도로 터널 프로젝트 7조 2,500억 동 감소, 라선-호아리엔 고속도로 개선에 3조 110억 동 투입
데오까 터널 BOT 프로젝트에 대한 총 투자액은 7조 2,500억 VND 감소했습니다. 라손-호아리엔 고속도로 65km를 업그레이드하는 데 3조 110억 VND가 투자되었습니다. 이는 지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 뉴스입니다.
빈즈엉, 75헥타르 규모의 안랍 산업단지 건설 착공
4월 8일, 빈즈엉성은 저우띠엥군 안랍읍에 안랍 산업 클러스터 인프라 건설을 위한 기공식을 가졌습니다. 이 프로젝트는 총 75헥타르 규모이며, 총 투자액은 4,500억 동입니다.
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| 빈즈엉성 인민위원회 지도자들이 안랍 산업단지 착공식을 주관하고 있다 - 사진: 민 두이 |
투자자들이 생산과 사업에 참여할 수 있도록 인프라가 2025년 1월에 완공될 예정입니다.
안랩 산업 클러스터는 남부 지역(호치민시와 동나이 경계)의 산업 지대와 클러스터 밖에 위치한 중소기업과 협동조합을 유치하여 생산과 사업에 투자할 목적으로 건설되었습니다.
기공식에서 빈즈엉성 인민위원회 부위원장인 응우옌 록 하(Nguyen Loc Ha) 씨는 투자자에게 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하고, 시공 품질을 보장하며, 클러스터 인프라를 해당 지역의 일반 기술 인프라와 동시에 연결해 줄 것을 요청했습니다.
산업 클러스터가 완공되면, 산업 클러스터의 관리 및 개발에 관한 정부 규정에 따라 투자가 승인된 산업과 분야만 유치할 수 있습니다.
빈즈엉은 새로운 산업 클러스터를 건설하는 것 외에도 "탄소 중립" 산업 클러스터를 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다.
현재 SEP 협동조합 그룹(한국)은 푸자오 지구에 180헥타르 규모의 "Net Zero" 산업 클러스터 건설을 연구하고 있으며, 투자 자본은 약 2억 달러입니다.
빈즈엉성 인민위원회의 계획에 따르면, 이 성은 2023~2030년 기간에 투자를 유치하기 위해 10개의 새로운 산업단지와 클러스터를 건설할 예정입니다.
데오까(Deo Ca)를 통과하는 도로 터널 BOT 프로젝트의 총 투자액이 7조 2,500억 VND 감소했습니다.
교통부 장관은 방금 데오까 도로 터널 프로젝트(데오까 터널, 코마 터널, 꾸몽 터널, 하이반 터널 포함)를 BOT 계약 형태로 조정하기 위한 타당성 조사 보고서를 승인하는 결정 제397/QD-BGTVT에 서명했습니다.
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| 데오 카 터널의 BOT 프로젝트는 PPP 형태로 구현된 교통 인프라 프로젝트의 모델입니다. |
이에 따라 이 프로젝트는 시행 중에 수오이 두아 다리(Km1370+402, 국도 1호선) 건설, 쿠몽 고개 터널 건설, 하이반 도로 터널 확장(고개를 통과하는 하이반 터널 운영 포함) 등 3개의 추가 투자 항목을 포함하고 있습니다.
교통부는 보상, 지원 및 재정착 비용을 포함하여 프로젝트의 총 투자액을 18조 9,038억 9,000만 동으로 조정하기로 결정했습니다. 여기에는 5,934억 4,000만 동, 건설 및 장비 비용: 13조 2,541억 6,000만 동, 컨설팅 프로젝트 관리 비용, 기타 비용: 1조 9,881억 2,000만 동, 2016-2017년과 2018-2020년 기간 동안 고개를 통과하는 하이반 터널의 운영 비용: 4,557억 2,000만 동, 건설 기간 동안의 대출 이자(임시): 2조 6,124억 5,000만 동, 예비 비용: 00억 동이 포함됩니다.
교통부 장관이 2016년 10월 5일에 발표한 Deo Ca를 통한 BOT 도로 터널 프로젝트의 타당성 조사 보고서 승인에 관한 결정 제3107/QD-BGTVT호와 비교했을 때, 조정 후 총 투자액은 7조 2,500억 동이 감소했습니다. 그 중 가장 큰 감소는 장비 및 건설 비용이 2조 497억 8천만 동이 감소한 것입니다. 건설 중 이자는 1조 2,090억 동이 감소했고, 예비 비용은 3조 520억 동이 감소했습니다.
데오 카 터널 BOT 프로젝트의 총 투자액은 프로젝트를 완료할 때 정확하게 결정될 것입니다.
위의 변경 사항으로 인해 프로젝트 실행을 위한 자본 구조가 변경되었습니다. 구체적으로, 결정 제397호에 따르면 프로젝트 실행을 위한 BOT 자본금은 14조 1,272억 7천만 동입니다.
이 프로젝트를 지원하는 국가 자본은 4조 7,766억 2천만 VND이며, 그 중 900억 VND가 국가 예산 자본입니다. 이 자본은 데오 까 터널 프로젝트의 부지 정리를 지원하는 데 사용됩니다. 3조 5,066억 2천만 VND의 정부 채권 자본은 코마 터널의 BT 부분, 접근 도로, 부지 정리 및 재정착 비용 지불에 사용됩니다. 2021년~2025년 기간의 중기 공공 투자 예산 중 1조 1,800억 VND는 데오 까 터널 프로젝트 건설을 지원하는 데 사용되며, 1조 652억 9천만 VND가 프로젝트 부지 정리 보상 및 재정착을 지원하는 데 사용됩니다.
그 외의 내용은 교통부 장관의 기존 결정과 동일합니다.
교통부는 법규를 준수하여 사업관리위원회 85에 다음의 업무를 위임했다. 규정에 따라 재정 계획 조정, 계약 조정, 지불 및 정산 업무 수행 및 관련 내용에 대한 절차를 지속적으로 검토하고 완료한다. 사업 시행을 위한 자본 재원을 점검하고 검토하고, 자본 계획을 수립하고, 규정에 따라 사업에 대한 자본 절차를 완료한다. 사업의 목적, 목표, 법규, 국회 결의 및 사업 투자 효율성을 위해 국가 자본이 올바르게 사용되도록 보장한다.
프로젝트 관리 위원회 85는 또한 건설 투자 비용을 관리하고 엄격하게 통제하는 업무를 담당합니다. 계약, 승인, 자본금 정산, 프로젝트 투자 비용을 관리하고, 완전한 법적 근거를 보장하고 법적 규정을 준수합니다.
데오 까 터널의 BOT 프로젝트는 2012년 1월 6일자 제47/QDBGTVT 결정을 통해 교통부 장관의 승인을 받은 것으로 알려져 있습니다. 시행 과정에서 규정에 따라 프로젝트에 여러 항목이 추가되었고, 프로젝트 시행을 위한 자본 재원이 조정되었습니다.
2020년 12월 말까지 데오까 터널 BOT 프로젝트의 모든 항목이 완료되었습니다. 그 중 데오까 터널, 꼬마 터널 및 접근 도로는 2017년 8월에 완료되었고, 꾸몽 터널은 2019년 3월에 완료되었으며, 하이반 터널은 2020년 12월에 완료되었습니다.
이 프로젝트는 시행에 들어갔으며 투자 효율성을 높이고 국도 1호선의 교통 안전 위험을 크게 줄이는 데 도움이 되었습니다.
그러나 프로젝트 지원을 위한 국가 예산 자본 배정 과정에서 기획투자부는 2023년 7월 10일자 문서 번호 5373/BKHĐT-PTHTĐT에서 총리에게 보고하면서 "이 프로젝트는 시행 과정에서 규모, 총 투자, 자본 구조 및 투자 형태에 많은 변화가 있었습니다. 모든 추가 항목은 초기 전체 프로젝트에 포함되지 않은 별도의 결정에서 승인되었습니다. 지금까지 공공투자법 제53조의 규정에 따라 연간 자본 계획 배정의 근거로 전체 프로젝트를 승인하는 결정은 없었습니다. 연간 자본 계획 배정은 교통부의 권한입니다."라고 언급했습니다.
2023년 9월 20일, 레민카이 부총리는 정부 사무실의 공지 제386/TB-VPCP에서 교통부가 절차를 완료하고, 규정과 투자 효율성에 따라 프로젝트를 지원하기 위해 국가 자본을 사용하고, 부패, 낭비, 손실 및 부정성을 방지할 책임을 지도록 요청했습니다.
TKV, 182조 VND 규모 보크사이트-알루미나-알루미늄 사업 투자 추진
석탄-광물 산업 그룹(TKV)의 실무 대표단인 응우옌 티엔 만(Nguyen Tien Manh) 부총괄 이사가 이끄는 팀이 다크농(Dak Nong)성 다크글롱(Dak Glong) 지구에 있는 1-5 광산에서 현장 조사를 실시하여 다크농 2 알루미나 생산 공장 단지의 구현을 진행했습니다.
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| TKV의 부총괄 이사인 응우옌 티엔 만 씨가 닥농 지역의 보크사이트-알루미나-알루미늄 프로젝트 개발 계획을 발표하고 있습니다. |
이전에 Dak Nong 지방 지도자들과의 업무 회의에서 TKV는 그룹이 "2030년까지 TKV의 보크사이트-알루미나-알루미늄 부문의 전반적 개발, 2045년 비전" 프로젝트를 완료했다고 보고했습니다.
