다낭을 국제 관문으로 개방합니다.

2022년 12월 중순, 다낭시 우선 인프라 투자 사업 관리위원회(이하 관리위원회)는 리엔찌에우 항만 사업, 특히 공유 인프라 구축 사업에 착수했습니다. 레 탄 흥 관리위원회 위원장은 2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜에 따르면 다낭 항은 중부 지역 최대 항만이자 베트남 3대 주요 항만(하이퐁의 락후옌 국제 관문 항, 바리아-붕따우의 까이멥-티바이 항과 함께) 중 하나라고 밝혔습니다. 흥 위원장은 "이 사업은 중부 해안 지역의 국제 관문 항만인 리엔찌에우 항만 건설 투자를 촉진하여 지역 및 지역 간 연결성을 강화하고, 다낭시와 지역의 사회 경제적 발전을 위한 동력을 제공하는 데 매우 중요한 의미를 지닌다"고 강조했습니다.

리엔찌에우 항만 건설 예정지.

동기 공학

동서 경제 회랑의 끝자락에 위치하고 있으며, 호찌민 고속도로, 남북 고속도로, 그리고 중부 고원과 중부 해안을 연결하는 해안 도로 등 모든 국도를 갖춘 리엔찌 에우 항은 지역 간 교통 연결성이 매우 뛰어납니다. 특히, 김리엔역이 항만 기반 화물 터미널로 개조되어 남북 철도 노선과 연결되면 리엔찌에우 항은 모든 운송 수단을 통합하는 중부 베트남의 관문 항구가 될 것입니다. "다낭 항은 또한 중부 베트남에서 유일하게 주당 30척의 컨테이너선을 처리할 수 있는 항구라는 장점도 있습니다. 이는 리엔찌에우 터미널이 가동되면 해운 회사들이 유럽, 북미, 아프리카로 가는 장거리 항로를 개설하는 데 중요한 전제 조건이 될 것입니다."라고 훙 씨는 덧붙였습니다.

2022년 12월 14일 착공 이후, 경영진은 시공사 컨소시엄 및 관련 부서와 협력하여 해역 인계 서류 작성을 완료하고, 임시 도로 D1 및 준설토 저장소 D3, D4 제방 건설을 완료하고, 교통로 및 부대시설 건설을 진행했으며, 일본 기업과 거푸집 38세트 생산권 구매 계약을 체결하는 등 관련 부처 및 기관과 협력해 왔습니다. 현재까지 총 건설 실적은 약 1,350억 VND에 달합니다.

룽로 건설공사 부사장인 통 탄 푹 중령은 리엔찌에우 항만 건설 부지의 지형이 해상 운송에 매우 유리하다고 밝혔습니다. 또한, 건설단은 광산 및 지방 당국과 협력하여 비축량을 확보하고 있으며, 이를 통해 프로젝트가 예정대로 진행될 수 있도록 하고 있다고 덧붙였습니다.

전문가들은 리엔찌에우 항의 공유 기반 시설이 완공되면 다음 단계의 접안 시설 개발을 위한 토대가 될 것이라고 전망합니다. 현재 리엔찌에우 항은 다낭 시가 투자 유치에 집중하고 있는 7대 핵심 프로젝트 중 하나이며, 여러 대기업이 다낭시 인민위원회로부터 리엔찌에우 항만 프로젝트 투자 검토 허가증을 발급받았습니다. 450헥타르 규모의 기능 구역에는 최대 8,000 TEU(1단계)급 선박을 수용할 수 있는 8개의 컨테이너 구역이 있으며, 장기적으로는 최대 18,000 TEU(200,000 DWT)급 선박까지 수용 가능합니다. 또한, 100,000 DWT급 선박을 수용할 수 있는 6개의 일반 화물 접안 시설(외곽 구역)과 소형 선박(약 30,000 DWT)을 수용할 수 있는 내곽 구역이 마련되어 있습니다. 또한 컨테이너 및 일반 화물 접안 구역의 화물 통합/분배를 위해 최대 5,000 DWT의 재화중량톤수(DWT)의 선박을 수용할 수 있는 내륙 수로 접안 구역이 있습니다. 6번 구역에는 방파제 지역에 30,000 DWT의 재화중량톤수(DWT)의 선박을 수용할 수 있는 액체/가스 화물 터미널과 화물 취급 및 적재/하역을 위한 철도 창고가 포함됩니다.

