나이 제한 때문에 숙련된 기관사들이 낭비되는 셈입니다.

55세 이하 남성만 기관사 면허를 취득할 수 있도록 규정한 법규와 57세 정년퇴직을 규정한 노동법 사이의 불일치는 근로자와 기업 모두에게 어려움을 초래합니다.

"저는 54세가 넘었고 3년 후면 은퇴합니다. 하지만 2025년 10월이 되면 면허증에 명시된 정년퇴직 연령에 도달해서 더 이상 열차를 운전할 수 없게 됩니다 . 회사에서 앞으로 1년 넘게 무슨 일을 시킬지 모르겠습니다." 통낫 열차에서 내린 후 자오통 신문 기자와 만난 하노이 기관차 회사 소속 기관사 응우옌 후 꾸엉 씨는 이렇게 소감을 밝혔습니다. "저는 지금 54세가 넘었고 3년 후면 은퇴합니다. 하지만 면허증에 명시된 정년퇴직 연령에 도달하면 더 이상 열차를 운전할 수 없게 됩니다. 회사에서 앞으로 1년 동안 무슨 일을 시킬지 모르겠습니다."

기차 운전사 Nguyen Huu Cuong - 하노이 기관차 공장.

꾸엉 씨는 이전 노동법에 따르면 2025년 10월에 정년이 되어 2017년 철도법에 따른 기관사 면허 취득 자격도 만료된다고 밝혔습니다. 즉, 나이와 경력이 충분하여 연금의 75%를 전액 수령할 수 있다는 의미였습니다. 그러나 현행 노동법에 따르면 55세가 된 후에도 1년 이상 더 근무해야 정년퇴직이 가능하다고 합니다. "저는 1년 넘게 부서에서 시키는 대로 일해 왔습니다. 이제 더 이상 기관사로 일할 수 없어요. 이 일이 저에게 맞는 걸까요? 제가 할 수 있을까요? 수입이 줄어들지는 않을까요? 2025년 10월이면 보험료 납부 30년이 되는데, 새 규정에 따르면 35년을 납부해야 합니다. 만약 그만두면 매년 2%씩, 총 10%가 공제됩니다. 아직 정년퇴직 연령에 도달하지 않았기 때문에 조기퇴직을 하면 매년 2%씩 추가로 공제되어 총 4%가 공제됩니다. 55세에 퇴직할 경우 최대 14%까지 공제되는 셈입니다." 꾸엉 씨는 이렇게 걱정을 토로했습니다. 꾸엉 씨와 비슷한 상황에 처한 까오 시 탄 씨는 2024년 5월에 고용 계약을 해지했다고 밝혔습니다. 당시 그는 55세가 되기 몇 달 전이었지만, 규정상 정년퇴직 연령인 57세에는 아직 도달하지 않은 상태였습니다. "이것은 신중하게 고려한 어려운 결정이었습니다. 저는 30년 넘게 철도 업계에 몸담아 30세라는 젊은 나이에 기관사 팀장이 되었고, 2023년에는 '열차 안전 마스터' 칭호를 7번째로 받기도 했습니다. 그 모든 노력과 헌신에도 불구하고, 정년이 되기도 전에 더 이상 열차를 운전할 수 없게 되었습니다." "소속 부서에서는 그들을 기관사 보조로 배치했지만, 그 직책의 수입은 더 적습니다."라고 탄 씨는 말했습니다. 다른 업무로 배치하는 데에도 어려움이 있었습니다. 하노이 기관차 기업의 응우옌 응옥 탕 사장은 탄 씨와 꾸엉 씨와 같은 사례가 드물지 않으며, 특히 2019년 노동법이 2021년에 발효된 이후 더욱 그렇다고 말했습니다. 이전 노동법은 기관차 운전과 같은 고강도 및 위험 직종에 종사하는 남성 근로자의 정년퇴직 연령을 55세로 규정했고, 이에 따라 2017년 철도법에서도 기관차 운전면허 발급 연령을 55세 이하로 제한했습니다. 그러나 현행 규정에 따르면 고강도 및 위험 직종에 종사하는 남성 근로자의 정년퇴직 연령은 57세입니다. 즉, 기관차 운전사는 57세에 퇴직할 수 있지만, 운전면허는 55세까지만 발급받을 수 있다는 뜻입니다. 따라서 해당 부서는 기관차 운전사를 다른 업무로 전보할 수 없을 뿐더러, 모든 부서에 이미 인력이 충분하기 때문에 전보하는 것조차 매우 어렵습니다. 게다가 이들은 기관차 운전을 위해 훈련받았고, 그들의 본업은 운전입니다. 기관사들이 다른 직종으로 이직하면서 필요한 전문 지식이 부족한 상황입니다. 이들의 손실을 최소화하기 위해 해당 부서는 기관사 직급에 따른 기존 급여 체계와 보험 혜택을 유지하고 있지만, 성과급은 수행한 작업에 따라 지급되기 때문에 기관사 급여의 60~70% 수준에 불과합니다. 따라서 많은 기관사들이 근로계약을 해지했습니다. 탕 씨는 2019년 노동법이 시행된 지 반년이 넘은 2021년 7월 기준으로, 회사 계산에 따르면 약 6년 반 만에 해당 부서 기관사 187명 중 25명이 앞서 언급한 규정 때문에 일을 그만둬야 했다고 밝혔습니다. 현재까지 25명 중 13명이 조기 퇴직하거나 근로 계약을 해지했습니다. 이들 중에는 숙련되고 경험이 풍부한 기관사들이 다수 포함되어 있습니다. 베트남 철도공사 관계자는 빈과 사이공 기관차 공장에서도 비슷한 상황이 발생하고 있다고 밝혔습니다. 기관사 양성 과정은 졸업 후 6~9년이 소요됩니다. 운전면허가 있더라도, 현행 철도기관사는 3년간 1급 기관사 보조로 근무한 후, 2급 기관사 보조 시험에 합격하고, 자격 요건을 충족할 경우 다시 3년을 근무한 후에야 기관사(정규 기관사) 시험에 응시할 수 있는 등 현실적인 제약이 있습니다. 베트남 철도공사는 관련 당국에 이러한 현실에 맞는 규정 개정을 제안했습니다. 베트남 철도공사 부국장인 즈엉 홍 안 씨는 교통신문과의 인터뷰에서 교통부의 지시에 따라 관련 부처 및 기관과 협력하여 철도법 개정안을 마련 중이며, 기관사 면허 발급 연령 관련 규정을 수정하는 방안을 제안하고 있다고 밝혔습니다. 현행 철도법에 따르면 남성 기관사는 23세에서 55세, 여성 기관사는 23세에서 50세 사이여야 기관사 면허를 취득할 수 있습니다. 따라서 철도청은 특히 고강도 및 고위험 직종 종사자의 정년퇴직 연령을 규정한 노동법과 일치하도록 열차 운전원 연령을 개정 및 보완할 것을 제안합니다. 이에 따라 다음과 같이 개정될 것입니다. 선박 운전면허를 취득하는 자는 노동법 규정에 따라 근로 연령 이상이어야 합니다.

베트남 철도청에 따르면, 현재 기관사 면허 취득 최대 연령 규정은 현실과 동떨어져 근로자 권리에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 철도 회사들은 기관사 채용 및 배치에 어려움을 겪고 있으며, 기관사 면허 취득 최소 연령 규정 또한 비현실적이어서 기관사 교육 및 채용에 차질을 빚고 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm