지역 간 연결성 확대

관문 확대를 위한 일련의 프로젝트와 인접한 성 및 도시와의 무역 연계 강화 사업은 호치민시뿐 아니라 남부 경제권 전체의 경제 발전을 이끄는 원동력이 될 것으로 기대됩니다.

관문을 열어라.

교통사업 투자 및 건설 프로젝트 관리 위원회(PMB)는 최근 안쑤옹 교차로 지하차도 건설 프로젝트의 N2 터널 지선을 개통했습니다. 앞서 2017년 3월에 착공하여 2018년 3월에 완공 및 개통된 N1 지선(도심에서 꾸찌 지구로 향하는 길이 445미터)이 있습니다.

무역 측면에서 볼 때, 호치민시와 주요 경제 권역 내 여러 성 사이의 운송 수요가 증가하면서 교통 체증이 발생하고 있습니다. 이러한 교통 체증은 호치민시에서 다른 지역으로 상품을 운송하는 비용이 다른 국가보다 높은 주요 원인입니다. 이는 수출 상품의 경쟁력을 저하시켜 호치민시 경제뿐 아니라 지역 전체의 경제 발전에 상당한 악영향을 미치고 있습니다.

응우옌 바 호앙 박사

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깃발 아래 행해지는 신성한 활동당의 국기 게양식은 보존하고, 장려하며, 내용 면에서 끊임없이 새롭게 발전시켜야 할 아름다운 정치적·문화적 전통입니다. 매번 국기 게양식을 통해 모든 당원은 이 신성한 정신을 마음속에 새기고 일상생활에 적용하여 당과 인민의 신뢰에 걸맞은 모습을 보여줄 것입니다. 이 의미 있는 활동은 또한 모든 간부와 당원이 같은 방향을 바라보게 하고, 개개인의 정치적 의지를 일깨워 인민과 가까이하며, 인민을 이해하고, 지역 인민의 정당한 우려와 열망에 부응해야 할 책임을 되새기게 합니다. 나아가 당과 인민 앞에서 간부와 당원의 역할을 더욱 강화하는 데 기여할 것입니다.

생중계: 호찌민 공산청년연맹 제13차 전국대회 엄숙한 회의 현장(Chinhphu.vn) - 6월 25일 오전, 2026년부터 2031년까지 임기를 맡게 될 제13차 호찌민 공산청년단 전국대회가 하노이 국립컨벤션센터에서 공식적으로 개막했다. 이번 대회에는 510만 명이 넘는 조합원과 전국 약 2200만 명의 청년을 대표하는 788명의 대의원이 참석했다.

디지털 관리 모델을 향하여QTO - 행정 구역 개편 후, 남동하 동은 35.04km²가 넘는 면적과 61,204명 이상의 인구를 보유하게 되었습니다. 86개의 하위 당 조직과 4,580명이 넘는 당원을 보유한 이곳은 도내 최대 규모의 풀뿌리 당 위원회 중 하나입니다. 넓은 면적과 많은 당원 수는 지도력에 대한 요구를 더욱 높이고 있습니다. 이러한 상황에서 남동하 동 당 위원회는 지도력 강화, 관리 방식 혁신, 당 지부 활동의 질 향상을 위한 핵심 과제로 디지털 전환을 설정했습니다. "선도적인" 정신으로 남동하 동 당 위원회는 풀뿌리 차원에서 "디지털 당 조직"과 "디지털 행정" 모델을 점진적으로 구축해 나가고 있습니다.

꾸찌구에서 도심으로 향하는 N2 지선은 길이 385미터입니다. 18개 터널 구간 중 11개 구간의 공사가 2018년 12월에 완료되었으나, 부지 정리 작업으로 인해 일시적으로 중단되었습니다. 2019년 10월 중순, 혹몬구(호치민시)는 기술 기반 시설 이전 및 국도 22호선 확장 공사를 위해 전체 부지를 인계했습니다. 5개월간의 집중 공사 끝에 N2 터널 지선은 기술적, 미적 요건을 충족하며 완공되었습니다. 교통부는 7월 15일 개통을 허가하여 주민과 차량의 통행을 허용하고, 해당 교차로의 교통 흐름을 더욱 안전하고 편리하게 만들었습니다. 보도 개선, 녹지 공간 재정비, 안쑤엉 로터리 지역(터널 상부) 도로 포장 완료 등 나머지 공사는 관련 부서에서 집중적으로 진행하여 9월까지 전체 사업을 완료할 예정입니다.

안쑤엉 교차로의 N1 및 N2 지하차도 건설 사업은 총 5,140억 VND의 투자액을 기록했습니다. 호치민시 북서쪽 관문에 위치한 이 3층 교차로는 국도 1호선, 국도 22호선, 쯔엉찐 거리 등 주요 간선도로를 연결하고 안쑤엉 버스터미널과 인접해 있어, 호치민시의 교통 혼잡 해소를 위한 6대 핵심 사업 중 하나로 꼽힙니다.

"프로젝트가 완료되면 안쑤엉 교차로는 3개 층으로 구성될 것입니다. 지하층은 쯔엉찐 거리에서 국도 22호선으로, 또는 그 반대로 이동하는 차량을 위한 공간이고, 지상층에는 중앙 로터리와 신호등이 설치되어 로터리에 진입하는 차량이 좌회전 또는 우회전할 수 있도록 설계될 것입니다. 그리고 육교는 국도 1호선을 따라 직진하는 차량을 위한 공간으로 조성될 것입니다. 이를 통해 교차로 내 교통 혼잡을 줄이고, 교통 흐름을 안정시키며, 프로젝트의 목표에 부합하는 안전한 교통 환경을 조성할 수 있을 것입니다."라고 프로젝트 관리 위원회 관계자는 밝혔습니다.

앞서 쑤오이 티엔문화 관광지구(9군)와 국립대학교 교차로를 지나는 국도 1호선 지하차도(하노이 고속도로 확장 사업의 일환)가 3년 반 이상의 공사 끝에 공식 개통되었습니다. 본선 8차선에 양측 평행차선 6차선을 더한 이 도로는 전국에서 가장 넓은 국도 중 하나로, 동부 지방과 호치민시, 그리고 남서부 지방 간의 교통 및 물자 수송 수요를 최적으로 충족시켜 줍니다.

남부 관문 지역에서는 총 투자액이 8,300억 VND가 넘는 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로 건설 프로젝트(7군)가 시급히 추진되고 있으며, 2023년 완공 예정으로 사이공 남부 지역의 교통 체증 완화에 기여할 것으로 기대됩니다.

도(州) 간 연결성을 강화하십시오.

호치민시 교통대학교 부총장인 응우옌 바 호앙 부교수는 여러 관문 지역에 주요 교차로를 조성하고 운영하는 것이 여러 지역을 연결하는 주요 간선도로의 교통 혼잡을 완화할 뿐만 아니라 도시 미관을 개선하고 도심 교통망 부담을 줄이는 데 기여한다고 평가했습니다. 그러나 관문 개방과 더불어 여러 확장 사업 계획을 완료하고 지역 간 교통망을 연결하는 것이 시급한 과제라고 강조했습니다.

호치민시 교통국은 호치민시의 도시 교통 시스템과 남부 주요 경제권 내 인접 지역의 교통 시스템 간의 연계가 여전히 미흡하고 많은 어려움에 직면해 있음을 인정합니다.

구체적으로, 도로망이 미비하여 교통 수용 능력이 제한적입니다. 순환도로 2호선은 아직 완공되지 않았고, 국도 1호선, 13호선, 22호선, 50호선은 계획대로 확장되지 않았으며, 순환도로 3호선과 4호선, 그리고 방사형 고속도로망(호치민시-목바이, 호치민시-투다우못-촌탄, 비엔화)에는 투자가 이루어지지 않았습니다. 결과적으로, 많은 환승 차량이 도심을 통과하면서 기존 교통 시스템에 과부하를 초래하고, 호치민시와 다른 지방, 그리고 남부 주요 경제권 내 여러 지방 간의 교통 연결성을 저해하고 있습니다.

최근 호치민시와 롱안성 교통국 간 회의에서 양측은 향후 우선 투자가 필요한 두 지역을 연결하는 주요 도로 23개 목록에 합의했습니다. 이 중 12개 도로는 기존 도로를 확장하고, 8개 도로는 계획에 따라 신속하게 사업을 추진하며, 나머지 3개 도로는 계획에 포함할지 여부를 검토할 예정입니다.

구체적으로, 호치민시와 롱안시 교통국은 호치민시에서 하이선-탄도 산업단지(롱안성 득화구)까지 보반끼엣 도로를 연장하는 방안, 호치민시 빈찬구에서 롱안성 깐지우억구까지 연결되는 국도 50호선을 34마일(6차선) 규모로 확장하여 롱안성 구간과 연계하는 방안, 그리고 2021년부터 2025년까지 빈찬구 팜흥 도로에서 롱안성까지 국도 50호선과 평행한 도로를 건설하는 방안에 대해 연구하기로 합의했습니다.

