경계 없는 연결

다낭-호이안 해안관광 루트. 사진: QT

국가 관광 "독점 체제"의 가능성

행정 구역상 도시 등급은 다르지만, 다낭 과 호이안은 많은 유사점을 공유하며 오랜 세월 동안 관광 개발에 있어 긴밀하게 연계되어 왔습니다.

관광업계 관계자들에 따르면, 두 도시가 30km도 채 떨어져 있지 않기 때문에 다낭을 방문하는 거의 모든 외국인 관광객이 호이안도 함께 방문하고, 그 반대의 경우도 마찬가지라고 합니다. 통계에 따르면 2024년 다낭과 호이안을 방문한 관광객 수는 1천만 명을 넘어섰습니다.

호이안은 세계 최고의 문화 관광지로 꾸준히 선정되고 있는 반면, 다낭 또한 이 지역에서 축제와 엔터테인먼트를 즐기기에 가장 좋은 도시 중 하나로 떠오르고 있습니다. 이는 두 도시 간의 상호 보완적인 발전을 위한 훌륭한 토대가 될 것입니다.

다낭시 관광협회 회장인 까오 트리 중(Cao Tri Dung) 씨는 다낭 공항을 중심으로 반경 50km 이내의 관광지를 고려할 때, 다낭은 동남아시아 어느 관광지에 비해 전혀 뒤지지 않는다고 말했습니다. 그는 특히 다낭-호이안 축, 그리고 더 나아가 다낭-꽝남 축이 베트남 관광 산업의 새로운 성장 동력이 되어야 하며, 이를 위해 투자 유치를 적극적으로 장려해야 한다고 강조했습니다.

실제로 2021년부터 2030년까지의 베트남 관광 개발 계획(2045년까지의 비전 포함)에 따르면, 다낭시는 중부 지역의 국가적 성장 거점으로 계획되어 있으며, 호이안은 독특한 문화유산 도시로 지정되어 있습니다.

다낭과 ​​호이안은 야간 경제 발전에 탁월한 잠재력과 이점을 지닌 11개 도시 중 두 곳으로 선정되었습니다. 이는 관광 연계를 개발하고 홍보하는 데 견고한 토대를 제공하여 이 두 도시가 베트남에서 국제적인 브랜드를 가진 관광 중심지로 성장할 수 있도록 합니다.

두 산업 강국을 연결하다

꽝남성 추라이 개방경제구역과 꽝아이성 둥꾸앗 경제구역의 흥미로운 공통점은 두 지역 모두 수년간 해당 지역 예산의 약 60~70%를 꾸준히 기여해 왔다는 점입니다.

추라이 개방형 경제특구는 꽝남성 경제의 돌파구를 마련할 "핵심 거점" 중 하나로 선정되었으며, 꽝응아이성 둥꾸앗 경제특구와의 연계 가능성이 매우 높다. 사진: QT

전략적 중요성을 고려할 때, 추라이 개방 경제 구역과 둥꾸앗 경제 구역은 꽝남성과 꽝응아이성 경제의 획기적인 발전을 이끌어낼 "핵심"으로 여겨지고 있습니다.

다양한 측면에서 강력한 연계성과 핵심 특색 산업을 보유한 추라이-둥꾸앗 개방형 경제특구는 총리의 승인을 받아 투자 유치 잠재력이 큰 해안 경제특구 중 하나로 선정되었습니다.

꽝남성 경제특구 및 산업단지 관리위원회 위원장인 응우옌 홍 꽝 씨는 두 경제특구 간의 인프라 연계와 프로젝트 그룹 연결을 통해 매우 큰 경제 공간이 창출되어 적합한 개발 모델 구축에 도움이 될 것이라고 말했습니다.

노력을 강화한다면 향후 두 경제특구 사이에 여러 산업 클러스터가 형성될 수 있습니다. 한 예로, THACO Industries를 중심으로 Hoa Phat Dung Quat 철강 단지 프로젝트가 참여하는 기계 공학 및 지원 산업 클러스터를 들 수 있습니다.

또한, 둥꾸앗(Dung Quat)에는 기계 및 산업 장비 제조업 발전 클러스터를, 추라이(Chu Lai)에는 농업 기계 및 장비 제조업 발전 클러스터를, 그리고 꽝남-꽝응아이 항만 시스템과 연계된 물류 센터 발전 클러스터를 조성하는 것도 가능하다.

링크의 깊이를 늘리려면 어떻게 해야 할까요?

다낭과 ​​호이안 간의 관광 연계를 강화할 여지는 여전히 충분합니다. 현재 두 지역 간의 관광은 육로 이동에만 국한되어 있기 때문입니다.

꼬꼬강 준설 작업이 완료되면 다낭과 호이안을 연결하는 관광 노선에 새로운 발전 방향이 열릴 것이다. 사진: QT

오랫동안 계획되었지만 아직 실현되지 못한 독특한 여행 코스로는 대리석산에서 꾸아다이까지 이어지는 꾸코강 투어와 다낭에서 꾸라오참까지 이어지는 해상 투어가 있습니다. 또한, 20세기 초에 존재했던 것처럼 두 도시를 연결하는 철도 노선을 복원하는 방안을 연구하자는 의견도 제시되었습니다.

꼬꼬강 관광 노선은 여전히 ​​꼬꼬강 수로 준설 작업 완료에 달려 있지만, 다낭에서 꾸라오참까지 이어지는 노선은 교통부가 2024년 4월 본토에서 다낭-꾸라오참 섬으로 가는 교통 노선을 발표한 이후 개통되었으며, 최근에는 푸꾸옥 익스프레스 주식회사가 이 노선 운영을 제안했습니다.

또 하나 주목할 만한 점은 꽝남성 계획에서 향후 두 개의 도시철도 노선에 대한 공동 투자를 추진하기로 결정했다는 것입니다. 하나는 추라이 공항 - 땀끼 - 호이안 - 다낭 국제공항 노선이고, 다른 하나는 호이안 - 응우한선(다낭) 노선입니다.

두 경제특구와 관련하여 전문가들은 이러한 연계를 획기적으로 발전시키기 위해서는 두 지방이 긴밀히 협력하여 중앙 정부에 추라이 공항의 계획된 현대화 사업에 대한 조기 투자와 두 경제특구를 연결하는 국가 해안 도로 완공을 제안해야 한다고 보고 있습니다.

동시에, 5만톤급 선박이 드나들 수 있는 꾸아로 수로 건설, 둥꾸앗-추라이 공항과 끼하 항을 연결하는 도로 확장, 둥꾸앗 경제특구와 다낭-꽝응아이 고속도로를 연결하는 도로 완공, 끼하 항과 다낭-꽝응아이 고속도로를 연결하는 도로 건설 등 두 경제특구의 기반 시설 개발을 사회화하여 연계 지역의 경쟁력을 강화해야 합니다.

다낭경제대학교의 부교수 부이 꽝 빈은 지방 경제특구 정책이 주로 세제 혜택과 토지 우대 조치에 초점을 맞추기보다는 유리하고 공정한 투자 환경 조성에 중점을 두어야 한다고 주장합니다. 또한 혁신적인 프로젝트와 연구 개발(R&D)에 더 큰 우선순위와 관심을 기울여야 한다고 강조합니다.

또한, 경제특구 건설 및 개발을 위한 정책 메커니즘은 법적 체계를 법령에서 법률로 격상시켜 충분한 효력과 일관성을 확보하고, 법률과 하위 법규 간의 중복 및 불일치를 철저히 해소함으로써 개선되어야 합니다.

출처: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html