미리 멀리 앞서 나갈 준비를 하고, 방심하면 안 되는 상황을 피하십시오.

SGGP 2023년 6월 27일 오전 8시 32분

롱탄 공항을 '심장'에 비유한다면, 공항으로 연결되는 도로들은 마치 혈관과 같습니다. 심장이 건강하려면 혈관이 건강해야 하고, 그 반대도 마찬가지입니다. 따라서 롱탄 공항의 운영과 이러한 도로들의 연결은 투자 효과를 극대화하기 위해 서로 조화를 이루어야 합니다.

호치민시-롱탄-다우자이 고속도로에서 마이치토 도로로 이어지는 진입로는 항상 교통 체증이 심하다. 사진: 호앙 훙

그러나 제시된 사실들은 연결 교통 노선과 관련하여 우려스러운 측면들을 드러낸다("롱탄 공항 연결 교통: 더딘 시행과 비동시성으로 병목 현상 더욱 악화", SGGP 신문, 6월 26일자).

동나이 성과 붕따우성을 연결하는 기존 국도 51호선은 오랫동안 교통 체증에 시달려 왔습니다. 따라서 이 문제 해결의 희망은 비엔호아-붕따우 고속도로에 걸려 있습니다. 비록 프로젝트가 시작되었지만, 동나이성을 통과하는 구간은 아직 보상 공사 단계에 머물러 있어, 동나이성 지도자들은 기한을 맞추지 못할까 우려하고 있습니다. 이는 충분히 이해할 만한 상황입니다. 물론 가장 큰 관심사는 롱탄 공항과 호치민시를 연결하는 구간입니다. 호치민시는 약 1천만 명의 인구가 거주하는 메가시티이자 국제 관광객과 비즈니스맨들의 주요 목적지입니다.

베트남공항공사(ACV) 보고서에 따르면, 롱탄 공항은 완공 후 호치민시를 오가는 여객 수송량의 80%를 담당하게 될 것입니다. 현재 진행 중인 프로젝트 규모를 보면, 특히 주말과 공휴일에 호치민시-롱탄 고속도로의 교통 체증이 빈번하게 발생하고 있습니다. 그러나 교통부 에 따르면, 프로젝트 2단계는 이 고속도로를 8~10차선으로 확장하는 것에 그칠 뿐입니다. 게다가 투티엠에서 롱탄까지 연결되는 경전철 노선은 2030년까지 완공될 것으로 예상되지 않습니다. 이러한 현실을 고려할 때, 롱탄 공항과 도심을 원활하게 연결하는 방안을 진지하게 고민해야 할 시점입니다.

과거에는 인프라 투자에서 가장 큰 문제는 자본 부족이었지만, 이제는 자금 조달이 용이해졌습니다. 1,043조 VND에 달하는 예산 흑자가 은행에 예치되어 있기 때문입니다. 따라서 롱탄 공항 연결 사업에 우선적으로 자금을 투입해야 합니다. 부지 확보가 완료된 호치민시-롱탄 고속도로 확장 사업이 왜 2025년 1분기에나 착공 예정인지 의문입니다. 투자자가 너무 많은 사업을 동시에 추진한다면 국내외 기업 모두 참여할 수 있는 공개 입찰을 실시해야 합니다. 이렇게 교통량이 많은 도로는 투자자들에게 분명히 큰 수익을 가져다줄 것입니다! 이와 마찬가지로 우선 투자 사업은 신속하게 추진하고 행정 절차는 간소화해야 합니다. 절차는 사람이 만든 것이므로 현실에 맞지 않으면 조속히 대폭 수정해야 합니다.

또 다른 심각한 문제는 건설 자재 공급입니다. 실제로 남북 고속도로 건설 사업은 이미 상당한 난관에 봉착했는데, 호치민시 순환도로 3호선 사업은 메콩델타 지역과 다우티엥 호수에서 모래를 구하느라 진땀을 빼야 했습니다. 그렇다면 앞서 언급한 모든 인프라 사업이 동시에 진행될 경우 필요한 자재는 어디에서 확보할 수 있을까요? 전 세계적으로 성공적으로 적용된 "윈윈" 전략이 있습니다. 바로 지하철 건설 과정에서 나온 흙을 신공항의 습지대를 메우는 것입니다. 이렇게 하면 호치민시는 곧 지하철 시스템을 갖추게 되는 동시에 인근 도로의 자재 부족 문제도 해결할 수 있을 것입니다.

남북 고속도로 및 연결 도로, 롱탄 공항, 호치민시 순환도로 3호선 등 수많은 공공 투자 사업은 공공 투자가 사회경제적 발전에 강력한 동력을 제공하는 사업으로 이어질 수 있음을 보여줍니다. 이러한 사업들이 계획대로, 그리고 조화롭게 완료되도록 하기 위해서는 적극적이고 단호하며 포괄적인 조정이 필수적이며, 이는 교통부의 막중한 책임입니다. 따라서 우리는 더욱 큰 노력을 기울이고, 예상치 못한 상황에 대비하여 철저한 사전 계획을 수립해야 합니다.

원천: https://www.sggp.org.vn/lo-xa-de-khong-bi-dong-post695154.html