이 프로젝트에 따르면, TKV는 2030년까지 다크농성에서 Nhan Co 알루미나 복합단지의 생산능력을 연간 약 200만 톤의 알루미나로 확장하는 데 투자에 집중할 예정입니다. 또한, 연간 200만 톤의 알루미나와 연간 50만~100만 톤의 알루미늄을 생산하는 새로운 다크농 2 보크사이트-알루미나-알루미늄 복합단지에 투자할 예정입니다.
이에 따라 TKV는 총 182조 VND 이상의 추정 투자금을 투자하여 2개의 탐사 프로젝트와 5개의 보크사이트-알루미나-알루미늄 프로젝트를 시행할 예정이며, 이 중 2024년에 Dak Nong 2 알루미늄 전해 플랜트 프로젝트를 우선적으로 시행하여 2030년에 완료할 계획입니다. 이를 통해 심층 가공의 가치를 높이고 Dak Nong을 국가적 알루미늄 산업 중심지로 만드는 데 기여할 것입니다.
TKV 부총괄이사 응우옌 티엔 만(Nguyen Tien Manh) 씨는 닥농(Dak Nong)성에서 진행될 프로젝트 시행을 준비하기 위해 TKV가 투자자본 확보를 위한 자원 계획을 수립했다고 밝혔습니다. 구체적으로, TKV는 닥농성에서 진행될 알루미나-알루미늄 프로젝트 시행에 맞춰 보크사이트 광산 탐사 및 원자재 확보에 약 1조 동(VND)을 투자했습니다.
TKV는 과거 람동과 닥농에서 보크사이트-알루미나 프로젝트를 수행하면서 얻은 경험을 바탕으로 이러한 프로젝트의 실현 가능성에 큰 확신을 가지고 있으며 가능한 한 빨리 이를 실행하기로 약속합니다.
회의에서 TKV 리더들은 또한 과거 프로젝트를 시행하는 과정에서 겪었던 몇 가지 어려움과 문제점을 지적했으며, 앞으로 이 지역에서 시행될 것으로 예상되는 프로젝트에 대해서도 언급했으며, 보크사이트, 알루미나, 알루미늄의 탐사, 개발, 가공 및 사용과 관련된 몇 가지 내용을 제안하고 권고했습니다.
닥농성에서는 회의에 참석한 각 부서와 지방 당국이 정책에 동의하고 TKV가 현재 시행 중이거나 향후 닥농성에서 시행할 프로젝트를 지지했습니다. 그러나 과거 냔 코 알루미나 공장 프로젝트 부지 확보를 위한 보상 및 부지 정리 과정에서 어려움을 겪었던 점을 고려할 때, 향후 프로젝트를 효과적으로 추진하기 위해서는 TKV 그룹이 경험을 통해 구체적이고 세부적인 계획을 수립하고, 보상 및 지원 업무에 있어 유연하고 창의적인 접근을 통해 주민들의 공감대를 형성하고 프로젝트 시행에 유리한 환경을 조성해야 한다고 강조했습니다.
닥농성 인민위원회 부위원장 레 쫑 옌은 최근 닥농성 발전에 대한 TKV의 기여를 높이 평가하며, 현재 많은 기업들이 닥농성에서 보크사이트 채굴 및 알루미나 생산에 대한 탐사 및 투자를 계획하고 있다고 밝혔습니다. 따라서 TKV는 사업 중복을 방지하기 위해 핵심 지역에 대한 탐사 및 탐사 계획을 수립해야 합니다.
TKV가 앞으로 시행할 계획과 관련하여, 다크농성 인민위원회 부위원장은 TKV가 다크농성에서 프로젝트를 시행하면서 얻은 경험을 결합하여 구체적이고 실행 가능한 계획을 수립하고, 특히 환경 문제에 주의를 기울여 프로젝트 지역 주민의 공감대를 형성해야 하며, 이 지역의 잠재력과 강점을 주의 깊게 조사하는 데 주력해야 한다고 말했습니다.
옌 씨는 "닥농은 그룹의 향후 프로젝트 진행을 항상 지원하고 함께합니다. TKV의 프로젝트는 앞으로 닥농의 알루미나 및 알루미늄 산업 발전에 중요한 기여를 할 것입니다."라고 말했습니다.
광응아이성, 핵심사업 추진 속도 높여
탄득 교량 프로젝트는 총 2,650억 VND의 투자금을 투입하여 2023년 11월 25일 착공됩니다. 설계에 따르면 탄득 교량은 교량과 진입 도로, 두 가지 주요 요소로 구성됩니다. 이 중 교량은 길이 557.5m, 폭 13m, 왕복 4차선이며, 프리스트레스트 철근 콘크리트 거더 교량은 17경간입니다.
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| 광응아이성 컨벤션 및 전시 센터 프로젝트의 총 투자액은 3,000억이 넘습니다. |
이 프로젝트는 두 개의 계약자로 구성되어 있으며, 그중 Gia Hung Development Investment Joint Stock Company는 다리 서쪽 구간 건설을, Tien Hung Joint Stock Company는 다리 동쪽 구간 건설을 담당합니다. 프로젝트 완료 기간은 착공일로부터 440일입니다.
Gia Hung Investment and Development 주식회사의 한 대표는 날씨가 좋아, 현재 여러 건설 프로젝트를 동시에 진행하고 있다고 밝혔습니다. 여기에는 말뚝 뚫기, 기초 구덩이 파기, 보 설치, 교량 보 주조 등이 포함됩니다.
마찬가지로 총 투자 자본이 3,000억 VND가 넘는 광응아이성 컨벤션 및 전시 센터는 광응아이성이 2025~2030년 성 당대회를 환영하는 프로젝트로 선택한 중요한 프로젝트입니다.
광응아이 토목 및 산업 건설 투자 프로젝트 관리위원회(투자자)에 따르면, 1년 이상의 공사 끝에 프로젝트가 일정대로 진행되고 있으며 2024년 3분기에 완료될 예정이며, 이는 예상보다 6개월 앞당겨질 것으로 예상됩니다.
꽝응아이 토목산업건설투자사업관리위원회 부위원장인 응우옌 반 끄엉 씨는 올해 초부터 위원회는 계약업체들에게 인력과 장비에 집중하여 프로젝트 건설 속도를 높이도록 지시했다고 밝혔습니다. 특히, 위원회는 계약업체들에게 예정된 공정보다 일찍 완료하도록 요구하는 프로젝트들이 있습니다.
"현재 본 사업부가 투자한 프로젝트들은 대부분 부지 정리 단계에 머물러 있습니다. 경영진은 프로젝트 진행 속도를 높이기 위해 시공사들에게 양호한 기상 조건을 적극 활용하여 진행 속도를 높이도록 지속적으로 독려하고 있습니다. 문제가 발생할 경우, 본 사업부는 이를 해결하고 프로젝트를 조속히 가동할 것입니다."라고 쿠옹 씨는 강조했습니다.
2024년 지방 공공투자 자본 총 계획은 6조 3,028,690억 동(기타 개발 투자 지출 1,040억 동 포함)이며, 이 중 지방 예산 자본은 5,045,015억 동, 중앙 예산 자본은 1,257,8540억 동입니다.
2024년 3월 31일까지 지출액은 962조 7,740억 동에 달할 것으로 추산되며, 이는 배정된 자본 계획의 15.3%에 해당합니다. 이 중 지방 예산 지출액은 약 801조 1,780억 동(15.9%)이고, 중앙 예산은 161조 5,960억 동(12.8%)으로 추산됩니다.
2024년 공공투자자본 지출 일정을 보장하기 위해, 성 인민위원회는 2024년 2월 중순에 2024년 공공투자자본 지출 세부 일정에 대한 계획 제33호를 발표하여 2024년 12월 31일까지 2024년 공공투자자본 계획의 100% 지출을 완료하는 것을 목표로 했습니다.
광응아이성은 2024년 공공투자계획을 불가항력 없이 전액 지출하지 않는 투자자에 대해 심사를 거쳐 유관기관에 제출하여 처리 책임에 대한 결정을 내리고, 2024년 자본계획에 배정되었으나 아직 지출되지 않은 금액에 해당하는 중기 공공투자자본계획을 중앙예산과 성예산에서 삭감하도록 요구합니다.
꽝응아이성 인민위원회 부위원장인 쩐 황 투안은 이 지방이 많은 어려움에 직면해 있는 상황에서 단결과 높은 단결 정신이 이 지방이 주요 과제, 특히 핵심 인프라 프로젝트의 건설과 지출을 이행하는 데 지렛대가 될 것이라고 말했습니다.
2024년 중앙 예산에 따르면 꽝응아이성은 토지 사용료 수입을 2조 6천억 동(VND)으로 추산하고 있습니다. 따라서 투자 정책 승인을 받고 토지 사용료를 통해 자금을 조달하는 데 매우 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 성 인민위원회는 2024년 해당 프로젝트에 배정된 토지 사용료 부족분을 보충하기 위해 2023년에 초과 세수를 배정하도록 관할 기관에 보고할 예정입니다.
