다낭 국제 관문 개통

2022년 12월 중순, 다낭시 우선 인프라 투자 프로젝트 관리위원회(관리위원회)는 공유 인프라 부문인 리엔찌에우 항만 프로젝트 착공을 시작했습니다. 관리위원회 이사인 레 탄 훙(Le Thanh Hung) 씨는 2021년부터 2030년까지 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜(2050년 비전 포함)에 따르면, 다낭 항만은 중부 지역 최대 규모의 항구이자 베트남 3대 주요 항구(락후옌-하이퐁 국제 관문 항만 지역, 바리아붕따우성의 까이멥-티바이 항만 지역과 함께) 중 하나라고 밝혔습니다. 훙 씨는 "이 프로젝트는 중부 연안 지역의 국제 관문 항구인 리엔찌에우 항구의 동시 건설을 위한 투자 유치를 촉진하고, 지역 및 지역 간 연결성을 강화하는 데 큰 의의가 있으며, 다낭시와 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여하는 지렛대입니다."라고 말했습니다.

리엔치우 항구 건설 현장.

다이내믹 포트

동서 경제 회랑의 끝에 위치하여 모든 국도, 호치민 도로, 남북 고속도로, 중부 고원지대와 중부 해안을 연결하는 해안 도로를 모두 갖춘 리엔찌에우 항구는 지역 간 교통을 연결하는 이점을 가지고 있습니다. 특히 킴리엔역을 항구 뒤 화물역으로 개조하고 남북 철도와 연결하면 리엔찌에우 항구가 모든 교통 수단을 통합하는 중부 지역의 관문 항구로 자리매김할 것입니다. 훙 씨는 "다낭 항구는 중부 지역에서 매주 30척의 컨테이너선이 입항하는 유일한 항구라는 장점도 가지고 있습니다. 리엔찌에우 부두가 가동되면 유럽, 북미, 아프리카로 향하는 장거리 항로를 개척하려는 해운사들을 유치하는 중요한 전제 조건이 될 것입니다."라고 덧붙였습니다.

2022년 12월 14일 기공식 이후, 이사회는 계약자 컨소시엄 및 관련 기관과 협력하여 부처 및 지부와 협력하여 해역 인계 문서를 완료하고, 임시 도로 D1과 준설재 저장소 D3, D4의 제방을 완료하고, 교통로와 보조 공사를 건설하고, 일본 회사와 거푸집 38세트를 생산하는 저작권을 매수하는 계약을 체결했습니다. 지금까지의 건설 총액은 약 1,350억 VND에 달했습니다.

룽로 건설공사 부소장 통 탄 푹 중령은 리엔찌에우 항 건설에 적합한 지형이 매우 유리하며 해상 운송이 가능하다고 밝혔습니다. 본 부대는 광산 및 지역 주민들과 협력하여 매장량을 보충하고 있으며, 이를 통해 예정대로 프로젝트에 필요한 물자를 공급할 수 있도록 했습니다.

전문가들은 Lien Chieu 항구의 공유 인프라가 완료되면 다음 단계 부두 개발을 위한 기반이 마련될 것이라고 말합니다.현재 Lien Chieu 항구는 다낭 시가 투자를 집중적으로 요청하는 7대 추진 프로젝트 중 하나이며 여러 대기업이 다낭시 인민위원회로부터 Lien Chieu 항구 프로젝트를 연구하고 투자할 수 있는 인증서를 받았습니다.기능적 하위 구분(450헥타르) 중에는 최대 8,000TEU(1단계) 선박을 수용하는 8개 컨테이너 구역이 있으며 장기적으로는 최대 18,000TEU(200,000DWT에 해당) 선박을 수용합니다.6개 일반 부두 구역은 100,000DWT(외부) 용량의 선박과 내부(약 30,000DWT)의 소형 선박을 수용합니다. 내륙 수로 부두 구역은 최대 5,000DWT 용량의 선박을 수용하여 컨테이너 부두 구역과 일반 부두의 상품을 통합/공유합니다. 방파제 구역에 있는 6구역 액체/가스 화물 터미널은 30,000DWT 용량의 선박을 수용합니다. 상품을 모으고 적재, 하역하기 위한 철도 창고 구역...

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게이트웨이에 합당하기 위해

이러한 "외관"을 통해 완공 후, 리엔찌에우 항구는 다낭시와 중부권 핵심 경제 지역의 사회경제적 발전을 촉진하는 지렛대가 될 것입니다. 리엔찌에우 항구는 리엔찌에우 구에 위치하여 항구 내외부로의 화물 운송이 도심 지역을 경유할 필요가 없습니다. 다낭시 인민위원회 위원장인 레쭝친 씨는 현재 도시의 성장 속도를 고려할 때, 티엔사 항구(손트라 구)를 통한 화물 운송은 교통에 영향을 미친다고 강조했습니다. 화물이 도심을 경유해야 하기 때문입니다. 이로 인해 혼잡과 출퇴근 시간대의 안전 문제가 발생하여 생활과 사회경제적 발전, 그리고 관광 개발 환경에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. "티엔사 항은 대규모 개발 공간과 교통 연결 조건이 제한되어 중부 지역의 국제 관문 항(특수형)으로 확장하거나 그 역할을 수행할 수 없습니다. 따라서 리엔찌에우 항을 개발하여 티엔사 항을 점진적으로 대체하고, 티엔사 항을 관광항으로 전환하는 투자 계획은 다낭시의 개발 과정에 적합합니다."라고 찐 씨는 말했습니다.

설 연휴 후 첫 가동일, 다낭시 당위원회 응우옌 반 꽝 서기는 프로젝트를 시찰하고 리엔찌에우 항이 핵심 추진 사업 중 하나일 뿐만 아니라 현재 다낭시에서 가장 중요한 사업이라고 강조했습니다. 이는 관련 부서의 의지를 더욱 확고히 했습니다. 레 탄 훙 씨는 "2023년 계획에 따라, 경영진과 합작 투자 계약자는 이 프로젝트를 위해 마련된 자본 지출 계획을 완료하는 데 전념하고 있습니다."라고 말했습니다.

정치국 결의 제43호(2030년까지 다낭시 건설, 2045년까지의 비전 포함)에 따르면, 3대 축 중 하나는 해양 경제입니다. 다낭시는 물류 서비스 관련 항만 등 5대 핵심 분야를 지정하여 해양 경제 중심지로 발전시키고 중부 지역의 물류 서비스 공급망을 구축할 계획입니다. 다낭 항을 통한 화물 운송량은 연평균 10%씩 증가하고 있습니다. 2020년 다낭 항을 통한 화물 운송량은 1,140만 톤에 달했으며, 2050년까지 5,000만 톤으로 예상됩니다. 따라서 리엔찌에우 항은 개발 수요를 충족하기 위한 투자가 필수적입니다.

리엔찌에우 항 공유 인프라 사업의 총 투자액은 3조 4,260억 동(VND)이 넘으며, 이 중 2021년부터 2025년까지 중앙 예산은 2조 9,940억 동(VND)이 넘고, 나머지는 다낭시 예산입니다. 두 개의 초기 부두 건설을 위한 인프라 요건을 충족하기 위해 2025년 12월까지 사업이 진행될 예정입니다. 푸쑤언 컨설팅 앤 건설 주식회사, 룽로 건설 주식회사, 쯔엉손 건설 주식회사, 다신코 건설 투자 주식회사, 쑤언꽝 건설 주식회사 컨소시엄은 1,380일 이내에 프로젝트를 완료할 예정입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm