물류는 하이랑의 지속 가능한 발전을 뒷받침합니다.

하이랑구는 현재 꽝찌성의 주요 산업 개발 지역입니다. 산업 발전을 뒷받침하는 데 있어 물류는 매우 중요한 역할을 합니다. 따라서 물류는 하이랑구가 지속 가능한 발전을 이루는 데 도움이 될 방향이며, 특히 이 지역은 물류 기반 경제 발전에 유리한 여러 요소를 갖추고 있습니다.

꽝찌 산업단지 건설 현장에서 진행 중인 공사 - 사진: 꽝장

물류 개발을 위한 강점

물류는 화물 운송, 창고 보관, 포장 및 보존, 제품 유통 등 산업의 "후방 지원" 단계로 여겨집니다. 하이랑은 해당 성 및 지역의 다른 지역과 비교했을 때 물류 부문 발전에 유리한 요소가 많습니다.

지리적으로 하이랑은 꽝찌성의 남쪽 관문에 위치해 있습니다. 평탄한 지형과 광활한 면적 덕분에 국도 1호선, 남북철도, 남북고속도로 등 주요 외부 교통망과 연결되어 있으며, 메콩강 유역(GMS) 내 동서경제회랑(EWEC)과도 긴밀하게 연계되어 있습니다. 이는 미얀마, 태국, 라오스를 잇는 이상적인 아시아 횡단 노선으로, 라오바오 국제 국경 검문소를 통해 베트남 중부 지역으로 편리하게 이동할 수 있습니다.

특히, 420km가 넘는 길이의 파라-EWEC 회랑은 미얀마, 태국 북동부, 라오스, 베트남을 거쳐 라레이 국제 국경 검문소를 통과하고 국도 15D를 통해 미투이 심해항까지 이어지는 인도양에서 태평양 으로 가는 최단 연결로가 될 것이며, 향후 건설될 예정입니다.

인프라 측면에서 하이랑에는 현재 건설 중인 미투이 심해항이 있습니다. 최대 10만 톤급 선박을 수용할 수 있는 10개의 선석을 갖춘 이 항은 총 15조 VND가 투자되었으며, 2030년까지 연간 약 10억 4천만 톤에서 11억 6천만 톤의 처리 능력을 갖출 것으로 예상됩니다. 또한 하이랑에는 481.2헥타르 규모의 부지에 총 2조 7천4백만 VND가 투자된 꽝찌 산업단지(VSIP 8)가 있습니다. 이 프로젝트는 베트남-싱가포르 산업단지 합작회사(VSIP), 태국 아마타 그룹의 계열사인 아마타 비엔호아 도시공사, 그리고 일본의 스미토모 상사 등 3개 투자사가 공동으로 개발했습니다.

한편, 하이랑은 동남 꽝찌 경제특구의 핵심 지역으로, 꽝찌 화력발전소 프로젝트, 하이랑 LNG 프로젝트 1단계 등 여러 중요 프로젝트를 유치하고 있으며, 매장량이 약 2,300억 m³에 달하고 콘덴세이트 매장량이 4억 5천만 배럴에 이르는 켄바우 가스전과 약 580억 m³의 매장량을 보유한 바오방 및 바오덴 가스전과 같은 육상 천연가스를 수용하기에 유리한 입지 조건을 갖추고 있습니다.

꽝찌성 남동부 경제특구는 2016년 10월 11일 총리령 제1936/QD-TTg호로 승인되었으며, 총 면적은 23,792헥타르의 자연 토지입니다. 현재 관련 당국은 물류 센터 계획을 포함한 면적 확장을 위한 새로운 계획안을 승인하고 있습니다. 이는 증가하는 수출입 규모와 교역 물동량에 발맞춘 것으로, 향후에도 이러한 추세는 지속될 것으로 예상됩니다.

통계에 따르면 2024년 라오바오와 라레이 두 국제 국경 검문소를 통한 수출입 총액은 약 10억 달러에 달했으며, 총 물동량은 344만 톤, 총 수출액은 약 90억 달러에 이르렀습니다. 향후 미투이 항구가 개항하고 꽝찌성 내 주요 사업, 특히 꽝찌 산업단지가 완공되면 물동량은 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

물류 프로젝트가 현재 진행 중입니다.

투자자들은 개발 기회를 활용하기 위해 물류 프로젝트를 추진하고 실행해 왔습니다. IDC Southeast 주식회사가 투자한 동남 꽝찌 경제특구의 물류 및 서비스 센터 프로젝트는 하이빈면 하이랑현에 위치하며, 조정 후 부지 면적 20.91헥타르, 총 투자액 7,840억 VND 이상으로 성 인민위원회의 인허가를 받았습니다.

본 프로젝트의 사업 영역은 대행 서비스, 화물 운송 및 물류 서비스, 창고 보관 및 상품 저장(창고 내 보관, 해상 운송을 지원하는 컨테이너 창고 서비스 및 기타 운송 수단을 지원하는 창고 서비스 포함), 화물 취급(상품 및 컨테이너의 적재 및 하역 포함), 그리고 도로 운송에 대한 직접 지원 서비스를 포함합니다.