"이제 그 어느 때보다도 각 기관과 단위가 힘을 합쳐 어려움을 극복하고 인프라 프로젝트, 특히 주요 교통 인프라 프로젝트를 완료하여 프로젝트를 마무리해야 합니다.
투안 씨는 "성 내 각 부서와 지부는 정신과 책임을 다하고 보상, 부지 정리, 건설 프로젝트 자재 조달 등 관련 업무를 완수해야 합니다. 이를 통해 성이 2024년에 제안한 대로 건설 현장의 진전과 자본 지출을 확보할 수 있습니다."라고 강조했습니다.
대형 항공프로젝트 자본 유치 정책 활성화 예정
교통부(MOT)는 2021년부터 2030년까지 국가 공항 및 항만 시스템 개발 기본 계획(2050년 비전 포함, 이하 "계획")을 이행하기 위한 계획, 정책 및 해결책을 승인하는 문서 제3362/TTr-BGTVT호를 총리에게 발행했습니다. 이에 앞서 총리는 2023년 6월 초, 2023년 6월 7일자 결정 제648/QD-TTg호에 서명하여 이 계획을 승인했습니다.
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| 판티엣 공항(빈투안) 전경 |
이 계획을 이행하기 위해 2023년 11월 말, 교통부는 베트남 민간항공국(계획 기관)에 계획 이행을 위한 계획, 정책 및 해결책을 개발하고, 공항 계획과 관련된 13개 부처, 지자체, 29개 지방자치단체의 의견을 수렴하도록 지시했습니다. 2024년 3월 말까지 교통부와 베트남 민간항공국은 관련 부처, 지자체, 지방자치단체로부터 총 42개 의견 중 31개를 접수했습니다.
레 안 투안 교통부 차관에 따르면, 이 계획은 지금부터 2030년까지 각 단계에서 계획을 이행하기 위한 업무, 솔루션, 구체적인 프로젝트 목록을 파악하는 것을 목표로 하며, 이를 위해 각 부처, 부서, 지부, 지방 자치 단체 간의 실행 방법, 자원, 조정 메커니즘을 파악하는 것이 목적입니다.
또한 이는 지방 관리 하에 공항 시스템 개발을 계획하기 위한 업무와 솔루션을 구현하는 데 있어 교통부 및 관련 부서와 협력하여 계획을 개발하는 데 있어 각 부처, 지부, 지방 및 중앙 직할시의 인민위원회를 위한 지침이기도 합니다.
계획을 구체화하고 지방 정부가 적극적으로 투자를 계획할 수 있는 여건을 조성하기 위해 교통부는 향후 2년 안에 30개 공항에 대한 계획을 완료할 계획입니다(국제 공항 14개: 반돈, 까트비, 노이바이, 토쑤언, 빈, 푸바이, 다낭, 추라이, 깜라인, 리엔크엉, 롱탄, 탄손누트, 칸토, 푸꾸옥; 국내 공항 16개: 라이쩌우, 디엔비엔, 사파, 나산, 동호이, 꽝찌, 푸캇, 뚜이호아, 플레이쿠, 부온마투옷, 판티엣, 락지아, 까마우, 꼰다오, 타인손, 비엔호아).
2026년부터 2030년까지 수도권 2번째 공항인 카오방 공항과 하이퐁 국제공항에 대한 조사 및 계획을 완료합니다.
교통부의 사전 계산에 따르면, 이 계획을 시행하기 위해 2021~2030년 기간 동안 공항 인프라 투자에 필요한 총 자본 수요(베트남 항공 교통 관리 공사가 자체 자금을 조달한 프로젝트 제외)는 약 420조 4,720억 동으로 추산됩니다.
교통부는 문서 번호 3362/TTr-BGTVT에서, 계획에 따라 항공 인프라 건설에 투자하기 위한 국가 예산 자본을 균형 있게 조정하고 조정하는 것과 더불어, 총리가 PPP 방식으로 새로운 공항에 투자하기 위해 사회 자본을 최대한 동원하도록 허용할 것을 제안했습니다.
또한 교통부는 민간항공 부대가 국방부가 관리하는 토지 및 인프라 자산에 대한 투자, 운영 및 공사 활용을 허용하는 메커니즘을 개발하여 기존 인프라를 최대한 활용하고 이중 용도 활동에 활용할 것을 제안했습니다.
국가 예산과 베트남 공항 공사(ACV)의 균형은 약 204조 6,150억 동에 불과하므로, 기존 공항 및 비행장의 사회화 투자 및 업그레이드 메커니즘의 조기 해결은 시급한 문제이며, 조속히 구체화해야 합니다. 문서 번호 3362/TTr-BGTVT의 또 다른 중요한 내용은 교통부가 승인된 계획에 따라 2021년부터 2030년까지 항공 인프라 분야의 19개 주요 국가 프로젝트 및 우선 프로젝트 목록을 확정했다는 것입니다. 이 프로젝트들은 2026년부터 2030년까지 또는 2030년 이후에 투자될 예정입니다. 사회경제적 발전 및 자원 동원을 위한 투자가 필요한 경우, 총리에게 투자 계획을 조기에 승인하도록 보고될 것입니다.
이 목록에는 롱탄 국제공항, 떤선녓 국제공항, 디엔비엔 공항 등 투자 단계에 있는 여러 프로젝트가 포함되어 있으며, 기존 공항 운영사인 ACV가 투자할 예정입니다. 그러나 판티엣 공항이나 푸깟, 꼰다오, 깜라인 공항의 추가 여객 터미널 건설 등 지방 자치 단체에서 PPP 형태로 자본을 조달하기 위해 제안하는 신규 투자 프로젝트도 여전히 많습니다.
위 목록에는 이중 용도 전환을 위해 투자 중인 2개의 군용 공항(비엔호아, 타인손)과 일부 지방 자치 단체에서 PPP 방식으로 투자를 위해 최대한의 비예산 자본을 동원하는 것을 주된 목표로 계획 중인 약 5개의 공항과 잠재적 공항이 포함되지 않았습니다.
그러나 공항 인프라 투자, 관리 및 활용을 위한 사회 자본 동원 방향 설정 프로젝트가 유관 당국에 의해 승인된 후, 투자자들을 위한 위 공항에 대한 투자 기회가 더욱 명확해질 것입니다.
투자 및 개발을 위한 사회 자본 동원 프로젝트와 관련하여 교통부는 총리가 2022년 9월 22일자 결정 1121/QD-TTg를 발표하여 탄손 군용 공항(닌투언성)과 비엔호아 군용 공항(동나이성)의 민간 항공 개발 전반적 역량을 연구하고 평가하기 위한 실무 그룹을 설립하고, 필요에 따라 나산(손라성), 빈(응에안성), 추라이(꽝남성), 칸토(칸토시) 및 여러 다른 공항을 개발하기 위해 PPP 방식에 따른 투자를 사회화하는 프로젝트를 연구한다고 밝혔습니다.
결정 제1121/QD-TTg호 제4조 제1항에 따라, 각 성·시 인민위원회는 사회화 사업을 연구·개발하고, 지역 공항을 활용하기 위한 민관협력사업(PPP)에 투자하며, 실무그룹에 보고할 임무를 부여받았습니다. 지역 지원을 위해 교통부는 사업 시행의 기반이 될 주요 내용의 개요를 사전에 개발하고, 이를 각 성·시 인민위원회에 송부하여 사업 연구·개발을 지도하도록 각 부서에 지시했습니다.
교통부는 공항 인프라에 투자하기 위한 사회 자본을 동원하는 정책 메커니즘과 법적 통로를 연구하고 완성하기 위한 기반으로 2024년 2분기에 총리의 승인을 받기 위해 프로젝트를 정리하고 완료하고 있습니다."라고 교통부 장관이 밝혔습니다.
남북 고속철도 최적 방안 검토 및 선정을 위한 초점 지정
기획투자부는 국가평가위원회의 상임기관으로, 남북축을 따라 고속철도 노선에 대한 최적의 옵션을 선택하기 위해 독립적으로 조사하고 검토합니다.
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이는 3월 26일에 개최된 남북축 고속철도 투자 정책 및 주요 국가 철도 프로젝트에 대한 프로젝트 개발 및 시행을 위한 운영위원회 제2차 회의에서 운영위원회 위원장인 쩐 홍 하 부총리가 내린 결론을 발표한 공지 제152/TB-VPCP의 내용 중 하나입니다.
이에 따라 부총리는 교통부에 대표단의 의견(전문가와 과학자의 논평과 비판, 라 응옥 쿠에 교수의 의견 포함)을 연구, 흡수하고 충분하고 철저하게 설명해 줄 것을 요청했습니다. 여기에는 기술, 엔지니어링, 안전, 운송 조직 및 개발, 남북 축 철도(고속철도 및 기존 1,000mm 궤간 철도 포함)의 운송 용량(화물 및 승객), 실행 가능성, 자본 동원 계획, 재정 효율성, 경제적 효율성 등의 요소가 종합적으로 평가되어 최적의 시나리오를 선택해야 합니다.
부총리는 시행 계획에서 설계 기준, 인프라, 신호, 장비, 객차, 기관차 등의 측면에서 일관성과 통일성을 보장해야 한다고 지적했습니다. 하노이와 호치민시의 역은 승객의 편의를 위해 지하철과 고가도로 등을 통합하여 중심부에 위치해야 합니다.
