베트남 물류는 글로벌 운송 허브가 될 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

현재 하노이 와 호치민시의 총 창고 공급량은 각각 2,022,000m²와 5,130,000m²에 불과합니다. 쿠시먼앤드웨이크필드의 트랑 부이(Trang Bui) 대표는 "전자상거래 산업의 발전으로 베트남은 제조 및 물류 분야의 많은 기업들이 선호하는 지역으로 부상하고 있습니다. 이는 고품질 물류 부동산(물류 서비스)에 대한 수요 증가와도 일맥상통합니다."라고 말하며 베트남 물류 시장이 가까운 미래에 글로벌 화물 허브로 성장할 잠재력에 대해 언급했습니다.

바리어붕따우는 2025년까지 동남부 지역의 물류 서비스 허브가 되기 위해 노력하고 있습니다. 사진: 황니 - VNA

Trang Bui 씨에 따르면, 하노이와 호찌민 시의 총 창고 공급량은 현재 각각 2,022,000m²와 5,130,000m²에 불과합니다. 특히 하노이와 호찌민시를 비롯한 대도시의 산업 단지와 창고 물류 시설은 높은 점유율을 보이고 있으며, 일부 지역은 거의 100%에 달합니다. 앞으로 수요가 증가할 것으로 예상되지만, 공급이 수요를 따라가지 못해 소매 및 운송 업체의 경쟁이 심화될 것입니다.

베트남의 전자상거래 시장은 시장 규모가 크고 온라인 소비자 수가 빠르게 증가함에 따라 놀라운 성장률을 보이고 있습니다. 특히, 전자상거래 매출은 2023년 상반기에도 103억 달러로 추산되며, 같은 기간 대비 약 25% 증가하여 베트남 전체 소비재 및 서비스 매출의 7.7%를 차지할 정도로 놀라운 성장을 이어가고 있습니다. 이와 함께 총 외국인 투자 자본(FDI)도 4,527억 달러로 급증하여 누적 4,527억 달러를 달성했습니다. 특히 2023년 1~8월 동안 FDI는 약 181억 5천만 달러에 달하여 2022년 동기 대비 8.2% 증가했습니다.

쿠시먼앤드웨이크필드 전문가들의 분석에 따르면, 베트남과의 연결은 상하이, 선전, 푸젠, 광둥 등 여러 주요 지역을 포함하는 중국의 남부 경제 회랑(Southern Economic Corridor)을 통해 이루어집니다. 이 지역은 제조업, 생화학, 무역, 전자 기술 분야의 거대 기업들의 본사가 위치한 경제 지역입니다. 한편, 베트남의 산업 단지는 파나소닉(1971년), LG 디스플레이(1995년), 캐논(2001년), 폭스콘(2007년), 삼성(2008년), 후지제록스(2013년)와 같은 글로벌 전자 기업들의 초기 투자를 유치했으며, 최근에는 페가트론, 고어텍, 진코솔라와 같은 기업들도 베트남에 투자를 유치했습니다. 베트남은 제조업체의 공급망 가치를 높일 수 있는 기회에 직면해 있습니다.

유리한 지리적 특징과 정부의 적극적인 투자와 개발된 인프라, 그리고 일련의 투자 촉진 정책을 고려할 때, 베트남은 일련의 "여왕벌"을 유치하여 둥지를 틀고 베트남의 GDP에 더 많이 기여할 수 있는 모든 필수 요소를 갖추고 있다고 할 수 있습니다.

Trang Bui 여사는 인상적인 수치와 유망한 예측은 베트남 물류의 잠재력이 엄청나다는 것을 보여주며, 비전과 강력한 잠재력을 갖춘 투자자들에게 확실히 "황금알을 낳는 거위"가 될 수 있다고 믿습니다.

인프라는 물류 시장의 잠재력을 최대한 발휘하고 성공적으로 발전하는 데 필수적인 요소입니다. 교통부 통계에 따르면 전국 도로 총연장은 595,201km이며, 그중 국도는 25,560km입니다. 고속도로망은 1,239km로, 약 14개 노선 및 구간이 건설 중이며, 이는 총연장 840km에 해당합니다.

