남북 고속철도 자립투자재원 마련에 대한 전문가와 독자의 의견입니다.
AI 기술을 활용한 일러스트 - 제작자: T.DAT
자본의 사용
후인 테 두(Fulbright University Vietnam) 박사는 경제 및 개발 관점에서 모든 재원의 투자 자본은 경제 전체가 동원할 수 있는 자원이기 때문에 동일한 영향과 역할을 가진다고 분석했습니다. 문제는 자본을 어떻게 활용할 것인가입니다. 전체 경제의 순이익이 긍정적이라면 자본을 활용해야 합니다. 반대로, 부정적(비용이 편익보다 높음)이라면 자본 활용을 고려해야 합니다. 실제로 이 상황에서 공공 부채 부담은 문제가 되지 않습니다. 문제는 적절한 준비 계획을 수립하기 위해 프로젝트의 효율성을 더욱 명확히 해야 한다는 것입니다. 하노이-호찌민 노선의 예상 티켓 가격은 1등석이 약 690만 동, 2등석은 290만 동, 3등석은 170만 동입니다. 많은 사람들이 이 티켓 가격이 승용차(단거리)나 비행기(장거리)와 같은 다른 교통수단과 경쟁력이 있는지 의문을 제기합니다. 바로 이것이 과제입니다. 분석 결과, 비용 절감과 시간적 여유를 원하는 사람들은 승용차를 선택하는 것으로 나타났습니다. 반대로, 비행기는 이러한 가격으로는 다른 교통수단과 경쟁하기 어렵기 때문에 선택될 것입니다."라고 두 박사는 말했습니다. 베트남은 남북 고속철도 사업 시행 과정에서 두 가지 사항에 주의를 기울여야 합니다. 첫째, 합리적인 비용과 최고의 품질을 확보해야 합니다. 해외 건설사의 기술력과 역량을 고려하면 고품질, 신속, 합리적인 가격의 고속철도 건설이 가능합니다. 하지만 베트남 측에서는 엄격한 관리 감독이 필요합니다. 둘째, 주변지역의 개발을 효과적으로 활용하고 교통중심지와 역과의 편리한 연결에 대한 문제도 앞으로는 투자에 집중해야 할 것입니다.주변 토지를 활용하여 자본을 창출
Tuoi Tre Online 에서 많은 독자들이 남북 고속철도의 조기 시행을 지지했습니다. "하루 만에 남북을 연결하는 꿈이 현실이 되는군요."라고 독자 Van Nguyen은 말했습니다. Nam Nguyen은 재정 계획을 확보하기 위해 역세권 및 역 주변 노선(역 경계 및 역 핵심 공사 반경 500m 이내, 제2 반경 1,000m 이내)의 토지 소유권 원칙을 준수해야 한다고 주장했습니다. 이러한 지역은 고속철도 건설 투자 자금을 조달하기 위해 경매를 통해 확보해야 합니다. 동시에 정부는 역의 정확한 위치와 상세 설계, 그리고 역 주변 복합 공사의 승인을 서두르고, 경매 대상 부지 또는 공사를 확정하여 경매 패키지로 분할하여 자금을 조달할 것입니다. 각 건설 예정지에서는 역과 지역 특성에 적합한 미적 조건과 건축 언어를 확보해야 합니다. 독자 부 빈(Vu Binh)은 이 프로젝트에 투자할 때 가장 중요한 것은 독립성과 자율성이라고 강조했습니다. "도로와 특정 시간대에 운행되는 일부 열차에 국가 예산을 투자하는 방안을 선택할 수 있습니다. 나머지는 다른 경제 부문의 참여를 유도하여 입찰을 통해 열차 개발에 투자하게 할 수 있습니다. 이 프로젝트는 규모가 크지만 투자 기간은 장기화될 수 없습니다. 따라서 어떤 기술 옵션을 선택하든, 투자 형태, 로드맵, 단계 등을 고려하더라도 모든 국내 자원을 동원하여 참여를 유도하고, 이를 통해 국가 외화를 최대한 절약할 수 있도록 공개적으로 발표해야 합니다."라고 부 빈은 전했습니다.투 중 - Tuoitre.vn
출처: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm
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