역사를 돌이켜보면, 19세기 말 베트남 식민지 침략 전쟁을 끝낸 후 프랑스는 또 다른 목표, 즉 중국 시장(오늘날의 중국)을 바라보았습니다. 광활한 중국 시장과 4억 명에 달하는 인구(청나라 당시 중국 전체 인구 추정치), 특히 자원, 광물, 임산물이 풍부한 중국 남서부 지역은 프랑스의 전략적 목표였습니다.
이 음모는 1787년, 피뇨 드 베헨 신부가 프랑스 국왕을 설득하여 응우옌 왕조가 청나라와의 무역을 발전시키고 확대하는 데 도움을 주는 조약에 서명하게 함으로써 여남(즉, 베트남)이 중국과의 무역 활동을 확대하도록 장려함으로써 명백히 드러났습니다. 1857년, 프랑스 정부의 여남 연구 위원회는 인도차이나의 프랑스 총독이 동해에서 깜문( 하이퐁 )을 거쳐 홍강을 거쳐 라오카이까지 중국으로 통하는 수로를 즉시 개설할 것을 제안했습니다. 이 계획을 실행한 최초의 인물 중 한 명은 프랑스 탐험가이자 상인 장 뒤퓌(1828년생)였습니다.
1873년 1월 초, 뒤푸이는 하노이를 떠나 홍강을 거슬러 올라가 3월에 윈난에 도착했습니다. 이로써 동해에서 홍강을 거쳐 윈난으로 가는 수로를 여는 문제가 해결되었습니다. 이 항로의 출발점은 닌하이-꾸어깜 하구(하이퐁)에서 홍강(안남)을 거쳐 하노이 로 향하는 것이었고, 종착지는 윈난(중국)이었습니다. 당시 가장 큰 문제는 응우옌 왕조의 방해였습니다. 현지 군대와 관리들은 프랑스가 꿈꾸던 이 항로를 확보하기 위해 홍강을 여는 것을 허락하지 않았습니다.
1873년 11월 12일, 가르니에는 응우옌 트리 푸옹 총독에게 홍강 개방에 대한 최후통첩을 보냈습니다. 11월 18일, 가르니에는 하노이에 10개 항목으로 구성된 선언문을 게시했는데, 홍강이 중국(윈난)과의 무역을 위해 개방될 경우 베트남인에 대한 기존 관세가 폐지되고 프랑스가 관세를 징수하며 중국 상인과 기타 관련 상인을 보호한다는 내용이었습니다. 11월 19일, 가르니에는 응우옌 트리 푸옹 총독에게 다시 편지를 보내 총독의 군대를 무장 해제하고, 강변 요새에서 모든 총포를 철수하고, 프랑스 선박이 윈난으로 자유롭게 항해할 수 있도록 허용하고, 지방 관리와 주민들에게 프랑스의 무역 정책을 준수하도록 명령할 것을 요구했습니다. 아무런 답변도 받지 못하자, 1873년 11월 20일 프랑스는 하노이 성채를 공격했습니다.
하노이 함락 후, 프랑스는 주변 지역으로 침략을 확대했습니다. 하노이는 바다에서 멀리 떨어져 있었기 때문에, 삼각주를 통과하는 통로를 확보하고 홍강, 다이강, 타이빈강 유역의 성채를 장악해야만 안전하게 그곳에 머물 수 있었기 때문입니다. 이때 프랑스는 후에 조정에 최후통첩을 보내 통킹의 보호령을 받아들이지 않으면 프랑스의 보호 아래 통킹의 독립을 선언하겠다고 요구했습니다. 프랑스의 오만함에 직면한 후에의 응우옌 조정은 굴복하여 통킹에 대표단을 파견하여 협상하기로 했습니다.
1873년 12월 20일, 후에 조정의 교섭 사절단이 하노이에 도착했습니다. 1873년 12월 21일, 교섭이 진행되는 동안 라오카이에서 온 유영복의 흑기군이 박닌에서 쯔엉꽝단의 군대와 합류하여 하노이 남서쪽 요새를 공격한 후 호아이득(선떠이)으로 철수했습니다. 해군 소령 프란시스 가르니에가 교섭을 중단하고 군대를 이끌고 추격했지만, 꺼우자이에서 매복 공격을 받아 전사했습니다.