25톤 규모의 라쿠나 IV 방파제 건설은 일본 전문가들의 감독 및 기술 이전 하에 진행되었습니다.

관문이라는 이름에 걸맞게 되려면

이러한 모습으로 완공되면 리엔찌에우 항은 다낭시와 베트남 중부 주요 경제 지역의 사회경제적 발전을 촉진하는 지렛대 역할을 할 것입니다. 리엔찌에우 항은 리엔찌에우 지구에 위치해 있어 항만으로 향하는 물류 운송이 도심을 통과할 필요가 없습니다. 레쭝찐 다낭시 인민위원회 위원장은 현재 다낭시의 성장 속도를 고려할 때, 띠엔사 항(손트라 지구)을 통한 물류 운송은 도심을 통과해야 하므로 교통 체증, 출퇴근 시간대 안전 문제 등을 야기하고 시민들의 삶과 사회경제적 발전, 관광 개발 환경에 악영향을 미친다고 지적했습니다. "티엔사 항은 개발 공간과 교통 연결성의 한계로 인해 확장하거나 베트남 중부의 특별한 국제 관문 항구 역할을 수행하기 어렵습니다. 따라서 리엔찌에우 항 개발에 투자하여 티엔사 항을 점진적으로 대체하고, 티엔사 항을 관광 항구로 전환하는 계획은 다낭시의 발전 방향과 일치합니다."라고 찐 씨는 말했습니다.

설 연휴 이후 첫 업무일, 다낭시 당위원회 서기인 응우옌 반 꽝(Nguyen Van Quang)은 사업 현장을 시찰하고 리엔찌에우 항(Lien Chieu Port)이 다낭시의 핵심 사업이자 원동력일 뿐만 아니라 현재 가장 중요한 사업이라고 강조했습니다. 이는 관련 부서의 의지를 더욱 강화했습니다. 레 탄 흥(Le Thanh Hung) 씨는 "2023년 계획에 따라 경영진과 시공사 컨소시엄은 사업에 배정된 예산을 계획대로 집행하기 위해 최선을 다하고 있다"고 밝혔습니다.

2030년까지 다낭시 발전과 2045년까지의 비전을 담은 시 정치국 결의안 43호에 따르면, 해양 경제는 세 가지 주요 축 중 하나입니다. 다낭시는 이를 구체화하여 물류 서비스와 연계된 항만을 포함한 5대 핵심 분야를 설정함으로써 다낭을 해양 경제 중심지로 발전시키고 베트남 중부 지역의 물류 서비스 공급망을 구축하고자 합니다. 다낭 항만을 통과하는 물동량은 연평균 10%씩 증가하고 있습니다. 2020년 다낭 항을 통과한 물동량은 1,140만 톤에 달했으며, 2050년에는 5,000만 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 따라서 리엔찌에우 항에 대한 투자는 이러한 발전 수요를 충족하기 위해 필수적입니다.

리엔찌에우 항만 공동 인프라 구축 사업의 총 투자액은 3조 4,260억 VND 이상이며, 이 중 2조 9,940억 VND 이상은 2021년부터 2025년까지 중앙 정부에서 지원하고 나머지는 다낭시 예산으로 충당됩니다. 본 사업은 2025년 12월 완공을 목표로 초기 두 개 선석의 인프라 구축을 완료할 예정입니다. 푸쑤언 컨설팅·건설, 룽로 건설, 쯔엉선 건설, 다신코 투자·건설, 쑤언꽝 건설로 구성된 컨소시엄이 1,380일 이내에 공사를 진행할 것입니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm