호치민시의 경우, 깐저(Can Gio)는 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 심해항과 인접한 유일한 지역이자, 바다에 인접하여 해양 경제를 발전시킬 수 있는 유일한 지점입니다. 향후 계획 및 행정 단위 개편에서 바리아붕따우(Ba Ria-Vung Tau)가 호치민시에 합병될 경우, 깐저 항은 바리아붕따우의 잘 운영되는 항만들과 함께 도시의 수용력을 높이고 새로운 발전 모멘텀을 제공할 것입니다.

"베트남은 오랫동안 해양 경제 개발을 논의해 왔지만, 대규모 국제 프로젝트는 없었습니다. 우리는 가능한 한 많은 토지를 최대한 빨리 매립해야 합니다. 시간이 지체될수록 다른 나라와의 경쟁 능력이 약화되고, 육지 경제 발전의 원동력이 점차 고갈될 것입니다. 호찌민시는 깐조 관문을 통해 바다에 도달하면 새로운 발전 모멘텀을 얻게 될 것입니다. 아직 토지를 매립하지 못했다고 해서 두려워하지 마십시오. 계획을 제대로 이행하고, 해양 환경의 영향을 평가하여 적절한 장소를 선택하고, 베트남 해역을 효과적으로 활용한다면 말입니다."라고 당 훙 보 교수는 말했습니다.