설계 속도와 관련하여, 부총리는 교통부가 보고한 세계 각국의 여객 및 화물에 대한 투자, 운영 및 활용에 대한 분석 및 연구(각 국가의 교통 활용 기준, 조직 및 방법 명확히 하기)를 바탕으로 지속적으로 명확히 하고, 여객만을 운송하는 경우와 여객과 화물을 함께 운송하는 경우의 경제적, 재정적 효율성을 분석하고 입증하도록 지시했습니다.
기술이전과 관련하여 교통부는 기술이전 파트너를 분석하고 선정하고, 기술을 습득할 수 있는 기술 도입 기관을 선정(신규 국영기업 설립, 국유기업 또는 민간기업 배정, 군부대 등)하기 위한 별도의 사업을 연구하고 제안할 예정이다.
투자 분산과 관련하여 적합한 투자 분산 옵션을 조사하고, 시간, 비용 등을 줄이기 위해 동시 또는 일회성 투자를 권장할 수 있습니다.
부총리는 최적의 옵션을 선택하기 위해 기획투자부(국가평가위원회 상임기관)에 독립적인 연구와 검토를 수행하도록 지시했습니다.
이전에, 총리가 2023년 6월에 남북축 고속철도 투자 정책에 대한 프로젝트를 개발하기 위한 실무 그룹을 설립하는 것을 고려하고 결정하도록 제안하면서, 교통부 장관 응우옌 반 탕은 남북축 고속철도 건설 프로젝트가 규모가 매우 크고, 국가의 사회 경제적 발전에 심오하고 장기적인 영향을 미치며, 기술 및 기술 표준이 복잡하고, 특히 많은 투자 자원이 필요하다고 평가했습니다.
동시에, 이는 베트남에서 처음으로 시행되는 전례 없는 프로젝트이므로 강력한 정치적 결의를 바탕으로 최고위급의 중앙집권적 지시가 필요합니다. 투자 방식과 재원, 기술적 요소(기술, 개발 속도, 서비스 대상 등), 국제적 발전 추세와 베트남의 실제 상황에 따른 합리적인 개발 모델을 선택하기 위해 신중하고 철저한 조사가 필요하며, 전략적이고 장기적인 비전을 확보해야 합니다.
현재 교통부는 관련 부서에 평가위원회의 의견을 수용하도록 지시하고 있으며, 전문가들은 동시에 철도 교통 개발 방향에 대한 정치국 결론 제49-KL/TW를 이행하고 있습니다.
교통부는 유럽과 중국 등 고속철도 시스템이 발달한 여러 국가의 경험을 바탕으로 본 사업의 사전 타당성 조사 보고서를 업데이트하고 보완하기 위한 실무팀을 구성했습니다. 과학적이고 객관적인 근거를 확보하기 위해, 교통부는 경험이 풍부한 국제 컨설턴트를 활용하여 본 사업을 조사하고 완성한 후, 2025년 투자 정책 수립 및 심의를 위해 관계 당국에 제출할 자료로 활용할 계획입니다.
탄호아, 하이호아 해변 리조트 단지 총 투자 조정
탄호아성 인민위원회는 방금 히엔득하이호아 주식회사가 투자한 하이호아 해변 리조트 단지 프로젝트에 대한 투자 정책 조정을 승인하는 결정을 발표했습니다.
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| 프로젝트 관점 |
따라서 이 프로젝트의 면적은 약 67,692.6m²입니다. 1단계에서는 약 20,410m² 면적에 기술 인프라, 9층 호텔, 레스토랑, 방갈로형 리조트 빌라 8채, 폐수 처리 시설 및 보조 시설을 건설하는 데 투자할 예정입니다.
2단계에서는 약 47,282.6m² 규모의 부지에 기술 인프라, 12층짜리 관광호텔 아파트 2동, 방갈로형 해변 빌라, 그리고 리조트 단지 건설이 진행됩니다. 부대시설로는 주차장, 스포츠 시설, 엔터테인먼트 시설, 폐수처리장, 조경 공사 및 기타 부대시설이 포함됩니다.
이 프로젝트의 총 조정 투자자본은 5,016억 7천만 동입니다. 이 중 투자자의 자기자본은 1,169억 4천만 동(23.31%)이며, 차입금 및 기타 조달 자본은 3,847억 3천만 동(76.69%)입니다.
프로젝트 진행 상황이 결정되었습니다. 1단계에서는 2021년 4분기에 공사를 시작하고, 2027년 3분기에 공사를 완료하여 운영에 들어갈 예정입니다.
2단계에서는 기술 인프라가 2024년 3분기에 착공되어 2026년 3분기에 완공될 예정입니다. 특히, 12층짜리 관광호텔 아파트 2동, 방갈로 비치 빌라, 리조트, 부대시설 및 기타 부대시설은 2026년 3분기에 착공되어 2029년 3분기에 완공 및 운영될 예정입니다.
Hai Hoa Sea Resort Complex 프로젝트는 Nghi Son Town의 Hai Hoa Ward의 Hai Hoa Sea Tourism Area에서 시행 된 것으로 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 2017 년 9 월 Thanh Hoa 지방 인민위원회의 승인을 받았으며 총 3,300 억 VND의 투자로 승인되었습니다.
Binh Dinh는 Quy Nhon 항구 확장 프로젝트의 투자 자본을 2030으로 늘립니다.
Quy Nhon Port Joint Company가 투자 한 Hai Cang City (1 단계)에있는 2030 년 Quy Nhon Port 확장 프로젝트는 Binh Dinh Pople의 인민위원회에 의해 투자 정책을 조정했습니다.
따라서이 프로젝트의 총 투자 자본은 500 억 VND에서 677 억 VND로 증가하도록 조정되었습니다. 프로젝트 완료 시간은 2023 년 1 분기에서 2025 년 1 분기까지 조정되었습니다.
투자 정책 조정 결정에 따르면 Binh Dinh Province의 인민위원회는 Quy Nhon 항구 공동 주식 회사에 재무 자원에 초점을 맞추고 프로젝트를 즉시 구현하며 구현 진행을 보장하도록 요청했습니다.
2025 년 1 분기까지 프로젝트가 완료되지 않고 운영되지 않는 경우, 계획 및 투자 부는 규정에 따라 프로젝트를 종료하기 위해 지방 인민위원회에 제안해야합니다.
2030 년 6 월 29 일에 투자 정책 및 투자자 승인을 위해 2030 년까지의 Qy Nhon Port 확장 프로젝트가 승인되었습니다.이 프로젝트는 창고 지역,화물 마당 지역, 컨테이너 마당, 항구 기술 인프라, 나무 등 3.8 헥타르의 영역에서 구현되었습니다.
Binh Dinh 지방 인민위원회는 항구 지역의 현재 도로 교통 인프라가 과부하되어 프로젝트 지역 내 컨테이너 및 트럭을위한 주차장을 건설하고 준비해야한다고 밝혔다.
2030 년으로 Quy Nhon 항구 확장을 위해 1/500 규모의 세부 건설 계획 프로젝트에 따르면, 2030 년까지 Quy Nhon 항구 지역의 총 면적은 약 87.92 헥타르입니다. 계획 목표는 빈 딘 (Binh Dinh) 지방, 사우스 센트럴 코스트 (South Central Coast) 및 중앙 고지대 지역의 사회 경제적 개발 요구를 충족시키기 위해 현대 지역 항구 중 하나로 Quy nhon 항구를 개발하고 확장하는 것입니다.
따라서 56.13 헥타르의 육상 면적은 총 4.72 헥타르의 일반 컨테이너 포트 영역을 포함한 기능적 구역, 총 면적이 약 28.86 헥타르의 후면 창고 지역을 포함 할 계획입니다.
이전에는 2023 년 3 월 말에 Quy Nhon Port Contor 주식 회사는 Wharf No. 1 -Quy Nhon Port (일반 컨테이너 포트 계획 영역의 일부)를 업그레이드하기위한 프로젝트를 완료했습니다. 업그레이드 후 부두의 총 길이는 480m, 35m입니다. 2 개의 일반 화물선의 동시 수신을 보장하는 30,000 DWT 컨테이너 선박이 완전히로드되었습니다.
교통부는 호아리엔-투이론 고속도로의 홍수 위험에 대해 무엇이라고 말합니까?
Da Nang 유권자들은 교통부가 도시의 여러 주요 교통 프로젝트에서 배수 시스템을 재평가 할 것을 제안했습니다. 구체적으로, Hoa Vang 지역에는 고속도로, National Highway 14B 리노베이션 및 업그레이드 프로젝트와 같은 여러 주요 프로젝트가 구현되고 있습니다. 현재이 프로젝트의 배수 시스템 설계는 요구 사항을 충족하지 못해 폭우가 발생할 때 홍수로 이어집니다.
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| Hoa Lien -Tuy Loan Expressway는 2023 년에 건설을 시작했으며 2025 년에 완료 될 것으로 예상됩니다. |
위 제안에 대해 교통부는 "북남동부 고속도로 구간 건설 사업"의 호아리엔-뚜이로안 구간 투자 프로젝트는 호치민 도로 신사업관리위원회가 투자하는 총 11.5km 길이의 기존 하이반-뚜이로안 구간을 개선하고 확장하기 위한 것이라고 밝혔습니다. 본 프로젝트는 2023년 9월에 착공하여 2025년 12월에 완공될 예정입니다. 건설 과정에서 부지 정리 과정에서 많은 어려움과 문제가 발생했습니다.
