등록금 계속 인하하면 무역 갈등 우려

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국제적 약속 위반에 대한 우려

재무부는 최근 국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 인하하지 않겠다는 내용의 문서를 정부에 제출했습니다. 재무부에 따르면, 그 이유는 위의 정책이 적용될 경우 많은 지방의 예산 균형에 영향을 미칠 뿐만 아니라 베트남이 국제적 약속을 위반하게 될 것이기 때문입니다.

재무부는 이전에 등록 수수료를 인하했을 때, 각국이 베트남이 국산차와 수입차를 불공정하게 취급해 WTO 기본 원칙을 위반했다고 불평했다고 지적했습니다. 사실, 최근 베트남은 정책에 대한 설명을 요청하는 경우가 많이 늘었습니다.

2021년 4월 베트남에서 열린 제2차 WTO 무역정책 검토 회의에서 WTO 사무국은 베트남에 상기 정책에 대한 정보를 제공해 달라고 요청했습니다. 이어서 EU는 2023년 11월 상품무역위원회 회의와 2023년 12월 EU와의 각료무역위원회 회의에서 베트남이 국산차 등록 수수료를 50% 인하하는 세 번째 조치에 대해서도 우려를 표명했습니다. EU는 이를 차별 금지 및 양자 무역에 미치는 부정적 영향에 관한 베트남-EU 자유무역협정(EVFTA)의 약속 위반으로 평가했습니다.

베트남은 이것이 코로나19 이후 어려운 시기를 극복하기 위한 임시 조치라고 설명했습니다. 그러나 재무부는 등록 수수료가 계속해서 인하된다면 "베트남이 국제 경제 통합 과정에서 정부가 한 상품에 대한 약속을 위반하고 있다는 것을 확인할 수 있다"고 강조했습니다.

재무부뿐만 아니라 기획투자부, 법무부, 산업통상부 등 3개 부처도 국제적 약속 위반에 대한 우려를 표명했습니다.

위의 우려에 동의하며, 경제 전문가이자 부교수인 딘 트롱 틴 박사는 국제적 약속 위반 문제를 신중하게 고려해야 한다고 단언했습니다. 그에 따르면, 국제적 공약에는 참여 당사자 간의 공정성과 평등이 요구되며, 베트남 정부는 국내에서 조립된 차량과 수입된 차량 모두에 대한 사업 조건을 보장하겠다고 약속했습니다.

베트남의 설명은 어려운 것으로 여겨진다. 왜냐하면 지금은 몇 년 전처럼 전염병이 만연하던 시기가 아니기 때문이다. 시장 수요 감소나 국민 소득 감소는 각국이 국제적으로 일반적인 영향을 미치는 정책을 적용하기보다는 여러 가지 해결책을 통해 스스로 극복해야 할 문제입니다.

그는 분쟁이 일어나면 무역 갈등이 일어날 가능성도 경고했다. "베트남은 국제기구의 분쟁 해결 메커니즘에 제소될 수도 있습니다. 이는 우리나라 국제 관계에 좋지 않은 선례를 남길 것입니다."라고 딘 쫑 틴 부교수는 말했습니다.

시장에 미치는 부정적 영향

시장 측면을 더 깊이 살펴보면, 경제 전문가인 딘 테 히엔은 수수료를 인하하여 수요를 자극하는 것이 실제로 소비를 자극할 수 있는지 의문을 제기했습니다. "고객의 선택이 가격에서 비롯되는지, 아니면 소비자 행동에서 비롯되는지 신중하게 파악해야 합니다. 즉, 가격만 인하하는 것은 사실상 수요를 촉진하는 방법이 아니며, 오히려 역효과를 낳을 수도 있습니다."라고 그는 경고했습니다.

그에 따르면, 여기서 반대 효과는 소비자가 제품 품질에 대해 회의적인 태도를 갖는 것입니다. "제품이 좋지 않으니 수수료를 낮춰야 한다"는 생각이 생길 수 있기 때문입니다. 이어서 그는 많은 산업과 분야에 교훈으로 여겨지는 농산물 구제 사례를 언급하며, 이를 도입 중인 '자동차 구제' 정책과 비교했다.

특히 장기적으로 볼 때 경제 전문가는 두 측면 간의 갈등에 대해 추가적인 우려를 제기했습니다. 한 측면은 가솔린 차량에 대한 수요를 자극하는 것이고 다른 측면은 베트남의 순 배출량을 0으로 줄이기 위한 노력입니다. 그는 현재의 등록금 인하 정책은 단지 '지역적'일 뿐이며 전체에 전혀 이익이 없다고 평가했습니다.

"그게 바로 우리의 문제입니다. 시장을 지원하고 싶지만, 때로는 단기적인 문제에만 집중하고 장기적인 비전에는 소홀할 때가 있습니다."라고 그는 말했습니다.

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출처: https://laodong.vn/kinh-doanh/lo-xung-dot-thuong-mai-neu-tiep-tuc-giam-phi-truoc-ba-1368627.ldo