설계 범위에는 창고, 야적장 및 운송 장비, 내부 운송 시스템, 관리 구역 및 부대 시설 건설이 포함되며, 센터를 통과하는 물동량은 연간 약 450만~500만 톤에 달합니다. 사업 진행 상황과 관련하여, 2024년 3월 22일자 성 인민위원회 결정 제414/QD-UBND호에 따라 사업은 착공되어 조속히 운영될 예정입니다.

투자자들이 추진 중인 또 다른 대규모 물류 프로젝트는 미투이 항만 물류 단지 건설입니다. 이 프로젝트는 현재 미투이 항만 지역 개발 사업을 진행 중인 투자자가 주도하며, 미투이 항만 지역 개발 사업 착공과 동시에 시행될 예정입니다. 제안된 프로젝트는 86헥타르의 부지에 총 약 2조 2,320억 VND를 투자하며, 미투이 국제항만 합작회사(MTIP)가 투자자로 참여합니다. 꽝찌성 인민위원회는 이 프로젝트가 미투이 심해항 개항 후 화물 운송 효율을 높이고 최적화하는 데 필수적이며, 이를 통해 꽝찌성, 특히 하이랑 지역의 사회경제적 발전에 박차를 가할 것으로 기대하고 있습니다.

또한, 동남 꽝찌 경제특구의 조정 및 확장은 하이빈 면에 계획된 71헥타르 규모의 물류 단지와 같은 물류 프로젝트를 위한 상당한 규모의 부지를 추가로 계획하고 할당할 수 있는 여지를 마련하고 있습니다. 이러한 물류 프로젝트들은 이미 완료되었거나 진행 중이며, 미투이 항만 지역 및 꽝찌 산업 단지와 같은 프로젝트가 완공되어 가동될 경우 산업 발전을 뒷받침할 것으로 기대됩니다.

하이랑의 지속 가능한 발전을 위한 새로운 동력이 생겼습니다.

베트남 동서경제회랑의 관문이라는 이점을 활용하고, 꽝찌성, 특히 하이랑성을 지역 물류 중심지로 발전시켜 미투이항과 라라이국제국경, 라오바오국제국경을 연결하는 국도 9호선과 국도 15D호선을 통해 지역 전체의 무역을 역내 및 세계와 연결하기 위해서는 물류 서비스 발전에 박차를 가할 수 있는 강력한 해결책이 필요합니다.

이는 경제 협력 및 대외 무역 확대, 동서 경제 회랑을 따라 위치한 중부 지방 및 국가들과의 개발 연계 구축을 포함합니다. 또한, 국도 9호선 확장 및 국도 15D 투자와 같은 교통 인프라 투자를 늘려 남북 및 동서 인프라 회랑의 이점을 활용하고, 해안 지역을 합리적으로 활용하여 물류 서비스를 개발하는 것도 포함됩니다. 목표는 하이랑을 동남아시아 및 아세안과 메콩강 유역(GMS) 내 교통 회랑의 물류 및 환적 중심지로 신속하게 변모시키는 것입니다.

동시에, 꽝찌성은 라오스 중부 지방 및 태국 북동부 지역과의 협력 관계를 강화하여 교통 사업 간의 교류 및 협력을 촉진하고, 교통 발전을 도모하며, 꽝찌(베트남)-살라반(라오스)-우본랏차타니(태국) 경제 회랑 협력 프로젝트의 이행을 가속화하고, 라오바오와 덴사반 간 공동 국경 경제 무역 지대를 개발하고, 꽝찌성과 살라반성 간 라레이-라레이 경제 구역을 설립해야 합니다.

하이랑 지구, 특히 미투이 지역의 물류센터 및 창고와 같은 주요 기반 시설 사업의 추진력을 높이고 투자를 유치해야 합니다. 동시에 미투이 항, 꽝찌 산업단지, 가스 발전소, 화력 발전소, 석유 및 가스 저장 시설 건설을 신속히 추진해야 합니다.

양적, 질적, 규모 측면에서 물류 사업 발전을 지원하는 데 중점을 두고, 국내 및 지역 시장의 수요를 충족할 수 있는 충분한 역량을 확보해야 합니다. 지역 내에 다수의 전문 물류 서비스 사업체와 대규모 운송 사업체를 육성하는 동시에, 물류 서비스 발전을 지원하는 정책을 시행하여 시장 경쟁력을 확보하고, 무역 촉진에 기여하며, 사업 운영을 재편하여 지역 물류 허브를 구축해야 합니다.

물류 부문 진출 및 참여를 위한 고품질 인적 자원 양성에 집중하고, 지방 정부의 물류 서비스 개발 활동 지원을 위한 정책을 개발합니다.

레민

출처: https://baoquangtri.vn/logistics-ho-tro-hai-lang-phat-trien-ben-vung-192391.htm