호치민시가 침대버스의 도심 진입을 금지하려는 이유

대형 침대버스는 승객이 적고, 계약 운행을 위해 등록되어 있지만 대부분 고정 노선에서 운행됩니다. 따라서 호치민시 교통부는 이러한 유형의 차량이 도심으로 진입하는 것을 금지하려고 합니다.

호치민시 교통국은 기존 오전 6시부터 오후 10시까지였던 침대버스의 시내 진입을 24시간 내내 금지하는 방안을 제안했습니다. 금지 구역은 기존과 동일하게 유지되며, 다음 노선으로 제한됩니다. 1번 국도 - 응우옌반린 거리 - 보찌꽁 - 응우옌티딘 - 동반꽁 - 마이찌토 - 하노이 고속도로 - 1번 국도. 차량은 순환도로를 정상적으로 운행할 수 있으며, 특정 노선에 따라 미엔동(빈탄군) 구 버스 정류장과 미엔떠이(빈탄군) 구 버스 정류장을 오갈 수 있습니다.

도로교통인프라관리국 부국장인 응우옌 끼엔 지앙 씨는 도심으로 진입하는 침대버스에 대한 금지 조치를 강화하는 제안은 4개월 이상 시행된 금지 조치의 효과를 시간대별로 평가한 후 해당 부서에서 제안한 것이라고 밝혔습니다.

따라서 이 규제는 도심 교통 안정에 도움이 되었습니다. 그러나 많은 버스 회사들이 순환도로에서 승객 승하차를 위해 차량을 정차하거나, 통행 금지가 해제되기를 기다리며 무단 주차하는 방식으로 대응하여 해당 지역에 혼란을 야기했습니다. 더 나아가, 많은 사업체들이 불법 주차 시설을 설치하고 승용차를 이용해 승객을 태우는 등 혼잡을 더욱 가중시켰습니다. 통행 금지 이후, 많은 차량들이 도심으로 몰려들어 교통 체증과 사고가 쉽게 발생할 수 있습니다.

침대버스의 도심 진입을 금지하는 벨트. 그래픽: Hoang Dung

"침대버스의 도심 진입 전면 금지는 도심 지역 교통 체증을 완화하기 위한 계획의 일환입니다."라고 지앙 씨는 말했습니다. 그는 침대버스는 크기는 큰데 좌석이 적어 수용 능력이 낮고 도심을 순환 운행하기 때문에 도심 교통 상황에 영향을 미친다고 말했습니다.

시 교통부 관계자에 따르면, 실제로 계약형 침대 버스에 투자하는 사업체는 거의 없으며, 대부분은 계약 형태로 사업을 등록하지만 고정 노선으로 운영되고 있습니다. 따라서 교통 부문은 각 유형의 활동을 점진적으로 정상화하는 것을 목표로 하고 있습니다.

"침대버스 도심 진입 금지 시간 연장 방안은 현재 관련 부서의 의견 수렴 단계에 있습니다. 현장에 따라 동시 시행 시 영향 수준에 대한 구체적인 평가가 있을 것입니다."라고 지앙 씨는 말하며, 승객 편의를 고려하여 환승 시간을 적절히 계산했다고 덧붙였습니다.

하지만 미엔떠이 버스 터미널 부국장 쩐 반 프엉은 도심 진입 금지 정책을 지지하며, 만약 이 정책이 시행된다면, 승객을 태우기 위해 터미널에 들어가기 전에 이러한 유형의 차량이 주차장에 정차할 수 있도록 적절한 방안을 마련해야 한다고 말했습니다. 다른 곳에서 터미널로 와서 승객을 내려주는 침대 버스는 바로 돌아오지 않고, 주차 후 다른 성이나 도시로 돌아가기 위해 새로운 승객을 태우는 데 시간이 걸리기 때문입니다.