가르니에의 사망 소식은 통킹에 주둔하던 프랑스군을 공황 상태에 빠뜨려 성채에서 도망치게 했습니다. 이에 프랑스군은 긴장을 완화하고 즉시 모든 성채를 응우옌 왕조로 반환하라는 명령을 내렸습니다. 1874년 2월 6일, 프랑스 대표단은 응우옌 왕조와 다음과 같은 기본 내용을 담은 협정을 체결했습니다. 프랑스군은 하노이 성채에서 철수하고, 뒤퓌를 하이퐁으로 임시 이송하여 명령을 기다리도록 했습니다. 뒤퓌가 운남으로 가고자 할 경우, 프랑스 대표단의 허가를 받아야 하며, 홍강이 개통될 때까지 운남에 머물러야 했습니다.
1874년 3월 15일, 후에 조정은 공식적으로 프랑스와 지압 투앗 조약에 서명했는데, 이 조약에는 윈난성과의 무역을 위해 홍강을 개방한다는 내용이 명시되어 있었습니다.
제11조: 안남 정부는 하이즈엉성, 하노이시, 닌하이 항과 바다에서 윈난성으로 이어지는 니하 강 항로를 무역을 위해 개방할 것을 약속한다. 닌하이 항, 하노이 항, 그리고 홍강의 항해는 서한 교환이 비준되는 즉시, 가능하면 더 빨리 개방한다. 다른 항구나 강 또한 필요한 경우 추후 무역을 위해 개방할 수 있다.
제12조: 프랑스인 및 프랑스 안남인 또는 외국인은 규정된 세금을 납부하는 경우 얼허 노선을 통해 바다에서 운남으로 여행하고 무역할 수 있습니다.
이곳에서부터 꾸아깜-홍강-반남 무역로가 19세기 말에 공식적으로 개통되었습니다.
역사 기록에 따르면, 꾸어깜-홍강-반남 무역로가 공식적으로 개통되기 전, 베트남 북동쪽 해역에서는 베트남인과 중국인 간의 무역 활동이 상당히 활발했습니다. 응우옌 왕조가 쇄국 정책을 시행했을 당시에도 중국 상선들이 비밀리에 이곳으로 무역을 위해 드나들었습니다. 가장 짧은 항로였고 대규모 세관을 거칠 필요가 없었기 때문입니다. 1865년 레주이풍의 봉기로 인해 조정에서 금지령을 내렸을 때에도 사람들은 여전히 이 하구 지역에 중국 상선이 나타났다고 기록했습니다.
1874년 지압 투앗 조약으로 홍강이 열리자마자, 프랑스는 동해(꾸어깜/닌하이를 거쳐)에서 홍강을 거쳐 윈난성까지 이어지는 무역로를 빠르게 건설했습니다.
1874년~1879년: 이 시기는 프랑스 영사 루이 투르크가 통킹에서 상업 활동을 확대하고 동해의 상업 활동을 적극적으로 유치하여 풍부한 상품 공급원을 확보하고 윈난과의 무역 활동을 강화하려는 계획으로 점철되었습니다. 영사 투르크의 기록에 따르면, 교역 품목과 관련하여 "최근 윈난으로 수출되는 상품에는 가래나무와 갈색 덩이줄기가 점점 더 많이 포함되었습니다. 이러한 염료 원료는 운송되는 상품의 부피를 증가시켜 비단, 주석, 담뱃잎, 옻, 말린 버섯과 같은 더 가치 있는 품목 아래에 숨겨지게 합니다..."라고 합니다. 프랑스 상인들은 윈난으로 가져오고자 했던 매우 수익성이 높은 품목은 무기였지만, 1874년 지압 투앗 조약에 따른 무기 이전 금지로 운송이 허용되지 않았습니다. 따라서 갈색 덩이줄기와 임산물이 이 시기 윈난으로 수출되는 주요 품목이 되었습니다. 윈난에서 수입되는 상품은 주로 주석이었지만, 수량이 적고 가격이 매우 비쌌습니다. 영어: Francis Garnier가 이전에 매우 풍부하다고 칭찬했던 다른 광석(금, 은, 철, 납, 아연 등)은 더 이상 홍강에서 거래되는 제품 목록에서 볼 수 없었습니다. 많은 사람들이 이 귀금속이 이전 윈난성 내전 중에 과도하게 채굴되었을 것이라고 의심했습니다. 주석 외에도 윈난성은 북부 시장에 아편 시장을 공급하여 주로 하노이와 주변 지역의 중국인 공동체에 서비스를 제공했습니다. 따라서 윈난성으로의 무역로가 열렸지만 초기 거래 활동은 프랑스 부르주아지가 처음 예상했던 것만큼 유리하지 않았습니다. 왜냐하면 이때 상류 지역의 불안정한 상황(흑기군의 활동)으로 인해 거래 활동이 매우 어려웠기 때문입니다. 그와 함께 홍강에는 많은 급류가 있어 특히 라오카이(안남) - 만하오(윈난-중국) 구간에서 보트에 큰 장애물이 됩니다.