투자자 보고서에 따르면, 이 프로젝트는 꾸더 강에서 멀리 떨어진 비교적 높은 지형을 통과합니다. 이 노선은 집수정, 작은 하천, 그리고 관개 수로와 교차하기 때문에 큰 하천의 홍수에는 영향을 받지 않지만, 장기간 폭우 시 교량과 암거 상류의 수위 상승에 주로 의존합니다.
수문 조사 결과에 따르면, 2007년, 2009년, 2013년, 그리고 2022년의 과거 홍수 발생 사례에서 프로젝트 지역은 홍수 피해를 입지 않았습니다. 설계 컨설턴트는 조사, 설계 문서 작성 및 배수 설계 솔루션을 통해 수문 빈도를 계산하고, 관련 지역 기관 및 단위와 협의하여 유역의 배수구 확보를 위한 조건을 마련했으며, 다낭시 인민위원회가 승인한 계획에 따라 배수구가 배수구와 같거나 더 크게 확보되도록 했습니다.
그러나 실제 공사 과정에서는 예측하기 어려운 국지적인 정체수가 발생할 수 있습니다. 교통부는 호찌민 도로 사업 관리위원회에 관련 지역 기관과 협력하여 홍수를 방지하고 지역 주민들의 일상생활과 농업에 지장을 주지 않도록 배수 시스템을 지속적으로 검토, 연구, 조정 및 보완하도록 지시할 것입니다.
교통부는 다낭시 인민위원회에 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회와 검토 과정 동안 계속 협력하여 프로젝트가 완료되고 투자 효율성이 증진되도록 관련 지방 기관 및 단위에 지시해 달라고 요청했습니다.
또한, 교통부는 다낭시 인민위원회에 관련 지방 기관과 다낭 교통부에 국도 14B호선 개보수 및 업그레이드 프로젝트 시행 중에 홍수를 방지하고 지역 주민의 일상생활과 농업 수요에 영향을 미치지 않도록 배수 시스템을 신속하게 검토하고, 조정안을 제시하고, 필요한 경우 보완하도록 지시할 것을 요청했습니다.
65km의 LA Son -Hoa Lien Expressway를 업그레이드하기 위해 3,011 억 VND 투자
교통부는 방금 문서 번호 3800/TTR-GTVT가 총리에게 LA SON-HOA LIEN의 동부 섹션, 동부 섹션에 대한 사전 실용성 연구 보고서를 고려하고 승인하도록 요청했습니다.
지난 3 개월 동안 교통부가 남북 고속도로 확장 프로젝트, 동부 섹션 인 La Son-Hoa Lien에 대한 실용성 전 연구 보고서를 전능 당국에 제출 한 것은 이번이 두 번째입니다. 최신 제출에서 교통부는 평가 결과 보고서 및 관련 부처 및 지점의 의견에 대한 계획 및 투자부의 의견을 완전히 받아 들였다고 말했다.
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| La Son -Hoa Lien Route의 섹션. |
이 제안에 따르면, LA SON -HOA LIEN 섹션의 동쪽에있는 남북 고속도로 확장 프로젝트는 KM0에 출발점 (LA SON)을 가지고 있으며, Cam La -La Son Expressway, La Son Town, Phu Loc District, Thua Thien Hue Province의 종말점과 연결됩니다. 종말점 (Hoa Lien)은 약 KM66, Hoa Lien 교차로 (Hoa Lien -Tuy Loan Project와의 연결), Hoa Lien Commune, Hoa Vang District, Da Nang City에 있습니다.
프로젝트의 전체 길이는 약 64.95km이며, 현재 운영 중 현재 경로의 기술 표준, 레벨 80에 따라 4 차선, 22m 너비의 로드베드로 구축됩니다.
이 프로젝트의 경로는 현재 운영중인 LA Son -Hoa Lien Expressway를 따릅니다. 필요한 경우 운영 용량을 향상시키기 위해 연구 및 로컬로 조정됩니다. 이 경로는 2021-2030 년의 도로 네트워크 계획과 2050 년까지의 비전과 Thua Thien Hue Province 및 Da Nang City의 계획과 일치합니다.
현재 La Son -Hoa Lien Expressway의 기본로드 베드는 4 개의 차선과 22m의로드 베드 너비로 완료되었으므로 교통부는 프로젝트의 기술적 요구 사항을 충족시키고 안전을 보장하기 위해 기술적 인 치료를 수행 할 것을 제안했습니다.
경로의 교차로는 기본적으로 이전 단계에서 완료 되었기 때문에 현재와 동일하게 유지됩니다. 특히 Ta Lang -Gian Bi 교차로 (Da Nang City의 인민위원회가 현지 예산 자본을 가진), 교차로에서 동기화되고 안전한 착취를 보장하기위한 품목에 대한 투자.
경로의 다리 및 터널 프로젝트는 기존 다리와 터널을 4 차선의 스케일로 활용하고 유지합니다. 나머지 다리를 확장하여 브리지 너비는로드 베드 너비에 적합한 4 차선의 스케일을 보장합니다.
이 프로젝트의 예비 총 투자는 약 3,110 억 VND이며, 그 중 건설 비용은 약 2,518 억 Vnd입니다. 프로젝트 관리 비용, 투자 컨설팅, 기타 비용은 약 252 억 Vnd입니다. 현장 통관 비용은 약 20 억 Vnd입니다. 우발 사태는 약 2,390 억 Vnd입니다.
이 프로젝트는 2021-2025 년 동안 중앙 예산에서 할당 될 것으로 예상되는데, 그 중 2021-2025 년의 중기 공공 투자 자본에서 투자 준비 작업을 수행하기 위해 할당 된 2022 년의 VND 1,173 억 및 2022 년에 발표 된 중앙 예산의 균형은 12 월 1303/TTG-KTTH DATTH DATED에서 발표 한 2022 년의 중앙 예산 수익을 수행하기 위해 할당되었습니다. 3,009 억.
교통부는 LA SON -HOA LIEN 섹션의 동부 남북 고속도로 확장 프로젝트는 2023-2024 년에 투자를 준비하고 기본적으로 2025 년에 완료 될 것이라고 밝혔다.
Ho Chi Minh Road 섹션 La Son -Tuy Loan은 Thua Thien Hue Province와 Da Nang City를 통과하며 2010 년 1 월 21 일자 결정 No. 140/QD -TTG의 상세한 계획에 대한 총리가 승인 한 동쪽의 North -South Expressway와 일치합니다.
총리가 승인 한 자원의 필요성과 투자 정책에 따라 계획을 시행 한 교통부는 Ho Chi Minh Road 프로젝트, La Son -Tuy Loan Section, 1 단계에 대한 투자를 BT 계약의 형태로 11,485 억 VND로 승인했습니다. Hoa Lien Tuy -Loan Section은 2021-2025 년에 4 개의 차선으로 투자됩니다.
Ho Chi Minh Road 섹션 La Son -Hoa Lien의 시행 과정에서 교통부는 총리로부터 프로젝트의 나머지 자본을 사용하여 4 개의 차선, 22m 너비의로드 베드 (Roadbed, Small Bridges 및 Mui Trau Tunnel)을 포함한 여러 품목에 투자하기 위해 총리로부터 승인을 받았다. 이 프로젝트는 2022 년 4 월부터 운영되었으며 규정에 따라 프로젝트를 마무리하고 있습니다.
교통부에 따르면, 4 차선 고속도로로의 확장은 특히 LA Son -Hoa Lien Expressway의 운영 능력을 향상시킬 것이며, Cam Lo -La Son and Da Ngai Expressways와 함께 지역의 주요 경제 센터를 연결하는 교통축을 형성하고 경쟁력을 향상시키고 지역, 도시 및 서비스 개발을 촉진하는 근무성을 창출하는 데 기여합니다.
Kon Tum City 도시 지역은 3 개의 벨트 도로와 6 개의 개발 구역 방향으로 발전합니다.
4 월 10 일 저녁 16/3 광장에서 Kon Tum City는 Kon Tum City Tourism Promotion Festival 및 Central Highlands 및 Tuy Hoa City (Phu Yen City)와의 도시 간의 관광 관계와 함께 도시 창립 15 주년 (2009 년 4 월 10 일 -2024 년 4 월 10 일)을 축하하기위한 일련의 활동에 대한 개회식을 열었습니다.
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| 대의원들은 Kon Tum City Tourism Promotion Festival을 열고 Tuy Hoa City (Phu Yen Province)의 Central Highlands에있는 도시와 관광을 연결하기 위해 버튼을 눌렀습니다. |
콘 (Kon Tum City) 인민위원회 회장 Nguyen Thanh Man 은이 도시가 정부에 의해이 도시의 클래스 II 도시 지역으로 인정되었다고 말했다. 이것은 도시의 중요한 표라고 말했다. 앞으로의 잠재력, 장점을 효과적으로 활용하고 장점을 극복하기 위해, 당위원회, 정부 및 도시 사람들은 지방의 중심지로서의 위치의 힘과 지역의 잠재력과 자원을 계속 장려합니다.
