베트남 조종사의 급여는 같은 항공사의 외국인 조종사의 급여의 59% 수준입니다.

2022년 베트남항공 국내 조종사의 평균 월급은 8,500만 VND로, 같은 항공사의 외국인 조종사와 비교했을 때 59% 수준입니다.

노동·전상·사회부는 곧 정부 에 제출될 여러 국유기업의 조종사 노동 및 급여 관리에 관한 법령 20호 및 87호를 개정 및 보완하는 법령 초안에서 베트남 항공이 베트남 조종사에게 급여를 지급하기 위해 연봉 소스를 보완할 수 있도록 허용하고, 해당 금액이 동일 항공사의 외국인 조종사 급여의 70~90%에 해당하도록 보장할 것을 제안했습니다.

노이바이 공항( 하노이 )의 베트남항공 조종사들. 사진: 지아 친(Gia Chinh)

이 제안은 베트남 항공이 저소득과 임금 기금 부족으로 조종사 인력을 "유출"시키고 있는 상황에서 나왔습니다. 노동보훈사회부는 베트남 항공의 보고서를 인용하여 2022년 베트남 항공의 직원 수는 6,028명, 총 임금 기금은 단가 기준 약 1조 7,000억 동(VND)에 달할 것이라고 밝혔습니다. 이 중 베트남 조종사는 829명, 외국인 조종사는 152명(항공사는 파트너사와 인력 공급 계약을 체결하여 직접 급여를 지급하지 않음), 승무원 및 간접고용직은 3,581명입니다.

국내 조종사의 평균 월급은 8,500만 동(VND)으로, 외국인 조종사(1억 4,500만 동)의 59%에 불과합니다. 조종사 팀은 베트남 항공 전체 인력의 19%를 차지하지만, 단가 기준으로는 전체 급여의 거의 50%를 차지합니다. 승무원 및 전문직 종사자의 월급은 약 1,950만 동(VND)입니다.

2023년부터 2025년까지 항공사 국내 조종사 인력은 각각 865~959명과 1,044명 증가할 것으로 예상되며, 월급은 각각 1억 1,560만 동, 1억 2,800만 동, 1억 3,480만 동이 될 것으로 예상됩니다. 항공사에서 근무하는 외국인 조종사의 월급은 시장 수요와 공급에 따라 각각 2억 6,840만 동, 2억 7,370만 동, 2억 7,920만 동입니다. 초안은 "따라서 이 기간 베트남 조종사의 평균 연봉은 외국인 조종사 연봉의 43~48%에 불과하다"고 명시했습니다.

2015년 기본 조종사 양성 비용은 약 19억 VND였습니다. 사진: Anh Tu

노동보훈사회부에 따르면, 국내 조종사들의 예비 연봉은 같은 항공사에서 근무하는 외국인 조종사들의 연봉보다 훨씬 낮았습니다. 현재 급여 기금으로는 국내 조종사들의 연봉을 충당하기에 충분하지 않습니다. 치열한 경쟁으로 인해 많은 조종사들이 베트남 항공을 떠났습니다. 2020년 이후 35명의 베트남 조종사가 직장을 그만두었으며, 일부는 계약 만료 후 그만둘 것으로 예상됩니다.

인력 부족으로 운항에 차질이 생기면서 항공사는 외국인 조종사를 더 채용해야 할 수도 있습니다. 외국인 조종사 채용 비용은 급여, 임대료, 보험료, 관리비를 포함하여 1인당 연간 25억 동(약 2조 8천억 원)으로 추산됩니다. 베트남 항공이 매년 120~140명의 국내 조종사를 "고용"한다고 가정할 때, 이들을 대체하기 위해 외국인 조종사를 채용하는 데 드는 추가 비용은 3,000억~6,000억 동(약 3천억 원~6천억 원)에 달합니다. 조종사 인력 부족으로 인한 운항 차질 가능성도 있는 상황에서 채용은 쉽지 않습니다.

노동보훈사회부는 위 사실을 바탕으로 베트남 항공의 고급 인력 유지 및 운항 안정을 위해 임금 재원을 보완해야 한다고 판단하고 있습니다. 계산에 따르면, 국내 조종사의 임금을 외국인 조종사의 70% 수준으로 유지하기 위해 연간 예상 보충 재원은 3,000억 동(VND)이며, 90% 수준까지 달성하려면 8,000억 동(VND)이 필요합니다. 이 보충 재원은 항공사의 재정 여건을 고려하여 책정된 계획 이익 목표를 달성하고, 손실 발생 시 전년 대비 추가 손실을 방지해야 합니다.

홍 치우

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