바이오연료로의 전환을 위한 로드맵

베트남석유공사(PVOIL)는 2025년 8월 1일부터 하노이 , 하이퐁, 호치민시의 주유소에서 E10 바이오연료 판매를 시범적으로 실시하여, 2026년 초부터 베트남에서 바이오연료 의무 사용에 관한 정부의 새로운 로드맵 시행을 준비합니다.

전 세계적으로 바이오연료로의 전환은 환경, 경제 , 그리고 에너지 안보 측면에서 많은 국가의 중요한 과제입니다. 각국의 정책, 기술, 생산 능력, 그리고 지속가능한 개발 목표의 차이에 따라, 각 국가는 바이오연료로의 전환을 위한 고유한 로드맵을 가지고 있습니다.

브라질

브라질은 바이오 연료, 특히 사탕수수에서 추출한 에탄올 개발 및 사용 분야에서 세계적인 선두주자입니다. 브라질의 바이오 연료 전환은 기술적인 측면뿐 아니라 에너지 안보, 농업 개발, 그리고 온실가스 감축을 위한 장기적인 전략을 반영합니다. 1973년 석유 위기에 대응하여 브라질 정부는 1975년 프로알쿨 프로그램(Proálcool Program)을 시작하여 수입 휘발유를 국내산 바이오에탄올로 일부 대체했습니다.

당초 이 프로그램은 보조금, 신용 인센티브, 그리고 블렌딩 및 유통 인프라 투자를 통해 설탕 산업을 지원하는 데 중점을 두었습니다. 유리한 자연 조건, 높은 사탕수수 수확량, 그리고 효율적인 기술 공정 덕분에 브라질은 미국에 이어 세계 2위의 에탄올 생산국으로 빠르게 성장했습니다.

브라질은 바이오연료 개발 및 사용 분야에서 세계적인 선두주자입니다. 사진: ANBA

미국의 옥수수 기반 에탄올과 달리 브라질의 사탕수수 기반 에탄올은 에너지 전환 효율이 높고 탄소 배출량이 낮습니다. 이는 남미 국가가 화석 연료 의존도를 낮추고 운송 과정에서 발생하는 이산화탄소 배출량을 줄이는 두 가지 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다.

브라질의 발전 방향에서 중요한 전환점은 2000년대 초부터 도입된 "플렉스 연료" 차량입니다. 이 차량은 일반 휘발유, 순수 에탄올, 또는 이 둘의 혼합 연료를 사용할 수 있습니다. 현재 브라질에서 판매되는 신차의 90% 이상이 플렉스 연료 차량입니다. 플렉스 연료 차량은 소비자에게 시장 가격에 따라 연료를 선택할 수 있는 유연성을 제공하여, 브라질 교통 연료 시장의 40% 이상을 에탄올이 차지하도록 하는 데 기여하고 있습니다. 또한, 브라질 정부는 상업용 휘발유(E27)에 에탄올을 최소 27% 혼합하도록 규정하고 있는데, 이는 세계에서 가장 높은 비율 중 하나입니다.

브라질은 국내 수요 충족 외에도 바이오에탄올의 주요 수출국이며, 특히 유럽과 아시아 시장을 중심으로 수출하고 있습니다. 동시에 브라질은 지속가능성을 높이고 경작지 부담을 줄이기 위해 사탕수수 찌꺼기와 볏짚을 원료로 하는 2세대 바이오연료에 막대한 투자를 하고 있습니다. 따라서 브라질의 바이오연료 전환 로드맵은 일관된 정책, 탄탄한 인프라, 기술 혁신, 그리고 국내 시장의 높은 수용을 모두 갖춘 포괄적인 모델로 평가받고 있습니다.

인도

인도는 세계에서 가장 공격적이고 야심 찬 바이오연료 전환 국가 중 하나로 부상하고 있습니다. 14억 명이 넘는 인구와 증가하는 연료 수요를 가진 인도 정부는 바이오연료를 환경적 해결책일 뿐만 아니라 중요한 경제 및 에너지 전략의 지렛대로 보고 있습니다. 인도는 2003년부터 에탄올 혼합 휘발유(EBP) 프로그램을 통해 에탄올을 휘발유에 혼합해 왔습니다. 그러나 이 프로그램이 본격적으로 추진되기 시작한 것은 나렌드라 모디 총리 정부가 재생에너지에 대한 야심찬 목표를 설정한 2014년이 되어서였습니다.