하노이와 같은 대도시는 링로드 4 프로젝트를 우선시하는 반면, 호치민 시는 링로드 3 프로젝트를 우선시하여 주변 지역과의 연결성을 강화하고, 화물 운송 연결을 강화하며, 항구까지의 물류 비용을 절감하고 있습니다.

철도와 관련하여, 국가 철도망은 총 3,143km에 277개의 역을 보유하고 있으며, 동당과 라오까이에서 중국과 연결되는 2개 노선을 운영하고 있습니다. 특히, 북방 지역은 중국의 실리콘 밸리로 불리는 선전과 직접 연결되는 도로, 수로, 철도 노선을 보유하고 있어, 이 지역에서 생산을 확장하고 분산해야 하는 기업들에게 유리한 환경을 제공합니다.

최근 베트남의 항만 시스템은 국제 기준에 부합하는 규모와 기술력을 바탕으로 투자에 집중되어 왔습니다. 특히 컨테이너 항만 시스템(베트남의 양대 항만인 하이퐁과 호치민시는 세계 50대 컨테이너 항만 중 하나입니다)은 투자에 집중되어 왔습니다. 베트남 항만 시스템은 286개의 부두를 보유하고 있으며, 총 부두 길이는 96km가 넘습니다.

베트남 해사청에 따르면, 2022년 베트남 항만을 통과하는 총 화물량은 7억 3,318만 톤으로 2021년 대비 4% 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 수출량은 1억 7,907만 톤으로 3% 감소했고, 수입량은 2억 926만 톤으로 2% 감소했습니다. 특히, 까이멥 항(바리아붕따우)은 2021년 코스코 쉬핑 아쿠아리우스호(19만 7,049DWT), 2022년 Msc 디테호(20만 DWT), 그리고 2023년 우클 스페인호(23만 2,000DWT)의 초대형 컨테이너선을 성공적으로 인도받았으며, 이는 베트남 항만의 성공을 이끄는 중요한 이정표가 되었습니다.

또한, 최초로 해운사들이 싱가포르나 홍콩(중국)과 같은 지역 환적 허브에 연결되는 피더선 없이 베트남에서 북미 및 유럽으로 직항 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다. 피더선의 부족과 환적 비용 절감으로 베트남을 오가는 컨테이너 운송 비용이 TEU당 약 150~300달러 절감될 것으로 예상됩니다.

정부는 또한 2030년까지 상품 수출입 수요, 국내 지역 간 무역, 지역 내 국가 간 통과, 국내 및 국제 여객 수송 수요를 충족하는 것을 목표로 합니다. 해항 시스템은 1,140~1,423백만 톤의 상품량, 3,800만~4,700만 TEU의 컨테이너 화물, 1,010만~1,030만 명의 승객을 통해 수요를 충족할 것입니다.

쿠시먼앤드웨이크필드 베트남 전문가들에 따르면, 제조업은 국가 경제 발전의 핵심이며, 경제의 '건강'은 물류 시스템의 효율성에 정비례합니다. 따라서 효율성 향상은 제조업체, 운송 및 물류 서비스 제공업체, 그리고 무역 관리 기관이 불가피한 지연을 최소화하여 생산량을 늘리고 사업 비용을 절감하는 데 도움이 될 것입니다.

쿠시먼 앤 웨이크필드 전문가에 따르면, 위와 같은 매력적인 조건을 갖춘 베트남은 두바이(아랍에미리트)와 홍콩(중국), 심지어 싱가포르나 상하이(중국)와도 충분히 경쟁할 수 있으며, 글로벌 화물 운송 센터가 되기 위해 노력할 뿐만 아니라 세계 공장의 '확장된 팔'과 같은 중요한 연결 고리가 되기 위해 노력하고 있습니다.

소스 링크: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html