기간 1880 - 1901: 이 시기는 꾸어깜-홍강-반남 노선의 상업 활동에서 중요한 시기였다. 우선, 1874년 지압 투앗 조약과 박끼 평정이 기본적으로 완료된 후 홍강의 상업로가 열린 것처럼 보였지만, 식민 정부는 최적의 운송 시설을 갖춘 항구(군항과 상업항)를 건설하여 박끼 내륙 지역으로의 쉬운 접근을 만들어야 한다고 믿었다. 10년 남짓한 기간 동안 프랑스는 꾸어깜/닌하이 항구(하이퐁)를 적극적으로 내륙 항구로 건설하여 박끼의 주요 항구로 가는 경로의 시작점 역할을 했다. 하이퐁 항구의 활동이 발전하고 홍강의 상품 유통이 원활해진다면, 이는 반남과 중국 시장을 겨냥한 무역 활동을 촉진할 기회가 될 수 있었다.
오늘날 라오까이 시의 홍강.
꾸어깜(하이퐁)에서 홍강을 따라 라오카이, 그리고 윈난까지 이어지는 수로 무역로의 어려움에도 불구하고 프랑스는 중국 진출을 포기하지 않았습니다. 프랑스는 여기서 또 다른 해결책을 선택했습니다. 바로 철도 운송이었습니다. 1901년, 하이퐁과 쿤밍을 연결하는 비엣-디엔 철도가 공식적으로 착공되면서 프랑스의 중국 진출 경로가 바뀌기 시작했습니다.
남티강과 홍강이 만나는 곳.
수색 당시부터 개통 후 점차 철도로 대체될 때까지, 꾸어깜(하이퐁)에서 홍강을 건너 윈난까지 이어지는 수로 무역로는 수많은 기복과 변화를 겪었지만, 북부 지역 전체와 특히 라오카이에 막대한 경제적, 사회적, 문화적 영향을 미쳤습니다. 첫째, 하이퐁 지역의 경제 발전을 촉진하는 데 기여했습니다. 20년도 채 되지 않아 프랑스는 상품 운송을 위한 현대 장비를 갖춘 상업 항구를 건설했습니다. 하이퐁 항구의 탄생은 하노이에서 라오까이까지 홍강을 따라 이어지는 지역의 사회경제적 발전을 촉진하는 전제이자 원동력이었습니다. 라오까이의 경우, 19세기 후반과 20세기 전체에 걸쳐 꾸어깜-홍강-윈난 수로 무역로와 비엣-디엔 철도는 이 땅을 베트남-중국-아세안 및 유럽 간 상품 무역의 중요한 다리이자 핵심 위치로 끌어올리는 데 기여했습니다.
* 본 기사는 저자 Tran Trong Kim의 저서 '베트남 역사 요약'과 역사학자 Le Van Huu, Phan Phu Tien, Ngo Si Lien, Pham Cong Tru, Le Hy...가 쓴 저서 '다이 비엣 수 끼 또안 투'의 일부 자료를 사용했습니다.
출처: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
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