2021년, 인도 정부는 당초 계획보다 5년 앞당겨진 2025년까지 휘발유에 20% 에탄올(E20)을 혼합한 제품을 공급하겠다는 계획을 발표했습니다. 이 목표는 국가 연료 수요의 약 85%를 차지하는 석유 수입을 줄이는 동시에 국내 농업 부문의 안정적인 생산 시장을 조성하기 위한 전반적인 전략의 일환입니다. 정부는 에탄올에 대한 보조금, 특혜 세액 공제, 소비세 면제 등 일련의 지원 정책을 시행했으며, 2023년부터 국영 석유 회사들이 주요 도시에 E20 휘발유를 공급하도록 의무화했습니다.

인도는 세계에서 가장 공격적이고 야심찬 바이오디젤 전환 로드맵을 가진 국가 중 하나입니다. 사진: 바이오디젤 매거진.

이러한 전환은 연료 혼합 인프라의 급속한 발전과 E20 호환 차량의 대량 생산 및 등록을 통해 뒷받침됩니다. 또한, 인도는 식량과의 경쟁을 피하고 온실가스 배출을 더욱 효과적으로 줄이기 위해 1세대 사탕수수, 옥수수, 카사바 대신 벼짚과 농업 폐기물을 원료로 하는 2세대 바이오연료에 투자하고 있습니다.

장기적인 비전을 바탕으로, 인도의 바이오연료 전환은 단순한 기술적 조치가 아니라 깨끗하고 자립적이며 지속 가능한 에너지 경제 구축을 위한 전략적 단계입니다. 친환경 에너지원으로 빠르게 전환하는 세상에서 인도는 점점 더 선구적인 역할을 수행하고 있습니다.

중국

세계 최대 에너지 소비국인 중국은 대기 오염 감소 및 에너지 안보 강화 전략의 일환으로 오랫동안 바이오 연료에 큰 기대를 걸어 왔습니다. 휘발유에 에탄올을 혼합하여 사용하는 것은 2000년대 초에 공식적으로 시작되었으며, 지린성, 랴오닝성, 허난성 등 여러 성에서 E10(10% 에탄올) 도입을 선도적으로 추진했습니다. 2017년 베이징은 2020년까지 전국적으로 E10 사용을 의무화한다는 야심 찬 계획을 발표했습니다. 이 목표는 수천만 톤에 달하는 막대한 옥수수 재고 처리 필요성과 점점 심각해지는 도시 오염 감축 의지를 바탕으로 이루어졌습니다.

그러나 이 전환 로드맵의 실행은 곧 큰 난관에 부딪혔습니다. 10개 이상의 성(省)과 도시에서 초기 단계가 시행된 후, E10의 전국적 확장은 중단되었습니다. 주된 이유는 바이오 연료와 식량 자원 간의 경쟁에 대한 우려였습니다. 중국은 인구가 많은 국가이며, 특히 기후 변화, 전염병, 그리고 세계 공급망에 영향을 미치는 지정학적 불안정성 속에서 식량 안보를 최우선으로 생각합니다. 옥수수, 밀, 카사바를 이용한 에탄올 생산은 장기적으로 지속 불가능한 것으로 간주되며, 특히 식량 가격이 급등하는 경향이 있는 상황에서 더욱 그렇습니다.

E10 바이오연료는 2000년대 초 중국에서 공식 사용되었습니다. 사진: Dialogue Earth.

동시에 중국 정부는 전기차 및 수소 등 재생 에너지 솔루션 개발에 우선순위를 두었습니다. 이로 인해 바이오 연료는 녹색 에너지 전략의 초점에서 밀려났습니다. 그러나 광둥성, 산둥성, 허난성 등 일부 지역에서는 E10이 여전히 사용되고 있으며, 특히 대중교통 시범 사업에서 활발하게 활용되고 있습니다.

중국은 또한 식량 작물에 대한 의존도를 줄이기 위해 짚과 농업 폐기물을 활용하는 2세대 바이오연료 기술에 투자하고 있습니다.

중국의 바이오연료 전환이 계획대로 진행되지는 않았지만, 중국의 초기 단계는 미래 에너지 전환을 위한 중요한 토대를 마련했습니다. 앞으로 원자재 및 기술 문제가 해결된다면, 바이오연료는 중국의 다각화되고 저탄소화된 에너지 환경에서 여전히 중요한 역할을 할 수 있을 것입니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html

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