"3 개의 벨트 도로, 6 개의 개발 구역 방향으로 도시 개발에 중점을 둡니다. 똑똑하고 친근하고 현대적인 교통 시스템으로 연결된 도시 중심을 형성합니다. 문화적 정체성, 장점 및 자연 잠재력을 보존하고 극대화하여 사회 인프라 시스템 및 기술 인프라와 결합 된 도시 구조물을 형성하여 즉각적이고 장기적인 개발 요구를 충족시키기 위해 Kon City를 중심으로 개발합니다. Mr. Mr. Mr.는 상품, 농산물, 서비스를 연결하고 소비하고, 주 안팎의 지역과 투어를 연결하고 "Mr. Mr.는 강조했다.
또한 Kon Tum City는 다음과 같은 방향으로 도시 공간을 확장하기 위해 새로운 도시 지역을 개발하는 데 투자합니다. "Dak Bla River를 중심으로, 인프라 구축에 중점을두고, 풍경을 만들고, 무역 - 서비스 개발을위한 건물 만들기"에 중점을 둡니다.
다른 역동적 인 경제 영역과 함께“원자재 영역 - 가공 지역, 생산 - 소비 영역”의 공급망에 연결. 특히, 중앙 및 중부 고원 지역의 Kon Tum City와 도시 지역 간의 서비스 연결과 전국의 다른 주요 도시와의 연결을 계속 유지합니다.
Mr. Man에 따르면 Kon Tum City는 산업 클러스터를 개발하고 확장하여 경제 발전에 획기적인 발전을 일으키고 다음과 같은 경제 개발에 투자하고 있습니다. Thanh Trung 산업 클러스터; Hoa Binh 산업용 클러스터와 NGO에 계속 투자 할 수 있습니다. 동시에, 도시 남부의 8 개의 산업용 수공예 클러스터의 계획을 보충하기 위해 지방 인민위원회를 제안했으며, 570 헥타르 (2021-2030 기간).
이 행사에서 Kon Tum City는 2024 년 Central Highlands와 Tuy Hoa City의 도시 간의 관광 연결을 촉진하기 위해 축제를 열었습니다. 모토는 "함께 진행하기 위해 함께 진행해야합니다. 동시에, 지역 연계 체인을 만들고 기존 관광 제품의 양을 증가시킵니다.
Quang Nam : 3 개의 수력 발전 프로젝트는 정착 후 생명을 안정화시킬 자본이 없습니다.
Quang Nam Province의 인민위원회는 방금 농업 농촌 개발부에 총리가 생명과 생산에 대한 투자자의 엄격한 책임을 강화하는 데있어 투자자들의 엄격한 책임을 강화하는 방향으로 결정 No. 64/2014/QD-TTG의 제 20 조 (투자자의 책임)를 수정하고 보완 할 것을 제안하고 조언하도록 요청했다.
지방 인민위원회는 또한 관련 부처와 지점을 제안하여 총리에게 2024-2025 년에 투자 프로젝트를위한 자금 조달을 주선하고 지원하도록 요청했다.
Quang Nam에서, 2014 년 11 월 18 일자 결정 No. 64/2014/QD-TTG에 규정 된 바와 같이 "관개 및 수력 발전 프로젝트의 재 정착 후 사람들을위한 생명과 생산을 안정화시키는 프로젝트의 총 수는 4 개의 프로젝트 (Song Bung 4, Dak MI 4, vuong hydroper Project의 재 정착 후 사람들을위한 생명과 생산에 대한 프로젝트)입니다.
특히, 노래 Bung 4 Hydropower Project의 정착 후 사람들의 생명과 생산을 안정화시키기위한 투자 프로젝트는 2020 년 4 월 21 일자 주정부의 투자 정책에 대한 투자 정책에서 지방 인민위원회의 승인을 받았으며 2021 년 12 월 8 일자 투자 정책 조정에 대한 결의 번호 74/NQ-HDND 결의안에 승인되었습니다.
아직 투자 정책을 승인하지 않은 프로젝트는 3 개의 프로젝트입니다 : Dak MI 4, Song Tranh 2 및 Vuong (지방 인민위원회는 2020 년 5 월 27 일자 인구 통합, 화재 및 수문 프로젝트 재판매 분야에서 2021-2025 년 동안 중기 공공 투자 계획을 개발하는 데 2020 년 5 월 27 일자 52 번/BC-UBND를보고했습니다. 그 이유는 중앙 예산이 자본을 할당하지 않았기 때문입니다.
현재 Quang Nam Province에는 수력 발전 프로젝트의 정착 후 사람들의 삶과 생산을 안정화시키기위한 3 개의 투자 프로젝트가 여전히 있습니다. Dak Mi 4, Song Tranh 2 및 Vuong은 프로젝트를 승인하고 구현할 자본이 없습니다. 정착 후 사람들의 삶은 여전히 어렵고 정착 영역의 인프라와 포인트가 손상되고 저하됩니다.
Tokyu Group 연구 Binh Duong의 반도체 기술에 대한 투자
Binh Duong 지방의 인민위원회의 정보에 따르면, 4 월 10 일, Binh Duong 지방당위원회 장관 인 Nguyen van Loi는 Binh Duong Province에서 그룹의 새로운 프로젝트 개발 계획의 국제 비즈니스 책임자 인 Hirohisa Fujiwara 씨와 함께 일을했습니다.
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Nguyen Van Loi (오른쪽) - Binh Duong 지방 당위원회 장관은 도쿄 그룹의 국제 비즈니스 책임자 인 후지 와라 히로히사 후지 와라 (Hirohisa Fujiwara)에게 기념품을 발표했습니다. |
Binh Duong 지방의 지도자들에게 Hirohisa Fujiwara는 Binh Duong을 방문하는 동안 Tokyu Group은 다음 시간에 첨단 기술, 반도체 기술 등과 같은 일부 새로운 분야에 대한 투자를 확대하기 위해 연구 및 설문 조사 팀을 설립했다고 말했습니다. 그는 활동을 효과적으로 배치하기 위해 Binh Duong 지방 정부의 관심을 계속 받기를 희망합니다.
Binh Duong 지방의 측면에서, 지방 당위원회의 비서 인 Nguyen Van Loi는 Tokyu Group과 Binh Duong 지방의 협력 관계가 특히 많은 뛰어난 결과를 가져 왔다고 확인했습니다.
Nguyen Van Loi는 앞으로 Binh Duong 지방의 투자 오리엔테이션과 관련 하여이 지방이 녹색 산업 생태계, 순환 경제 및 녹색 에너지 개발을 기반으로 녹색이고 지속 가능한 성장 모델로 변모하고 있다고 말했다.
투자 매력은 첨단 기술 컨텐츠, 환경에 미치는 영향이 적고 부가가치가 높은 프로젝트를 선택적으로 구현합니다.
Binh Duong 지방당위원회 장관은 Binh Duong의 첨단 기술 및 반도체 칩 기술 분야에 대한 투자를 확대하기위한 Tokyu Group의 연구 가이 정책에 매우 적합하며, Binh Duong이 문명화되고 부유하며 지속 가능한 도시로 발전하는 것을 목표로하고 있다고 평가했습니다.
2024 년에 지정된 국가 목표 프로그램에 대한 자본의 100%를 지급하기로 결정
2021-2025 년의 국가 목표 프로그램 중앙 운영위원회 책임자 인 Tran Luu Quang 부총리는이 운영위원회의 2024 작업 프로그램을 공표하는 결정 54/QD-BCDCTMTQG에 서명했습니다.
이 프로그램에 따르면, 2024 년에 국가 대상 프로그램의 중앙 운영위원회는 2021 년 11 월 18 일자 총리의 결정 번호 1945/QD-TTG에 지정된 과제를 계속 수행 할 것입니다. 결정 번호 18/QD-BCDCTMTQG 2022 년 1 월 27 일 중앙 운영위원회 책임자; Tran Luu Quang 부총리, 중앙 운영위원회 (Tran Luu Quang)의 지시에 따라 2023 년 3 월 13 일, 2024 년 3 월 13 일에 정부 사무소의 중앙 운영위원회 (Central Target Committee)의 제 5 차 온라인 회의에서 2023 년과 2024 년의 첫 2 개월 동안의 지역 주정부 회의에서 정부 사무소 (Tb-VPCP)의 중앙 운영위원회 책임자; 다음 주요 내용을 구현하는 데 중점을 둔 다음 시간의 주요 작업 및 솔루션 :
1. 국가 목표 프로그램의 관리 및 구현을위한 메커니즘 및 정책 시스템을 계속 개선합니다. 법률 문서와 지침 문서 간의 일관성과 동기화를 보장하십시오.
2. 2024 년 1 월 18 일 국회에서 승인 한 국가 대상 프로그램을 시행하기위한 여러 특정 메커니즘 및 정책에 대한 결의 번호 111/2024/QH15 구현, 어려움과 장애물을 제거하고, 지역에서 국가 목표 프로그램의 구현 속도를 높이기 위해; 결의안을 이행하는 동안 발생하는 어려움과 장애물을 처리하기 위해 유능한 당국에 즉시 처리하거나보고합니다.
3. 유능한 당국이 할당 한 목표, 과제, 주 예산 추정 및 주 예산 투자 계획의 이행을 검사, 감독 및 촉구하려는 계획 개발에 중점을 둡니다. 권위에 따라 지역의 어려움과 문제를 적극적으로 파악하고 처리합니다. 정보 기술 애플리케이션을 배포하여 중앙에서 지역 수준으로 국가 대상 프로그램의 관리, 방향 및 운영에 서비스를 제공합니다.
4. 2024 년에 지정된 계획 자본의 100%를 징수하기로 결정한 국회가 지정된 최고 목표와 목표를 달성하기 위해 노력하기 위해 계속해서 과감한 조치를 취하고 있습니다 (2022 년과 2023 년에 지정된 주 예산 자본 포함 2024 년에 이행 된 주 예산 자본 포함).
5. 중앙 운영위원회 위원과 중앙 운영위원회가 정부, 총리 및 중앙 운영위원회의 책임자에게 효과 및 효율성을 보장하기 위해 국가 목표 프로그램을 조언하는 중앙 운영위원회의 중앙 운영위원회 구성원과 기관 간의 부처, 중앙 및 지방 기관 간의 조정을 강화합니다.
6. 공무원, 공무원, 공무원, 기업 및 국가 대상 프로그램에 대한 정보, 의사 소통, 법률 보급 및 훈련을 촉진하여 국가 목표 프로그램을 구현할 때 인식을 높이고, 합의를 창출하며, 사회의 결합 된 강점을 장려합니다.
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Bot Project 구현을위한 투자자 마감
Lang Son Provincial People 's Committee 회장은 방금 봇 양식에 따라 Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Gate Expressway 프로젝트를 구현하기위한 투자자 선택 결과를 승인 한 결정 번호 688/QD -UBND에 서명했습니다.
따라서 DEO CA 건설 공동 주식 회사 -DEO CA 그룹 공동 주식 회사 -568 건설 공동 주식 회사 - Lizen Coner Stock Company -Lizen Coner Stock Company의 총 투자자로 선정되었습니다. 투자자가 준비를 담당하는 자본은 5,529 억 Vnd입니다.
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| 일러스트 사진. |
프로젝트 건설을 지원하는 주 자본의 가치 (유능한 당국의 비용, 계약 기관, 입찰 당사자, 평가위원회, 평가에 할당 된 단위, 보상, 현장 지원 비용)는 Vnd 3,718,747 억입니다.
이 프로젝트는 2026 년에 완료 될 것으로 예상됩니다. 통행료 수집 및 운영 기간은 25 년, 7 개월 및 26 일입니다.
봇 양식의 Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway 프로젝트는 Chi Lang, Cao Loc, Van Lang 및 Lang Son City의 지구에서 Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway를 포함하여 약 59.87km의 지역에서 구현됩니다.
Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway는 길이가 약 43km이며 자동차 용 6 대 차선과 32.25m의로드 베드 너비로 설계되었습니다. Tan Thanh Border Gate 및 Coc Nam Border Gate를 연결하는 경로는 길이가 약 17km이며 자동차 용 4 개 차선과 22m의로드 베드 너비로 설계되었습니다.
발산 단계에서, Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway는 4 차선,로드 베드 너비 17m의 건설에 투자 될 것입니다. Tan Thanh Border Gate 및 Coc Nam Border Gate을 연결하는 경로는 2 차선,로드 베드 너비 14.5m의 규모로 건설에 투자됩니다.
Ho Chi Minh City Ring Road 4, 1 단계의 건설 규모 통합
4 개 주 및 도시의 교통부는 Ho Chi Minh City Ring Road 4 Project 1 단계의 규모에 동의했으며, 4 차선이 4 개 이상 있으며, 두 차선과 두 방향의 교통 방향 사이에 중간 스트립이 있습니다.
이것은 Ho Chi Minh City People 's Committee Phan Van Mai 회장 Phan Van Mai의 회장을 대신하여 Le Anh Tuan 교통부 장관의 결론에 대한 통지 No. 69/TB - BGTVT의 주목할만한 내용 중 하나입니다. Minh City Ring Road 4.
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| 일러스트 사진. |
따라서, 규모와 일반적인 기술 표준 측면에서, 교통부는 고속도로의 첫 번째 단계의 단면 규모에 동의하여 고속도로의 국가 기술 규정 (응급 차선이 지속적으로 배열되어 있고 트래픽의 두 방향 사이의 중간 스트립)이있는 국가 기술 규정을 준수하는 것을 보장하기 위해 동의했다. 특히 Binh Duong Province에 투자하고 건설 된 Ho Chi Minh City Ring Road 4 섹션의 경우 Binh Duong Province의 인민위원회는 컨설턴트에게 계획에 따라 투자 규모를 연구하고 제안하도록 지시해야합니다.
Ring Road 4 건설 프로젝트에 대한 특정 메커니즘과 정책과 관련하여, 지방 및 도시 및 도시의 인민위원회는 구성 요소 프로젝트의 총 투자가 많은 지역을 통해 매우 크며 프로젝트 구현의 발전을 가속화하기 위해 특정 솔루션을 요구하는 것으로 나타 났으므로, 남동부 조정 협의회에서 보고서를 구축하고 보고서에 대한 보고서를 구축해야한다는 것이 동의했다. Ho Chi Minh City의 Ring Road 4 프로젝트에 대한 정책은 국회에 제출합니다.
교통부는 지방이 관련 법적 조항을 면밀히 준수해야한다고 언급했다. 2023 년 11 월 28 일자 결의 번호 106/2023/QH15의 국회가 발행 한 도로 건설에 관한 특정 메커니즘 및 정책의 내용을 언급하고 Hanoi Ring Road 4 및 Ho Minh Ring Road 3의 건설 프로젝트에 대한 국립 총회의 결의안과 Ho Minh Ring Road Road Road Road Road Road의 건설에 관한 국회의 결의안을 언급했다. Ho Chi Minh City Ring Road 4의 건설 프로젝트에 적용되는 정책.
구체적으로 국무 총리의 권위에 따라 특정 정책 메커니즘, 국회의 권한에 따른 특정 정책 메커니즘 (자본 소스 메커니즘; 중앙 예산의 자본 지원 메커니즘; 공통 건축 자재를위한 광물을 이용하기위한 메커니즘; 절차를위한 메커니즘, 절차에 대한 메커니즘, 구성 요소에 대한 투자 및 투자 및 투자 자본을위한 메커니즘을 결정하는 메커니즘을 결정하는 메커니즘).
또한, 지방 교통부와 인민위원회는 Ho Chi Minh City의 인민위원회에 총리의 지시에 따라 Ring Road 4 건설 프로젝트의 이행을 종합하는 초점 기관의 역할을 맡도록 요청하기로 합의했습니다.
Focal Agency는 지역과 협력하여 Ho Chi Minh City Ring Road 4 프로젝트에 대한 특정 메커니즘 및 정책에 대한 파일럿 해상도를 개발하고 완료하여 가장 가까운 회의에서 의견을 제시하기 위해 Southeast Regional Coordination Council에보고 할 것입니다.
교통 지역은 호치민 시티 (Ho Chi Minh City)가 검토를 수행하기위한 일반 컨설팅 부서를 선택하고 프로젝트를 연구하고 연구에 대한 일반적인 평가 보고서를 선택하고 연구에 대한 일반적인 메커니즘과 정책을 제안하기 위해 지역을 주재하고 동의하기로 동의했다. 69 번 통지의 사역은 Hoi의 Specientistion Concliated에 대한 교통에 부여 된 Ho Chi Minh City Ring Road 4에 적용 가능한 특정 메커니즘과 정책을 제안했다. 그리고 Ba Ria -Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, 그리고 특정 메커니즘과 정책을 개발하고 완성하는 데 오랫동안 투자 프로젝트를 준비하는 과정에서 기술적 어려움과 장애물을 신속하게 지원하고 제거하는 데.
교통부는 호치민시와 지방의 인민위원회에 관련 기관 및 부대를 지시하여 유능한 당국에 할당 된 프로젝트에 대한 실행 가능성 전 연구 보고서와 2024 년 3 분기에 프로젝트에 대한 투자 정책의 승인을 받기 위해 유능한 당국에 제출할 수있는 관련 절차를 긴급하게 검토하도록 요청했다.
특히, 교통부는 규정과 현실을 준수하기 위해 총 투자 수준을 검토하는 데 집중해야한다고 언급했다. 프로젝트에 참여하는 재무 계획 및 주 자본 검토; 2021-2025 및 2026-2030의 중기 기간에 유능한 당국으로 지정된 프로젝트에 참여하도록 현지 예산 자본의 균형을 잡고 준비하는 능력을 명확하게합니다. 프로젝트에 참여하는 주 자본과 관련된 특정 메커니즘을 개발하기위한 기초로 프로젝트를 지원하기 위해 중앙 예산 자본의 가치를 제안합니다.
Ring Road 4 섹션의 Long Road Committee가 유능한 당국이되는 Ring Road 4 섹션의 경우, 교통부는 Ho Chi Minh City의 인민위원회의 제안을 연구하기위한 Long People a People a People Committee를 요청합니다. Ho Chi Minh City (약 3.8km Long)의 Ring Road 4 섹션에서 투자 계획을 보충하기위한 직접 컨설턴트 (Ho Chi Minh City)는 독립적으로 분리되어 있습니다. 도시의 예산을 사용하여 투자를 이행하는 유능한 권한.
