독일이 2025년 2월 조기 총선을 준비하면서 기후 친화적 모빌리티로의 전환은 중대한 기로에 서 있습니다. 폭스바겐(VW)의 해고 및 공장 폐쇄 가능성과 여러 독일 자동차 대기업의 수익 감소에 대한 보도는 세계에서 가장 유명한 자동차 산업의 장기적인 지속 가능성에 대한 우려를 불러일으켰습니다.

동시에 독일의 철도망은 지연과 취소로 어려움을 겪고 있으며, 도로와 교량 시스템은 점점 더 노후화되고 있습니다.

전문가들은 추가 지연은 비용만 증가시킬 뿐이라고 경고합니다. 교통 연구 기관인 아고라 페르케르스벤데(Agora Verkehrswende)의 크리스티안 호흐펠트(Christian Hochfeld) 소장은 "지연이 길어질수록 시행이 더 어려워지고 비용도 더 많이 들 것"이라고 강조했습니다.

독일차
드레스덴에서 생산되는 VW 자동차. 사진: VW

전기차로의 전환은 교통 부문의 탄소 배출 감축을 위한 핵심 요소입니다. 그러나 2030년까지 전기차 1,500만 대 보급을 목표로 했던 이전 정부 의 계획은 심각한 난관에 부딪혔습니다. 특히 보조금 제도가 갑작스럽게 종료되면서 판매량이 급격히 감소했습니다.

독일 제조업체 역시 테슬라와 BYD 등 중국 제조업체와의 치열한 경쟁에 직면해 있으며, 자율주행 기술, 인포테인먼트 시스템, 인공지능에는 많은 독일 기업이 아직 적응하지 못한 새로운 지식이 필요합니다.

독일 교통 부문의 긴장은 국가 경제 전반에 대한 우려가 커지는 가운데 나타났습니다. 우크라이나-러시아 갈등이 심화되면서 제조업 활동 감소, 취약한 노동 시장, 높은 에너지 가격으로 인해 독일은 이제 "유럽의 병자"로 불리고 있습니다.

트럼프 대통령은 독일과 EU를 포함한 주요 교역국에 관세를 부과하겠다고 공언하며 이미 어려움을 겪고 있는 경제에 더욱 압박을 가하고 있습니다. 또한 차기 행정부가 직면한 야심찬 교통 정책에 대한 예산이 줄어들 가능성도 있습니다.

전차
중국 전기차의 성공은 유럽 자동차 제조업체들에게 큰 골칫거리가 되었습니다. 사진: BYD

어려움에도 불구하고 모든 징후가 부정적인 것은 아닙니다. 독일자동차산업협회(VDA)에 따르면, 2024년 10월 전체 자동차 생산량에서 전기차가 차지하는 비중은 38%로 사상 최고치를 기록했습니다. 독일 전기차 수출 또한 작년에 60% 증가했는데, 이는 업계가 친환경 전환이라는 맥락에서 여전히 기회를 잘 활용할 수 있음을 보여줍니다.

그러나 전문가들은 독일이 이러한 전환기에 자동차 산업을 지원하기 위한 정책 프레임워크를 신속하게 개선해야 한다고 경고합니다. 독일자동차산업협회(VDA) 회장 힐데가르트 뮐러는 독일 산업의 국제 경쟁력을 유지하는 데 "프레임워크 조건"이 핵심이라고 강조했습니다.

다음 독일 정부는 경제 및 재정 안정을 확보하고, 기후 변화 대응 공약을 이행하고, 이동성 정책에서 사회적 공정성을 확보하는 등 매우 어려운 과제에 직면하게 될 것입니다.

2025년 선거는 독일이 교통 부문을 성공적으로 변혁할 수 있을지, 아니면 계속해서 뒤처질지 판가름할 것입니다. 이러한 맥락에서 교통 정책이 정치적 쟁점이 될지 여부는 매우 중요합니다. 독일이 현재의 문제를 해결하지 못한다면, 세계 기후 리더로서의 입지는 계속해서 위협받을 것입니다.

Clean energy wire에 따르면

억만장자 일론 머스크가 존경하는 전기차 구매 1위 국가 노르웨이에서 우리는 무엇을 배울 수 있을까요? 노르웨이는 지속 가능한 교통수단으로의 전환을 보여주는 훌륭한 사례로 여겨집니다. 실제로 노르웨이 국민들은 테슬라를 매우 많이 구매하여 일론 머스크가 전기차를 지원하는 노르웨이에 대한 존경심을 표명할 정도입니다.