해양 발전의 시대

강변도시에서 바다를 향한 도심지역으로

일주일도 채 안 되어, 칸지오 섬 주민들은 역사적인 순간을 목격하게 될 것입니다. 바로 칸지오 바다 침식 도시 지역의 기공식입니다. 이 프로젝트는 약 2,870헥타르의 계획 면적에 총 투자액이 약 90억 달러에 달하며, 칸지오를 싱가포르, 마이애미(미국), 호주 등 세계 의 해상 침범 지역과 경쟁할 만큼 경쟁력 있는 관광지, 리조트, 투자 목적지로 전환할 것으로 기대됩니다. 또한 호치민 시는 11조 VND 이상의 가치가 있는 칸지오 다리와 약 50억 달러 규모의 칸지오 국제 초대형 환승항 건설을 시작할 계획입니다. 원래 칸조 다리는 4월 30일에 공사가 시작될 예정이었지만, 2060년 비전을 담은 2040년까지의 도시 기본 계획이 승인되지 않아, 이 프로젝트는 시 인민 위원회에 투자 정책 심의를 위해 제출할 충분한 근거가 없습니다. 교통부는 도시 기본 계획이 승인되면 관련 서류를 완성하여 예비 타당성 조사 보고서 승인을 위해 유관 기관에 제출하고 올해 프로젝트를 시작하여 2028년에 완료할 계획이라고 밝혔습니다.

해안 도시 지역은 칸지오를 지역적 수준의 리조트로 바꿀 것입니다. 칸지오를 국제 물류 센터로 전환하는 초대형 컨테이너 환적 항구 도로와 고속철도로 호치민시 중심부와 직접 연결되어 있습니다. 이러한 모든 프로젝트는 칸지오가 아시아-유럽 해상 교통로의 유명한 해양 항구로서의 지위를 회복하고, 2021~2030년 호치민시 계획에 대한 의견을 제시할 때 정치국 의 지시에 따라 강에 매달려 바다를 바라보는 글로벌 도시가 되는 비전을 실현할 수 있는 황금의 기회를 열어주고 있습니다. 2050년 비전을 가지고 있습니다.

Can Gio 해안 도시 지역의 관점

사진: VG

역사를 돌이켜보면, 호치민시는 1978년 두옌하이 현(지금의 칸지오 현)이 합병되면서 비로소 동해와 연결되었습니다. 도심에서 약 50km 떨어진 칸지오는 바다와 접한 유일한 현으로, 남서쪽에서 북동쪽으로 23km의 해안선이 펼쳐져 있고, 롱타우 강, 까이맵 강, 고자 강, 티바이 강, 소아이랍 강, 동쩐 강에서 흘러드는 큰 강어귀가 있습니다. 1990년대부터 호치민시 정부는 도시를 남쪽, 동해 쪽으로 개발하는 정책을 펴왔습니다. CT&D 그룹(대만)의 협력으로 남부의 수천 헥타르에 달하는 버려진 땅(산성 황산염 오염으로 인해)이 탄투안 수출가공구역, 히엡푹 공업단지, 푸미 화력발전소, 푸미흥 도시 지역으로 탈바꿈했습니다. 이것이 첫 번째 단계입니다. 그 이후로 바다를 향해 발전하는 것은 호치민시의 지도자와 사람들의 여러 세대의 소망이자 의지였습니다. 이 도시는 장기적인 개발 비전이 해양 경제 , 해양 도시 지역, 국제적 연결성을 기반으로 해야 한다고 결정했습니다. 하지만 열망과 현실 사이에는 여전히 큰 차이가 있습니다. 지금까지 위에서 언급한 일련의 초대형 프로젝트를 통해서만 강변 도시인 호치민시가 바다로 나아가는 여정이 실제로 가속화되었습니다.

호치민시의 새로운 성장 동력

하노이 국립대학교 부교수인 응우옌 홍 특 박사는 솔직하게 이렇게 말했습니다. "수년간 호찌민시의 해양 경제가 지닌 잠재력과 이점은 도시의 종합적인 개발 전략에 반영되지 못했습니다. 이는 호찌민시의 "별로 유쾌하지 않은" 현실을 초래한 안타까운 일 중 하나이며, 선도적인 입지를 굳건히 하고 있는 호찌민시는 많은 어려움에 직면해 있습니다."

"1995년 호치민시의 경제 규모가 하노이의 거의 두 배에 달했지만, 현재 이 비율은 1.7배 미만으로 떨어졌습니다. 동나이, 빈즈엉, 하이퐁, 꽝닌, 빈푹, 타이응우옌 등 다른 많은 지역은 현재와 향후 10년 동안 호치민시와 동등한 경쟁자가 될 수는 없지만, 일부 분야에서는 직접 경쟁할 수 있습니다. 어떤 측면에서는 호치민시가 아닌 이러한 지역들이 최근 지역 간 경쟁과 영감을 불러일으키는 주요 요인입니다."라고 응우옌 홍 특 부교수는 말했습니다.

응우옌 홍 특(Nguyen Hong Thuc) 부교수에 따르면, 현재 도시의 개발은 아직 초기 단계에 있으며, 국제적인 위상을 갖춘 도시 지역으로 성숙 단계에 이르지 못했습니다. 그러나 호치민시는 동남아시아에서 많은 지경제적 이점을 갖춘 위치에 있으며, 향후 1~20년 내에 지역 및 국제 금융 중심지로 발전할 수 있는 모든 조건과 잠재력을 갖추고 있습니다. 정부의 지원과 모든 계층의 지도자들의 정책 및 행동의 강력한 변화로 인해, 이는 호치민시가 거의 20년간 놓친 기회를 되찾고 경제 기관차로서의 입지를 재확인할 수 있는 황금의 기회입니다.

"호찌민시는 강-바다 경제에서 비롯된 세 가지 주요 동력을 가지고 있으며, 지난 300년 동안 이 경제의 생명선과 함께 발전해 왔습니다. 따라서 우리는 강-바다 경제와 수상 도시를 연결하여 발전의 원동력이 되어야 합니다. 붕따우-깐저-고꽁을 잇는 해안 도시 연결망은 호찌민시의 "최전선" 해양 경제 거점이 되어 고부가가치 해양 경제 발전과 국제 해상 거래 기회를 적극적으로 수용할 것입니다. 또한 이 해안 도시 회랑은 호찌민시가 지역 및 세계로 향하는 더욱 강력한 관문이 되는 발판이 될 것입니다. 호찌민시는 남부 경제권 발전에 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 인도-메콩 경제 회랑, 미국의 인도-태평양 전략과 같은 국제 전략의 핵심이 될 것입니다."라고 응우옌 홍 특 부교수는 강조했습니다.

같은 견해를 공유하는 전직 자연자원환경부 차관인 당 훙 보 교수는 다음과 같이 말했습니다. 해양 경제를 개발하고 토지를 매립하는 것은 전 세계의 추세입니다. 중국은 이전에 해양 경제를 발전시켜 산악 경제를 개발할 수 있는 자원을 창출하는 전략을 제안한 적이 있으며, 그 전략은 성공을 거두었습니다. 호치민시에서 칸지오는 까이멥-티바이 심해항과 인접한 유일한 지역이며, 해양 경제 활동을 개발할 수 있는 바다에 인접한 유일한 지점이기도 합니다. 앞으로의 행정 단위 계획 및 재편에서 바리아붕따우가 호치민시와 합병되면, 바리아붕따우에서 잘 운영되고 있는 다른 항구들과 더불어 칸조 항구는 도시의 수용력과 새로운 개발 모멘텀을 증가시킬 것입니다.

"베트남은 오랫동안 해양 경제 개발을 논의해 왔지만, 대규모 국제 프로젝트는 없었습니다. 우리는 가능한 한 많은 토지를 최대한 빨리 매립해야 합니다. 시간이 지체될수록 다른 나라와의 경쟁 능력이 약화되고, 육지 경제 발전의 원동력이 점차 고갈될 것입니다. 호찌민시는 깐조 관문을 통해 바다에 도달하면 새로운 발전 모멘텀을 얻게 될 것입니다. 아직 토지를 매립하지 못했다고 해서 두려워하지 마십시오. 계획을 제대로 이행하고, 해양 환경의 영향을 평가하여 적절한 장소를 선택하고, 베트남 해역을 효과적으로 활용한다면 말입니다."라고 당 훙 보 교수는 말했습니다.