“두 지방을 연결하는 국경의 교량 프로젝트에 대한 투자 계획 (Binh Duong Province와 Dong Nai 지방을 연결하는 Thu Bien Bridge; Bau는 Dong Nai Province와 Ba Ria -Vung Tau 지방을 연결하는 교량)을 연결하여, 교통부는 주정부가 투자 계획에 대해 논의하고 동의하도록 요청합니다. 두 지방에 위치한 교량 프로젝트에 대한 투자에 대한 메커니즘 및 특정 기능을 제안하기 위해 도로 건설에 대한 투자에 관한 일부 특정 정책을 시범 운영하는 것에 대한 조립.”No. 69는 명확하게 언급했다.
Power Plan VIII의 구현 계획에 DA Khai 확장 프로젝트 포함 제안
따라서 Gia Lai Electricity Contic Stock Company는 수력 발전 잠재력을 효과적으로 활용하기 위해, 연구, 평가 및 검토 후, 지방 인민위원회, 산업 및 무역 및 부문 간 기관은 DA Khai 확장 프로젝트 (6MW에 의한 DA Khai 수력 발전소의 역량을 높이기 위해 DA Khai 수력 발전소의 역량을 높이는 데 동의했다. 2030 년, 2050 년에 비전을 가지고 총리에게 제출해야합니다. 2023 년 12 월 29 일, 총리는 2021 년에서 2030 년 사이에 램 동 지방 계획을 승인 한 결정 번호 1727/QD -TTG를 2050 년에 비전으로 승인했다.
따라서, DA Khai 확장 프로젝트는 VIII 전력 계획에 따른 조건, 기준 및 정당화에 적합하며, 시스템의 흡수 용량, 그리드의 전력 방출 능력, 전기 비용 및 합리적인 전송 비용, 시스템 운영 및 에너지 보안을 보장하는 데 도움이됩니다.
2050 년부터 2050 년까지의 국가 권력 개발 계획을 이행하려는 계획을 승인 한 2024 년 4 월 1 일자 결정 번호 262/QD -TTG에 따르면, 2050 년까지의 비전과 함께 DA 카이 확장 프로젝트는 예비 프로젝트 목록에 포함되어 있습니다.
2021-2023 년 동안 국가 권력 개발 계획을 이행하려는 계획에 관한 정부 상임위원회의 결론에 따라 2024 년 3 월 29 일자 2023 년 3 월 29 일자 통지 지침에 따르면, 2050 년에 비전을 가지고있다. 문서 번호 2152/BCT-DL 2024 년 4 월 2 일자 산업부 무역은 VIII 전력 계획을 이행하기위한 계획을 완료하기위한 추가 데이터 제공을 조정하는 데있어 기존 프로젝트를 확대하기 위해 추가 연구를 장려합니다.
Từ đó, Điện Gia Lai đề xuất UBND tỉnh, Sở Công thương xem xét kiến nghị Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ xin bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng công suất 6MW vào Danh mục các dự án được triển khai giai đoạn 2023 - 2030 để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII.
Liên quan đến kiến nghị này, UBND tỉnh Lâm Đồng đã giao Sở Công thương chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương liên quan căn cứ Quy hoạch điện VIII; Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII đã được phê duyệt tại Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ để trả lời cho Điện Gia Lai biết.
Dự án Nhà máy thủy điện Đa Khai (công suất 6MW), đã hoàn thành xây dựng và vận hành vào năm 2009 tại huyện Lạc Dương.
Đề nghị xử lý “món nợ” hơn 254 tỷ đồng sau BT Dự án cầu Đế Võng
UBND tỉnh Quảng Nam vừa chỉ đạo xử lý các vướng mắc, tồn tại ở các Dự án trên địa bàn tỉnh này do Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đầu tư.
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| Cầu Đế Võng. Ảnh: Đ.P |
Trong đó, UBND tỉnh yêu cầu Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với UBND huyện Thăng Bình và các sở, ngành liên quan xem xét, tham mưu UBND chỉ đạo giải quyết các vướng mắc tại Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương; đồng thời, hướng dẫn UBND huyện Thăng Bình báo cáo cấp có thẩm quyền đề xuất thực hiện thủ tục đầu tư để kêu gọi, tổ chức lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án phù hợp với Quy hoạch xây dựng nông thôn mới xã Bình Dương đã được UBND huyện Thăng Bình phê duyệt và Quy hoạch xây dựng vùng huyện Thăng Bình đã được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 339/QĐ-UBND ngày 7/2/2024.
Trước đó, ngày 26/3/2024, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, đối với Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương, nhà đầu tư đã thực hiện các công việc: Phê duyệt Nhiệm vụ quy hoạch, phê duyệt Quy hoạch 1/500; giải phóng mặt bằng 127,29 ha/154 ha cần giải phóng mặt bằng (tương đương 83%), di dời 2.602 ngôi mộ/3.102 ngôi mộ; xây hàng rào; thi công đường phục vụ công tác xây dựng Dự án.
Tuy nhiên, sau đó, Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương được đưa ra khỏi danh mục hoàn trả cho Dự án BT cầu Đế Võng. Theo đề xuất của UBND tỉnh, nhà đầu tư đã đồng thuận hoàn trả Dự án từ năm 2021 và đã cùng cơ quan có thẩm quyền của tỉnh xác định mức chi đã đầu tư cho Dự án này là 254.486.817.795 đồng.
Tuy nhiên, đến nay đã hơn 2 năm (kể từ ngày thu hồi Dự án), cơ quan nhà nước vẫn chưa có chủ trương, định hướng giải quyết phần chi phí mà nhà đầu tư đã bỏ ra trong nhiều năm qua. Điều này khiến doanh nghiệp bị khó khăn về áp lực tài chính và ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh.
Từ đó, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương kiến nghị tỉnh Quảng Nam xem xét bố trí nguồn ngân sách để lên phương án hoàn trả chi phí đầu tư mà Tập đoàn Đạt Phương đã thực hiện Dự án.
Trường hợp không bố trí được nguồn chi trả từ ngân sách, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đề nghị tỉnh này đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương để họ có cơ sở thu hồi phần vốn đã đầu tư từ nhà đầu tư mới.
Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn số 2392/VPCP – CN gửi Bộ trưởng các bộ: GTVT; tài chính; Tài nguyên và Môi trường; Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về việc chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Theo đó, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Sóc Trăng về việc lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó rà soát, làm rõ sự cần thiết xây dựng của Đề án, cơ sở pháp lý và sản phẩm đầu ra của Đề án (kế hoạch, nghị quyết và báo cáo Thủ tướng trong tháng 4/2024.
Vào tháng 3/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Lãnh đạo địa phương này cho biết, Đề án sẽ tập trung nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết và tính khả thi, hiệu quả của việc đầu tư Cảng; nhu cầu vốn đầu tư và phương án kết hợp vốn đầu tư công, đầu tư ngoài nhà nước, các nguồn vốn khác để đầu tư cảng; khả năng tham gia của nhà đầu tư chiến lược; các điều kiện, cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai đầu tư cảng; dự kiến mục tiêu, quy mô, địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng; nhu cầu sử dụng đất và tài nguyên; phương án thiết kế sơ bộ đầu tư xây dựng; thuyết minh về sự phù hợp với quy hoạch, kết nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật xung quanh Dự án; dự kiến thời gian thực hiện dự án; khả năng hoàn vốn, trả nợ vốn vay (nếu có); xác định sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội và đánh giá tác động của công trình…
UBND tỉnh Sóc Trăng đề nghị giao nhiệm vụ cho tỉnh chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT và các Bộ ngành liên quan lập “Đề án nghiên cứu tổng thể triển khai Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long”.
“Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao nhiệm vụ lập Đề án, địa phương sẽ phối hợp với các Bộ, ngành xây dựng, hoàn thành trong năm 2024”, tờ trình của UBND tỉnh Sóc Trăng nêu rõ.
Nhiều tập đoàn lớn của Trung Quốc đến Diễn đàn Horasis tìm cơ hội đầu tư
Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.
Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...
Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…
Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".
Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.
Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.
Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.
Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025
UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành Kế hoạch triển khai Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu theo hình thức đối tác công - tư (PPP).
세부 계획에 따르면 2024년 3월부터 6월까지 1/500 규모의 계획을 수립, 평가, 승인하게 됩니다.
2024년 6월부터 12월까지 타당성 조사 보고서 작성, 타당성 조사 보고서 평가, 기술 평가, 투자자 선정 등의 작업을 진행합니다.
Đầu năm 2025 sẽ tiến hành mở thầu và chọn nhà đầu tư. Tổ chức khởi công vào tháng 6/2025, hoàn thành đưa vào vận hành cuối năm 2026.
빈꾸우 구, 빈떤 군에 전기를 생산하는 생활폐기물 처리 시설 프로젝트는 승인된 50헥타르 규모의 폐기물 처리 계획 구역 내 12헥타르 규모의 부지에 건설됩니다.
1단계 시설은 하루 800톤의 폐기물을 처리하고 발전 용량은 20MW입니다. 2단계 시설은 하루 1,200톤의 폐기물을 처리하고 발전 용량은 30MW입니다.
이 프로젝트는 예산 자본을 사용하지 않고 자본과 동원 자본을 통해 총 2조 2,860억 VND를 투자하는 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 투자됩니다.
Khi hoàn thành nhà máy sẽ xử lý rác thải sinh hoạt cho TP Biên Hòa, huyện Vĩnh Cửu và vùng lân cận, giảm tỷ lệ chôn lấp rác thải như hiện nay tại Đồng Nai.
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