샤오미 CEO가 소셜 미디어에서 사라진 이유

샤오미 CEO 레이쥔이 광둥에서 연설하고 있다. 사진: 코코 펑

샤오미 회장 겸 CEO인 레이쥔은 2010년 회사 창립 이후 "가장 어려운 시기"를 보냈다고 말했습니다. 이 발언은 3월 말 중국에서 샤오미 SU7 전기차의 주행 보조 시스템 관련 사고로 3명이 사망한 이후 나온 것입니다.

레이는 주말에 자신의 웨이보 계정에 "정말 우울했어요. 회의도 많이 취소하고, 여행도 중단하고, 소셜 미디어도 잠시 접어야 했어요."라고 글을 남겼습니다. 글에는 헬스장 사진과 사건 이후 화제가 된 샤오미 SU7 울트라 전기차 사진 두 장이 함께 실렸습니다.

그는 사고를 직접 언급하지는 않았지만, 이 게시물은 샤오미 운전자 보조 시스템(ADAS) 안전성에 대한 비판 속에서 몇 주 동안 침묵을 지킨 후 처음으로 직접 입장을 밝힌 것으로 여겨졌습니다. 4월 한 달 동안 레이의 웨이보 계정에는 단 21개의 게시물만 게시되었으며, 대부분 제품 홍보였습니다. 반면 3월 마지막 주에만 그는 33개의 게시물을 공유했으며, 그중 상당수는 개인적인 내용이었습니다.

"수년간 정말 바빴지만, 이번에는 정말 잠시 멈춰서 신중하게 생각해야 할 때입니다."라고 그는 말했습니다. 레이는 또한 최근 조용한 시기에 커뮤니티에서 많은 격려의 메시지를 받았고, 그 덕분에 "점차 용기와 자신감을 되찾아 앞으로 나아갈 수 있게 되었다"고 말했습니다. 이 게시물은 곧 중국 소셜 미디어에서 가장 인기 있는 주제가 되었습니다.

안후이성에서 발생한 사고가 언론에 보도된 이후 샤오미와 레이쥔에 대한 압박이 커졌습니다. 샤오미에 따르면, SU7은 운전자 보조 모드가 활성화된 상태에서 시속 116km로 주행 중이었습니다. 시스템은 차량이 콘크리트 중앙분리대에 충돌하기 2초 전에 운전자에게 경고음을 울렸습니다. 이 사고로 세 명이 사망했고, 차량의 "자율주행" 기능에 대한 의문이 제기되었습니다.

이 사건은 현행 운전자 보조 시스템을 둘러싼 인식과 소통에 대한 더 큰 문제를 제기합니다. SU7을 포함한 중국 시장의 대부분의 전기차는 국제 SAE 기준에 따라 레벨 2 또는 2+ 수준의 운전자 보조 시스템만 탑재되어 있습니다. 이는 운전자가 항상 핸들을 잡고 모든 것을 제어해야 함을 의미합니다. 그러나 실제로 많은 사용자들은 차량이 완전 자율주행이 가능하다고 잘못 알고 있습니다.

중국 정부는 신속하게 조치를 취했습니다. 4월, 공업정보화부는 60개 기술 및 자동차 회사 관계자들을 소집하여 자율주행차 개발 현황을 검토하도록 했습니다. 회사들은 광고 및 홍보 활동에서 자사의 운전자 보조 시스템(DAS) 성능을 과장하지 않도록 지시받았습니다. 중국자동차공업협회(CAAM) 또한 회사들에게 안전 절차를 강화하고 사용하는 기술에 대한 투명성을 높일 것을 촉구했습니다.

샤오미, SU7, 레이쥔 형 1

샤오미의 SU7 전기차 모델은 처음 출시되자마자 큰 반향을 일으켰습니다. 사진: 샤오미 .

샤오미에게 SU7 전기차 프로젝트는 특히 중요한 의미를 지닙니다. 이는 가전제품에서 자동차 산업으로의 확장을 알리는 전략적 움직임입니다. SU7 모델은 약 3년간의 준비 끝에 올해 3월 국내 시장에 출시되었습니다. 레이쥔 회장은 이 전기차 프로젝트를 "내 인생의 마지막 스타트업"이라고 표현하기도 했습니다.

샤오미는 아직 사고와 관련된 구체적인 기술적 조정 사항을 발표하지 않았습니다. 그러나 전문가들은 이러한 압력으로 인해 샤오미가 운전 보조 기능의 진정한 성능에 대해 더욱 투명하게 밝히고 능동적 안전 시스템에 더 많은 투자를 하게 될 것이라고 전망합니다. 중국 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있지만, 소비자들은 안전 기준과 기술 투명성에 대한 우려를 점점 더 높이고 있습니다.

출처: https://znews.vn/ly-do-ceo-xiaomi-bien-mat-khoi-mang-xa-hoi-post1552435.html