샤오미 CEO가 소셜 미디어에서 사라진 이유

샤오미 CEO 레이쥔이 광둥에서 연설하고 있다. 사진: 코코 펭 .

샤오미 회장 겸 CEO인 레이쥔은 2010년 회사 창립 이후 "가장 어려운 시기"를 보냈다고 말했습니다. 이 발언은 3월 말 중국에서 샤오미 SU7 전기차의 주행 보조 시스템 관련 사고로 3명이 사망한 이후 나온 것입니다.

레이는 주말에 자신의 웨이보 계정에 "정말 우울했어요. 회의도 많이 취소하고, 여행도 중단하고, 소셜 미디어도 잠시 접어야 했죠."라고 글을 남겼습니다. 기사에는 두 장의 사진이 함께 실렸습니다. 하나는 체육관 사진이고, 다른 하나는 사건 이후 화제의 중심이 된 전기 자동차인 샤오미 SU7 울트라 사진입니다.

그는 사고에 대해 직접적으로 언급하지는 않았지만, 이 게시물은 샤오미 운전자 보조 시스템의 안전성에 대한 비판 속에서 몇 주 동안 침묵을 지킨 후 그가 직접 밝힌 첫 번째 답변으로 여겨졌습니다. 4월 한 달 동안 레이의 웨이보 계정에는 단 21개의 게시물만 게시됐는데, 대부분 제품을 홍보하는 내용이었다. 반면, 그는 3월 마지막 주에만 33개의 게시물을 공유했는데, 그 중 다수가 개인적인 내용이었습니다.

그는 "저는 몇 년 동안 매우 바빴지만, 이번에는 정말 잠시 멈춰서 신중하게 생각해야 할 것 같습니다."라고 말했습니다. 레이는 또한 최근 휴식기에 커뮤니티로부터 많은 격려 메시지를 받았으며, 이를 통해 "점차 용기와 자신감을 되찾아 앞으로 나아갈 수 있었다"고 말했습니다. 이 게시물은 금세 중국 소셜 미디어에서 가장 인기 있는 주제가 되었습니다.

안후이성에서 발생한 사고에 대한 언론 보도 이후, 샤오미와 레이쥔에 대한 압박이 개인적으로 커졌습니다. 해당 회사 보고서에 따르면, SU7은 조향 지원 기능이 활성화된 상태에서 시속 116km로 주행 중이었습니다. 시스템은 차량이 콘크리트 중앙분리대에 충돌하기 전 2초 이상 기다리라고 운전자에게 경고만 내렸습니다. 이 사고로 3명이 사망했고, 이 자동차 모델의 "자율주행" 기능에 대한 많은 의문이 제기되었습니다.

이 사건은 현재의 운전자 지원 시스템을 둘러싼 인식과 의사소통에 대한 더 큰 문제를 제기합니다. 국제 SAE 표준에 따르면 SU7을 포함한 중국 시장의 대부분 전기 자동차는 레벨 2 또는 2+ 수준의 주행 보조 시스템만 탑재되어 있습니다. 즉, 운전자는 항상 핸들에 손을 얹고 완전한 통제력을 유지해야 합니다. 하지만 실제로 많은 사용자는 자동차가 완전 자동으로 작동할 수 있다는 사실을 오해하고 있습니다.

중국 정부는 신속히 조치를 취했습니다. 4월, 공업정보화부는 자율주행차 개발 활동을 검토하기 위해 60개 기술 및 자동차 제조 회사의 대표자들을 소집했습니다. 기업은 광고와 홍보에서 운전자 지원 시스템의 성능을 과장하지 않도록 주의해야 합니다. 중국자동차제조업협회(CAAM)도 기업에 안전 절차를 강화하고 사용하는 기술에 대한 투명성을 높일 것을 요청했습니다.

샤오미의 SU7 전기자동차 모델은 처음 출시되자마자 큰 화제를 모았습니다. 사진: 샤오미 .

샤오미에게 SU7 전기차 프로젝트는 특히 큰 의미를 갖습니다. 이는 소비자 가전제품 산업에서 자동차 산업으로 회사의 확장을 알리는 전략적 움직임입니다. SU7 모델은 약 3년간의 준비 끝에 올해 3월 국내 시장에 출시되었습니다. 레이쥔은 전기자동차 프로젝트를 "내 인생의 마지막 스타트업"이라고 표현한 적이 있습니다.

현재 샤오미는 사고와 관련된 구체적인 기술적 조정 사항을 발표하지 않았습니다. 그러나 분석가들은 압력으로 인해 회사가 운전자 지원 기능의 실제 성능에 대해 더 투명하게 밝히고 능동적 안전 시스템에 더 많이 투자해야 할 것이라고 말합니다. 중국의 전기 자동차 시장은 빠르게 성장하고 있지만, 동시에 소비자들은 안전 기준과 기술적 투명성에 대한 우려가 커지고 있는 곳이기도 합니다.

출처: https://znews.vn/ly-do-ceo-xiaomi-bien-mat-khoi-mang-xa-hoi-post1552435.html