인도네시아의 세계 최대 BRT 네트워크

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트랜스자카르타는 19년 만에 12km에서 251km로 확장되어 하루 100만 명의 승객을 수송하는 세계 최대의 버스 고속 교통(BRT) 네트워크가 되었습니다.

아난다 푸트라 파자르는 2004년 수도 자카르타에서 BRT 시스템을 처음 시험한 사람 중 한 명이었습니다. 인도네시아의 수도는 잦은 교통 체증과 대기 오염으로 악명이 높았습니다.

해결책을 모색하던 자카르타는 2004년, 전용 차선을 따라 운행되는 12km 길이의 버스 네트워크인 트랜스자카르타(TransJakarta)라는 간선급행버스체계(BRT)를 개발하기 시작했습니다. 19년 후, 파자르는 출퇴근 시 BRT에 점점 더 의존하게 되었습니다.

트랜스자카르타는 현재 세계에서 가장 큰 BRT 시스템으로 성장하여 총 길이가 251km에 달하고, 1,100만 명이 거주하는 도시에서 하루 100만 명의 승객을 수송하고 있습니다.

6월 7일 자카르타 거리의 전기 버스. 사진: AFP — 6월 7일 자카르타 거리의 전기 버스. 사진: *AFP*

자카르타 금융 및 경제 중심지에서 채용 담당자로 일하는 29세 파자르는 "트랜스자카르타를 이용하면 매우 편안해요."라고 말했다. "더 이상 개인 차량을 이용할 필요가 없으니까요."

BRT 요금은 1회 탑승 시 3,500루피아(0.23달러)이며, 정부 보조금 덕분에 지난 19년간 변동이 없었습니다. 이 대중교통 시스템은 수백 대의 미니버스와 승용차로 구성되어 있으며, BRT 네트워크는 자카르타 주거 지역과 광대한 위성 도시의 88%에 도달할 수 있도록 지원합니다.

BRT 네트워크는 현재 도시 전역에 240개 노선을 운영하고 있으며, 이는 10년 전 22개 노선에서 증가한 수치입니다. 버스 대수도 4,642대로 4배 증가했습니다.

BRT 시스템이 확장되면서 승객 수는 2013년 1억 명에서 2019년 2억 6,400만 명 이상으로 증가했습니다. BRT를 자주 이용하는 무티아 자키아는 다른 교통 수단을 모두 포기했다고 말했습니다.

"오토바이를 포기하고 트랜스자카르타를 전적으로 신뢰했어요. 선택할 수 있는 노선이 다양했거든요." 자키아노이스는 말했다. "가격도 저렴하고, BRT가 전용 차선을 가지고 있어서 혼잡도 없어요."

트랜스자카르타 버스가 2022년 5월 21일 자카르타 전용 노선을 운행하고 있다. 사진: AFP — 트랜스자카르타 버스가 2022년 5월 21일 자카르타 전용 노선을 운행하고 있다. 사진: *AFP*

"버스에 승객이 40명이라면 도로에 개인 차량이 40대 줄어 탄소 배출량이 감소하는 것을 의미합니다. 전기 버스 도입과 같은 향후 기술 발전을 통해 탄소 배출량은 더욱 감소할 것입니다."라고 트랜스자카르타를 지원하는 인도네시아 교통개발정책연구소(ITDP)의 대행 소장 공곰투아 에스칸토 시탕강은 말했습니다.

그러나 그린피스와 회복력 개발 이니셔티브 2022 보고서에 따르면 자카르타의 개인 차량 또한 빠르게 증가하고 있으며, 오토바이는 1,610만 대, 자동차는 410만 대에 달합니다. 2020년 자카르타의 교통 관련 온실가스 배출량은 2,280만 톤 이상으로 추산되었으며, 그중 1,580만 톤은 개인 차량에서 배출되었습니다.

이 도시는 BRT가 2050년 순 제로 배출 목표를 달성하는 데 도움이 되기를 바라고 있으며, 2030년까지 100% 전기 버스를 목표로 전기 버스 시스템으로 신속하게 전환하고자 합니다.

TransJakarta의 운영 및 안전 책임자인 다우드 조셉은 "우리는 74대의 전기 버스를 운행하고 있으며, 지난 18개월간의 데이터는 전기 버스가 오염, 운영 및 유지 관리 비용을 줄이는 데 효과적임을 보여줍니다."라고 말했습니다.

그러나 전환 비용이 우려스럽습니다. 현재 성장률로는 시스템에 버스 1만 대가 필요합니다. 공곰은 트랜스자카르타가 다른 사업 모델을 모색하고 민간 참여를 장려하여 계획 속도를 높여야 한다고 말했습니다.

일부에서는 인도네시아 정부가 교통 체증을 줄이고 온실가스 배출을 줄이기 위해 개인용 전기 자동차에 대한 보조금을 대중교통 지원으로 재분배해야 한다고 제안했습니다.

"트랜스자카르타는 단독으로 운영될 수 없습니다. 사람들이 개인 차량을 이용하지 않도록 장려하는 정부의 정책 추진이 필요합니다."라고 그는 말했습니다.

조셉은 더 많은 국가가 전기 버스 생산 분야에서 경쟁하여 비용을 절감하기를 바라고 있으며, 정부가 차량 구매 시 세금 인센티브를 제공하는 것 외에도 전기 버스에 대한 더 많은 우대 정책을 고려해야 한다는 것을 인정합니다.

"개인용 전기 자동차로 전환하면 대기 오염은 줄일 수 있지만 교통 체증은 줄일 수 없습니다. 대중교통을 이용해야만 두 가지 문제를 모두 해결할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.