또한, 호치민시와 롱안성은 북서부 지역에 약 19.8km 길이의 6차선 신규 도로 건설 가능성을 검토할 예정입니다. 이 도로는 국도 1호선(빈탄)에서 시작하여 하우응이아(롱안) 인근 순환도로 4호선까지 이어지며, 호치민시와 롱안성 및 메콩델타 지역의 다른 성들을 연결하는 매우 중요한 교통 동맥 역할을 할 것입니다. 완공되면 기존 지방도 9호선과 10호선의 교통 체증을 완화하고 교통 흐름을 개선하여 남부 주요 경제권 발전을 위한 기반을 마련할 것입니다.

호치민시는 순환도로 2호선 완공, 호치민시-목바이( 떠이닌 ) 고속도로 건설, 그리고 국도 22호선의 유일한 진입로 제거 등을 올해 안에 조속히 추진하여 2021년에서 2025년 사이에 완공하고자 하는 시급 사업 목록에 포함시키고 있습니다.

철도와 수상 운송을 이용하여 "부담을 분담"합니다.

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베트남 청년의 잠재력을 발휘하다.오늘(6월 25일) 하노이에서 2026년부터 2031년까지의 임기를 시작할 제13차 호찌민 공산청년단 전국대회가 엄숙하게 개막되었습니다. 이는 베트남 청년들에게 중요한 정치적 행사이며, 전국 수백만 명의 청년단원과 젊은이들에게는 성대한 축제입니다.

수도 발전을 위한 건설 및 협력.정부는 2026년 6월 19일자 결의안 제158/NQ-CP호를 발표하여, 새로운 시대의 하노이 수도 건설 및 발전에 관한 정치국 결의안 제02-NQ/TW호의 이행을 위한 정부 행동 계획을 수립했습니다. 이 행동 계획은 새로운 시대의 발전을 위해 당 위원회, 정부, 그리고 하노이 시민과 협력하는 데 있어 정부가 건설적이고 지원적인 역할을 수행할 것임을 분명히 보여줍니다.

국가 발전의 요구 사항을 충족하기 위한 혁신적인 사고방식을 바탕으로 한 입법 활동.입법 개혁의 핵심은 국회와 정부 간의 권한 분담을 명확히 하여 국회가 입법권 범위 내의 사안에 대해 완전한 결정권을 행사하도록 보장하는 동시에, 행정부가 실행 과정에서 적극적이고 유연한 역할을 수행할 수 있도록 지원하는 것입니다.

2030년까지의 호치민시 도시 계획과 2050년까지의 비전을 연구 및 조정하는 과정에서 전문가와 시 지도자들은 연결성 및 화물 운송량 증대를 위해 철도 개발에 대한 투자를 우선시해야 한다는 데 의견을 모았습니다. 동시에, 현재 활용도가 낮은 1,000km에 달하는 하천 노선을 활용하여 도로 및 내륙 수로 운송을 연계하고 수로 운송을 활성화함으로써 도로 교통 부담을 완화해야 한다는 점을 강조했습니다.

응우옌 바 호앙 부교수에 따르면, 다른 국가들의 경험은 화물 운송 능력을 늘리고 비용을 절감하기 위해서는 철도와 수로 운송을 개발하는 것이 필수적임을 보여줍니다. 도로 운송은 비용이 많이 들고 시간이 오래 걸리며 교통 체증이 잦고 도로 유지 보수 비용도 높습니다. 게다가 도로 운송을 과도하게 개발하면 교통사고 위험이 증가하기 때문에 바람직하지 않습니다. 따라서 까이멥항과 깟라이항까지 연결되는 전용 철도 노선을 건설하고 내륙 항만과 연계하여 수로 운송을 최대한 활용해야 합니다. 호앙 부교수는 "호치민시는 계획을 재검토하고 확장이나 연장이 필요한 노선은 조기에 착수해야 합니다. 추가 도로 노선은 다양한 운송 수단 간의 조화를 보장하기 위해 신중하게 검토하고 계획해야 합니다. 특히 지역 간 운송 시스템에서 철도와 수로 운송을 우선시해야 합니다."라고 강조했습니다.

출처: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm