로라 뮐러: F1 최초의 여성 엔지니어, 성별 장벽을 허물다

로라 뮐러는 F1 최초의 여성 레이스 엔지니어로 역사를 만들고 있습니다.

포뮬러 1 레이싱 75년 역사상 최초의 여성 엔지니어인 로라 뮐러 여사가 이번 대회의 레이싱 선수 옆에 서 있다 - 사진: 포뮬러 1

전설적인 미하엘 슈마허와 함께 경주하는 꿈을 꾸던 로라 뮐러는 포뮬러 1(F1) 75년 역사상 최초의 여성 레이스 엔지니어가 되면서 오랫동안 남성이 주도해 온 환경에서 성적 고정관념을 다시 쓰고 있습니다.

로라 뮐러와 F1에 대한 그녀의 역사적인 여정?

우리 사무실에 있는 여성 엔지니어의 수를 살펴보면 확실히 전보다 많아졌습니다. 하지만 제가 로라를 선택한 건 그녀가 여성이었기 때문이 아니었습니다. 우리는 국적이나 성별을 신경쓰지 않습니다. 정말 중요한 건 직업이기 때문입니다. 어떻게 팀에 융화될 수 있고, 어떻게 성과를 극대화할 수 있나요?

코마츠 씨는 포뮬러 1 레이싱 웹사이트에 다음과 같이 말했습니다.

로라 뮐러의 인상적인 노력

하스 드라이버 에스테반 오콘(미국)이 2025 시즌에 앨버트 파크 서킷을 질주하던 중, 라디오에서 여성의 목소리가 울려 퍼졌습니다. "박스, 박스"(F1에서 특별히 사용하는 용어로, 피트 스톱을 요청하는 명령으로, 경주 중에 차량이 타이어를 교체하고 기술적인 조정을 위해 멈추는 구역입니다.) 33세의 라우라 뮐러는 하스 팀의 독일 레이스 엔지니어로, F1 역사상 최초의 여성 레이스 엔지니어로서 드라이버와 팀 사이에서 중요한 연결고리 역할을 하고 있습니다.

뮐러의 승진은 개인적인 이정표일 뿐만 아니라 세계에서 가장 권위 있는 스피드스포츠 에서 성평등을 향한 여정에서 중요한 진전을 의미합니다.

라우라 뮐러는 명문 뮌헨 공과대학에서 자동차 공학 학사 및 석사 학위를 취득한 후, 한때 F1 레이서가 되어 전설적인 미하엘 슈마허와 함께 경주하는 꿈을 꾸었습니다. 그러나 운명은 그녀를 그다지 존경스럽지 않은 또 다른 길로 인도했습니다.

포브스 지에 따르면, 뮐러 여사는 2022년 하스에 합류하기 전까지 다양한 레이싱 환경에서 인상적인 경험을 쌓았습니다.

그녀는 Phoenix Racing에서 인턴으로 경력을 시작했으며, 데이터와 드라이버 분석에 집중했습니다.

그 후 그녀는 요제프 카우프만 레이싱(많은 젊은 인재를 양성한 독일 레이싱 팀)에서 포뮬러 르노 2.0(F1으로 가는 디딤돌이 되는 주니어 레이싱 시리즈)의 엔지니어가 되었습니다. 그 후 그녀는 브라질로 가서 Hero Motorsport(인도의 레이싱 팀)에서 레이서 루카스 디 그라시(전 브라질 F1 레이서로 나중에 포뮬러 E 전기 자동차 경주에서 성공)를 위한 데이터 엔지니어로 일했습니다.

F1 웹사이트는 하스 레이싱 팀의 수장인 아야오 코마츠의 말을 인용해 "그녀는 매우 단호한 사람입니다."라고 전했습니다. "그녀의 직업 윤리는 정말 훌륭해요." 뮐러의 여정에는 다른 여러 레이싱 팀과 시리즈에서 데이터 및 성능 엔지니어링 직책을 맡은 것도 포함되었습니다.

고마츠 씨는 "그녀가 정말 잘하는 점은 문제가 생기면 깊이 파고들어 첫 번째 답에서 멈추지 않는다는 점입니다."라고 강조했습니다.

어떤 사람들은 첫 번째 답을 찾았을 때 거기서 멈추는 경우가 많습니다. 만족스러워하며 '좋아, 해결책을 찾았으니 이제 다른 것으로 넘어가도 되겠다'라고 생각하죠.

하지만 로라는 다릅니다. 그녀는 매우 뛰어난 작업 방법을 가지고 있어서 처음에 해결책을 찾았을 때 그것이 단지 시작일 뿐이라는 것을 깨닫습니다.

코마츠는 Formula1.com에 "각 답변은 보통 답해야 할 새로운 질문을 10개나 열어주는데, 그녀는 각 질문을 깊이 파고들 의향이 있다"고 말했다.

성별 장벽을 깨다

뮐러 여사의 부상은 여성 엔지니어가 여전히 드문 F1 환경에서 특히 주목할 만합니다.

2023년 임금 격차 보고서에 따르면, 맥라렌에서 여성은 전체 직원의 약 5분의 1을 차지하지만 엔지니어링 직책에서 차지하는 비율은 7%에 불과합니다.

반면, 메르세데스의 경우 이 비율은 10%이고, 윌리엄스에서는 8.7%입니다. 파이낸셜 타임스 에 따르면 이 수치는 전국 엔지니어링 산업의 평균인 15.7%보다 상당히 낮습니다.

맥라렌의 성능 엔지니어인 아멜리아 루이스는 파이낸셜 타임즈 에 "다른 여성이 그 분야에서 일하는 모습을 볼 수 없다면, 자신이 그 자리에 있는 모습을 상상하기 어렵습니다."라고 말했습니다.

뮐러 여사와 마찬가지로, 레드불의 최고 전략 엔지니어이자 스포츠계에서 가장 저명한 여성 엔지니어 중 한 명인 해나 슈미츠 여사도 16년 전 밀턴 케인즈 팀에 처음 합류했을 당시 디자인 부서 전체에서 여성이 5명에 불과했다고 회상합니다.

슈미츠는 이러한 불균형을 "동기 부여"로 여긴다. "누군가가 내가 무언가를 할 수 없다고 말하면, 나는 분명히 그것을 하고 싶어한다"고 그녀는 회상한다.

그녀의 견해에 따르면, 여성 F1 엔지니어가 겪는 주요 장벽은 여전히 ​​'하위 수준', 즉 교육 과 진입 수준에 머물러 있으며, 이 분야에 진출하고자 하는 유능한 여성 지원자가 부족하다는 것이다.

이러한 관찰은 또 다른 전직 F1 엔지니어이자 현재 Sky Sports 의 해설자인 버나데트 콜린스의 경험에서도 뒷받침됩니다.

콜린스 여사는 술집에서 평범한 사람들에게 자신의 직업을 공개했던 기억에 남는 사건을 떠올렸다.

그녀가 명문 맥라렌 팀의 기어박스 엔지니어로 일한다고 말했을 때, 그들의 반응은 "그게 여성의 일이 아니라고 생각해요."였습니다. 아이러니한 점은 그녀가 말했듯이 "전문적인 사무실에서는 그런 반응을 본 적이 없어요."

로라 뮐러를 임명한 것과 함께 하스는 카린 크리델리히를 전략 책임자로 영입했는데, 이는 팀 내에서 또 다른 핵심 역할입니다.

또 다른 여성이 이 중요한 책임을 맡았다는 사실은 한때 남성이 주도하는 분야로 여겨졌던 F1 환경에서 여성 인재를 인정하고 육성하는 긍정적인 추세를 더욱 확인시켜 줍니다.

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출처: https://tuoitre.vn/laura-mueller-nu-ky-su-dau-tien-cua-giai-dua-xe-f1-pha-vo-rao-can-gioi-20250322103143905.htm