단거리 항공편 덕분에 많은 잠재 지역에서 관광 개발에 대한 기대

(단찌) - 베트남이 단거리 항공기를 개발하고 경제 및 관광 개발의 기회를 열어준다면, 다크락, 까마우, 꽝빈, 잘라이, 후에, 꽝찌 등에서 출발하는 여러 노선이 잠재력이 있는 것으로 여겨진다.

위 내용은 3월 12일 오후 하노이 에서 발간된 심층 보고서 "베트남의 단거리 항공 운송 활동에 날개를 달아주자"에 기술되어 있습니다.

보고서는 단거리 항공이 기존 교통 인프라를 활용해 새롭고 더 편리한 여행 옵션을 제공함으로써 베트남의 개발 기회를 지적합니다.

세계 최대의 단거리 항공기 제조업체 ATR의 아시아 태평양 지역 책임자인 장 피에르 클레르생 씨는 단거리 항공사들이 1시간 미만의 비행, 550km 미만의 노선에 80석 미만의 소형 항공기를 운항한다고 말했습니다.

베트남의 단거리 항공 운송은 거의 개발되지 않았습니다. 현재 베트남에서는 550km 미만의 대부분의 노선이 개발되지 않았거나 대형 항공기가 개발하고 있습니다.

대형 항공기는 장거리 노선에서 효율적으로 비행하도록 설계되었기 때문에 단거리 노선에서는 최대 성능을 달성할 수 없습니다.

장피에르 클레르생 씨는 베트남에서 단거리 항공기를 개발할 수 있는 잠재력에 대해 공유했습니다(사진: H. A).

베트남의 단거리 항공 운송 시장은 큰 발전 잠재력을 가지고 있습니다. 단거리 항공은 도로 운송을 보완하여 이동성을 개선하고, 소도시 네트워크를 강화하며, 더 많은 지역 주민이 경제 성장의 혜택을 누릴 수 있도록 보장합니다.

또한 단거리 항공은 기존 단거리 공항의 활용을 최적화하는 데에도 도움이 됩니다.

장 피에르 클레르생 씨에 따르면, 현재 베트남 국내선 교통량의 90%가 전국 22개 공항 중 단 10개 공항에 집중되어 있으며, 많은 국내 공항은 최대 수용 능력을 발휘하지 못하고 있습니다. 국내선 항공편의 25%가 550km 미만으로, 베트남에는 단거리 항공편이 많다는 의미입니다.

베트남의 국내 항공 운송량은 2023~2027년 기간 동안 20% 이상 성장할 것으로 예상되며, 이를 통해 1인당 비행 횟수가 주변국과 비슷해질 것으로 전망됩니다.

단거리 항공 운송은 사람들에게 더 나은 선택권을 제공하고, 새로운 노선은 교통량이 적은 지역을 연결할 수 있으며, 예를 들어 반돈-동호이, 부온마투옷-까마우, 디엔비엔-반돈, 캇비-푸바이, 사파-반돈 등 교통량이 적은 노선의 빈도를 늘릴 수 있습니다.

교통 설계 컨설팅 기업 TEDI의 연구에 따르면 300해리(약 555km) 범위 내에 국내 노선이 149개 있는 것으로 나타났습니다.

결과에 따르면, 이러한 노선 중 87개는 교통량이 많을 가능성이 높지만 아직 개발되지 않았으며 이 노선을 운영하려면 ATR 72-600 항공기 25대가 필요합니다.

또한 이 보고서는 항공사와 정책 입안자들이 단거리 항공 서비스를 전략적으로 개발하고 이 잠재적 시장 기회를 활용할 수 있도록 명확한 로드맵을 제공합니다.

2021~2030년 국가공항 시스템 개발 기본계획에 따르면 하노이와 호치민시에는 각각 국내선 전용 공항이 생길 것으로 예상됩니다.

이 두 국내 공항을 기준으로 계산하면, 베트남 공항의 절반은 550km 이내에 있어 단거리 비행에 적합합니다.

TEDI 전문부서의 황 한 씨는 87개 잠재적 노선 중 연간 승객 수용량이 10만 명이 넘는 노선이 19개, 연간 승객 수용량이 5만~10만 명인 노선이 19개 있다고 밝혔습니다.

이러한 노선은 아직 항공편으로 연결되지 않은 지역으로, 공항이 아직 충분히 개발되지 않은 Dak Lak, Thanh Hoa, Ca Mau, Quang Binh, Gia Lai, Hue, Quang Tri 등지로 가는 노선입니다.

보고서는 또한 단거리 항공이 경제와 사회에 큰 영향을 미칠 것이라고 밝혔다. 단거리 항공편이 10% 늘어나면 국내 관광은 5%, 국내 GDP는 6%, 외국인 직접 투자는 8% 증가할 것으로 예상됩니다.

일본과 뉴질랜드 시장에서 ATR의 성공은 단거리 항공 운송이 연결성과 경제 성장을 촉진할 수 있는 능력을 입증합니다.

Dak Lak의 Buon Ma Thuot에 있는 세계 커피 박물관(Photo: TN).

연구진은 단거리 항공이 베트남 소도시 간 이동에 편리하고 현대적인 수단을 제공할 것으로 기대하고 있습니다.

단거리 항공사에서 사용하는 ATR 터보프롭 항공기는 비슷한 크기의 단거리 제트기보다 연료 소비량이 45% 적고 CO2 배출량도 45% 적습니다.

80석 미만의 좌석을 편리하게 배치하여 비행 빈도가 높으므로, 승객은 주중 언제든지 비행할 수 있으며, 오전에는 출장을 가서 저녁에 귀국할 수도 있습니다.

연료 소모량이 적은 프로펠러 항공기는 지역, 특히 잠재력은 크지만 연결성이 부족한 지역을 여행할 때 승객에게 저렴한 가격을 제공할 것으로 기대됩니다.

출처: https://dantri.com.vn/du-lich/ky-vong-phat-trien-du-lich-nhieu-vung-tiem-nang-nho-may-bay-chang-ngan-20250313115904262.htm