SGGP
롱탄 공항을 "심장"이라고 한다면, 공항을 오가는 노선은 혈관과 같습니다. 심장이 건강하려면 혈관도 건강해야 하며, 심장이 건강하려면 혈관도 건강해야 합니다. 즉, 롱탄 공항의 운영과 노선 연결은 투자 효과를 극대화하기 위해 동기화되어야 합니다.
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| 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로가 마이치토 거리로 이어지는 구간은 항상 교통 체증이 심합니다. 사진: HOANG HUNG |
그러나 제시된 자료에 따르면 연결 교통 노선은 우려스러운 수준입니다("롱탄 공항 연결 교통: 느린 구현, 동기화 부족으로 병목 현상이 더욱 심화됨", SGGP 신문, 6월 26일자 기사).
동나이 성과 붕따우성을 연결하는 기존 51번 국도는 오랫동안 정체되어 왔습니다. 따라서 교통 체증 해소를 위한 희망은 비엔호아-붕따우 고속도로에 집중되어 있습니다. 이 프로젝트는 착공되었지만, 동나이성을 통과하는 구간은 아직 보상 단계에 있으며, 성 지도자들은 공사 일정을 따라가지 못할 것을 우려하고 있습니다. 이는 당연한 일입니다. 물론 가장 큰 우려는 롱탄 공항과 약 1천만 명의 인구를 가진 대도시이자 국제 관광객과 사업가 등이 즐겨 찾는 호찌민시를 연결하는 것입니다.
베트남항공(ACV) 보고서에 따르면, 롱탄 공항이 완공되면 호치민시를 오가는 승객의 80%가 호치민시를 오갈 것으로 예상됩니다. 현재 규모로는 호치민시-롱탄 고속도로가 혼잡하며, 주말이나 공휴일에는 더욱 잦은 정체가 발생합니다. 그러나 교통부는 2단계 사업을 통해 이 고속도로를 8~10차선으로 확장할 계획입니다. 또한, 투티엠에서 롱탄까지 경전철 노선은 2030년까지 완공되지 않을 예정입니다. 이러한 현실을 고려할 때, 롱탄 공항의 동시 연결 문제를 해결하기 위한 방안을 진지하게 고민해야 합니다.
이전에는 인프라 투자의 가장 큰 문제점이 모든 곳에 자본이 부족하다는 것이었지만, 이제는 자금 조달이 가능합니다. 남은 예산 1,043조 동(VND)은 은행에 예치되어 있습니다. 따라서 롱탄 공항을 연결하는 사업에 우선적으로 자본을 배정해야 합니다. 호찌민-롱탄 고속도로 확장 사업은 왜 부지 확보가 가능한데도 2025년 1분기까지 투자가 시작되지 않는 것일까요? 만약 투자자가 너무 많은 프로젝트를 동시에 추진하고 있다면, 국내외 기업들의 참여를 위해 광범위한 입찰을 진행해야 합니다. 이처럼 "붐비는" 노선은 투자자들에게 "황금알을 낳는 거위"가 될 것입니다! 이와 마찬가지로, 우선 투자가 필요한 노선은 시급히 시행하고 행정 절차를 간소화해야 합니다. 절차는 사람이 만들어내는 것이기 때문에, 현실에 맞지 않을 때는 과감하게 조정해야 하며, 가능한 한 빨리 시행하는 것이 좋습니다.
또 다른 매우 심각한 문제는 프로젝트 자재입니다. 실제로 남북 고속도로 건설은 매우 어려운 과제였으며, 호찌민시 순환도로 3호선은 메콩 삼각주 지역과 저우띠엥 호수에서 모래 공급원을 확보하기 위해 서둘러야 합니다. 이러한 인프라 프로젝트를 동시에 추진할 때 자재는 어디에서 조달할 수 있을까요? "일석이조"의 교훈이 전 세계적으로 성공적으로 적용되었습니다. 땅에서 파낸 흙을 사용하여 신공항의 습지를 메우는 지하 지하철을 건설하는 것입니다. 이렇게 하면 호찌민시는 머지않아 지하철 시스템을 갖추게 될 것이며, 동시에 인근 노선의 자재 부족 문제도 해결하는 데 기여할 것입니다.
남북 고속도로 사업과 그 단면, 롱탄 공항, 호치민시 순환도로 3호선, 그리고 일련의 다른 사업들에 대한 투자 사례는 공공 투자가 사회경제적 발전에 강력한 동력을 불어넣는 사업들을 만들어낼 수 있는 기회임을 보여줍니다. 일련의 사업들을 일정에 맞춰 동시에 완료하려면 적극성, 결단력, 그리고 전반적인 조율이 필요합니다. 이러한 책임은 교통부의 어깨에 "막중한 부담"을 지우고 있습니다. 따라서 현실은 우리가 수동적인 자세에서 벗어나 더 많은 노력을 기울이고 미래를 내다볼 것을 요구합니다.
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