수동적인 태도를 피하려면 미리 생각해 보세요.

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SGGP 2023년 6월 27일 08:32

롱탄 공항이 '심장'이라면, 공항을 오가는 노선은 혈관과 같습니다. 건강한 심장을 원한다면 혈관이 건강해야 하며, 그 반대도 마찬가지입니다. 즉, 롱탄 공항의 운영과 노선 연결이 동기화되어야 투자의 효과가 증진됩니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로는 마이치토 거리로 이어지며 항상 교통량이 많습니다. 사진: HOANG HUNG

그러나 제시된 자료에 따르면 연결 교통 노선은 우려스러운 수준입니다("롱탄 공항 연결 교통: 느린 구현, 동기화 부족으로 병목 현상이 더욱 심화됨", SGGP 신문, 6월 26일자 기사).

동나이 와 붕따우를 연결하는 기존의 51번 국도는 오랫동안 혼잡했습니다. 따라서 교통 체증을 피할 수 있는 희망은 비엔호아-붕따우 고속도로에 집중되어 있습니다. 프로젝트는 시작되었지만, 동나이성을 통과하는 구간은 아직 보상 단계에 있으며, 성 지도자들은 일정을 따라잡을 수 없을까 걱정하고 있습니다. 이는 매우 이해할 만한 일입니다. 물론 가장 큰 관심사는 롱탄 공항과 호치민시 간의 연결입니다. 호치민시는 인구 약 1,000만 명의 대도시로, 국제 관광객과 사업가들이 많이 찾는 곳입니다.

베트남항공(ACV)의 보고서에 따르면 롱탄 공항이 완공되면 호치민시를 오가는 승객의 80%가 이 공항을 이용하게 될 것으로 예상됩니다. 현재의 척도에 따르면 호치민시-롱탄 고속도로의 교통량은 종종 혼잡하며, 주말과 공휴일에는 더욱 잦은 것으로 나타났습니다. 그러나 교통부 에 따르면, 신규 프로젝트의 2단계에서는 이 고속도로가 8~10차선으로 확장될 예정입니다. 그리고 계획에 따르면, 투티엠에서 롱탄까지 경전철 노선은 2030년까지 완공되지 않을 것입니다. 이러한 현실을 고려할 때, 우리는 이제부터 롱탄 공항의 동기 연결 문제를 해결하기 위해 매우 진지하게 생각해야 합니다.

이전에는 인프라 투자에 있어 가장 큰 문제는 도처에 자본이 부족하다는 것이었지만, 이제는 자금원이 확보되었습니다. 남은 예산 1,043조 VND가 은행에 예치되어 있습니다. 따라서 롱탄 공항을 연결하는 프로젝트는 자본 배분에서 우선순위가 정해져야 합니다. 호치민시-롱탄 고속도로 확장에 대한 투자가 토지 확보를 통해 2025년 1분기까지 시작되지 않을 것으로 예상되는 이유는 무엇입니까? 투자자가 동시에 너무 많은 프로젝트를 시행하는 경우, 국내외 사업자가 참여할 수 있도록 공개 입찰을 실시해야 합니다. 이렇게 "바쁜" 노선은 투자자들에게 "황금알을 낳는 거위"가 될 것입니다! 동일한 접근 방식으로, 우선 투자가 필요한 노선은 시급히 구현되어야 하며, 행정절차는 간소화되어야 합니다. 절차는 인간에 의해 만들어지므로, 현실에 더 이상 적합하지 않을 경우 가능한 한 빨리 대폭적으로 조정해야 합니다.

또 다른 매우 심각한 문제는 건축 자재입니다. 사실 남북 고속도로 건설 프로젝트는 매우 스트레스가 많았고, 호치민시 순환도로 3호선은 메콩 삼각주 지방과 다우티엥 호수에서 모래 공급원을 찾기 위해 애써야 했습니다. 위의 인프라 프로젝트를 동시에 시행할 때 자재는 어디서 나올까요? "한 번에 두 마리의 새를 잡는" 교훈이 세상에 성공적으로 적용되었습니다. 지하에서 파낸 흙을 이용해 새로운 공항의 습지대를 매립하는 지하 지하철을 건설한 것입니다. 이렇게 되면 호치민 시는 머지않아 지하철 시스템을 갖추게 될 뿐만 아니라, 주변 도로의 자재 부족 문제도 해결하는 데 기여할 수 있을 것입니다.

남북 고속도로 프로젝트와 그 횡단면, 롱탄 공항, 호치민시 순환도로 3호선 및 기타 여러 프로젝트에 대한 투자 사례는 공공 투자가 사회경제적 발전을 위한 강력한 추진력을 창출하는 프로젝트를 형성할 수 있는 기회임을 보여줍니다. 일련의 프로젝트를 일정에 맞춰 동시에 완료하려면 주도성, 결단력, 전반적인 조정이 필요합니다. 이러한 책임은 교통부의 어깨에 "무거운 짐"으로 얹혀 있습니다. 그러므로 현실은 우리에게 수동적이지 않기 위해 더 많은 노력과 미래지향적 사고를 요구합니다.

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