2022년 말, 빈탄군 디엔비엔 푸 거리에 승객을 태우기 위해 줄을 선 침대버스. 사진: 지아 민

24시간 연중무휴 운행 금지가 시행되지 않을 경우, 운송 회사들은 도심의 주차장이나 임대 장소에 침대 버스를 대기시킬 수 있습니다. 하지만 상시 운행 금지가 시행될 경우, 침대 버스는 역에만 주차할 수 있기 때문에 수천 대의 차량이 주차할 공간이 부족해집니다. 푸옹 씨는 "주차장에 승용차와 빈차를 쉽게 구분할 수 있기 때문에 도심의 침대 버스 운행 금지가 시행될 경우, 적절한 교통 관리 계획이 필요합니다."라고 말했습니다.

사업적인 측면에서, 시내 주요 자동차 회사 관계자는 침대버스의 도심 진입을 24시간 내내 금지하는 계획을 지지합니다. 시간 제한으로는 도심 지역의 불법 승하차 문제가 해결되지 않기 때문입니다. 지난 4개월 동안 시간 제한을 적용하면서 일부 자동차 회사는 순환도로에 주차하거나 주차장을 임대하는 것 외에도, 밤 10시 이후에도 운행을 시작했습니다.

"많은 침대버스가 계약과 관광을 위해 운행되지만, 실제로는 승차 및 하차 지점이 고정된 노선과 같습니다."라고 이 사업체의 대표는 말하며, 이는 역에 있는 사업체들에게 불공평할 뿐만 아니라 도시가 막대한 세수를 잃게 된다고 덧붙였습니다.

2022년 4월, 투덕 시의 새로운 동부 버스 정류장 앞 도로에서 버스가 승객을 태우고 있다. 사진: 하장

한편, 호치민시 관광자동차운송협회 회장인 레 쭝 띤 씨는 현재 상황에서 침대차 운행 금지를 24시간으로 확대하려는 호치민시의 의도는 불합리하다고 말했습니다. 팬데믹 이후 여객 운송 활동이 회복되지 않았기 때문입니다. 한편, 차량 소유주와 운송 사업체는 검사 위기로 인해 많은 어려움을 겪고 있기 때문에, 지금과 같은 시기에 운영을 강화하면 더욱 어려운 상황에 처하게 될 것입니다. 이는 많은 승객의 이동에도 영향을 미칠 것입니다.

틴 씨에 따르면, 24시간 침대버스 운행 금지는 그 필요성에 대한 더 구체적인 증거가 필요합니다. 만약 "불법 버스 및 정류장"을 제한하기 위한 것이라면, 현행 규정이 매우 엄격하고 구체적이기 때문에 설득력이 없다고 그는 주장합니다. 예를 들어, 계약 버스의 영업 조건에는 승객 명단이 있어야 하고, 차량에는 GPS와 카메라가 장착되어 있어야 하며, 출발 전에 교통부에 검사를 요청해야 합니다.

호치민시-하노이 노선을 운행하는 투안주옌 버스 회사 대표 다오 응옥 투안 씨도 위의 의견에 동의합니다. 그는 올해 초 시내에서 투득시 마이치토 거리에 있는 침대버스 주차장까지 승객을 이동시킨 후 북쪽으로 이동하기 위해 7인승 차량 네 대를 추가로 구매했다고 밝혔습니다. 침대버스 운행이 24시간 내내 금지된다면, 호치민시 시내에서 출발하는 셔틀버스는 신설 미엔동역까지 23km를 이동해야 합니다.

그는 "38석을 채우려면 버스가 6번 왕복해야 하는데, 이는 많은 시간이 소요되고 승객의 이동 수요에 영향을 미칩니다."라고 말하며, 오후 10시 이후에는 도로가 비어 있고, 이 시간에는 정말 이동이 필요한 승객만 버스를 타기 때문에 도시는 현재의 시간대 운행 금지 조치를 계속 규제해야 한다고 덧붙였다.

지아 민 - 딘 반

소스 링크: https://vnexpress.net/ly-do-tp-hcm-muon-cam-xe-giuong-nam-vao-noi-do-4609135.html