6월 26일 오후, 국회는 국회 본회의장에서 2020년 11월 17일자 결의안 제135/2020/QH14호에 따라 대출 재융자에 대한 부채 상환 연장 방안을 논의했습니다.
토론장에서 발언한 Tran Hoang Ngan 대표(호치민시 대표단)는 베트남 항공의 수익이 최근 몇 년 동안 심각하게 감소했다고 말했습니다.
본 대표는 2020년에 8조 7,430억 VND의 손실을 언급했습니다. 이러한 상황을 고려할 때, 베트남 항공은 유동성을 잃을 가능성이 높습니다.
2021년 베트남 항공은 11조 8,000억 동(VND) 이상의 막대한 손실을 계속 겪었습니다. 2022년까지 약 350억 동(VND)의 손실을 예상했지만, 최종 손실액은 8조 8,410억 동(VND)에 불과했습니다.
이어서 2023년에는 예상 수익 계획에도 불구하고 다시 4조 7,890억 동(약 1,000억 원)의 손실을 기록했습니다. 베트남 항공은 4년간 34조 동(약 1,000억 원) 이상의 손실을 기록했습니다.
쩐 황 응안 대표는 베트남 항공에 부채 연장이 이루어지지 않으면 유동성에 심각한 영향을 미치고, 사업 운영을 유지하는 데 어려움을 겪을 수 있으며, 심지어는 파산으로 이어질 수도 있다고 말했습니다.
"베트남 항공의 국가 브랜드와 특히 국가 자본을 보호하기 위해 저는 국회가 5년 내에 부채를 3회 이상 연장하지 않도록 제안합니다."라고 이 대표는 말했습니다.
또한, 쩐 황 응안(Tran Hoang Ngan) 대표는 향후 베트남 항공의 지속 가능한 발전을 보장하기 위한 근본적인 해결책을 마련하기 위해서는 베트남 항공이 자본을 늘리고 주식을 발행하는 등의 조건을 만들어 단기 부채를 줄이는 등 부채 구조 조정이 필요하다고 말했습니다.
또한 이 문제에 대해, 따 반 하(Ta Van Ha) 대표(꽝남 대표단)는 항공사에 부채 구조조정 기회를 제공하고 생산 및 사업을 회복하고 발전시킬 수 있는 기회를 제공해야 한다고 주장했습니다. 하지만 그는 기업 지배구조와 인적 자원의 효율성을 강화해야 한다고 제안했습니다.
타 반 하 대표는 사업 손실의 맥락에서 비용을 적절히 관리하고 재조정하는 데 있어 보다 효과적인 솔루션이 필요하다고 말했습니다.
응우옌 반 탄 대표(타이빈 대표단)는 베트남 항공이 손실을 보고 있다면, 정부가 자본 재편에 주력해야 한다는 데 동의했습니다.
"코로나19 이전에도 왜 돈을 잃었고, 코로나19 기간에도 왜 돈을 잃고 있는지 알아내야 합니다. 우리는 기금 지원을 지지하지만, 계속해서 돈을 잃게 된다면 어떻게 될까요? 철저하고 근본적인 계획을 세워야 합니다. 손실을 계속 보고하고도 돈을 써서 스스로를 부양하는 것은 너무 위험합니다."라고 응우옌 반 탄 대표는 강조했습니다.
이 대표는 또한 재자본화가 필요하다고 제안했지만, 해결책도 없이 처음부터 손실의 이유와 원인을 조사하는 것은 매우 위험하며 이후의 결과도 예측할 수 없다고 말했습니다.
출처: https://laodong.vn/thoi-su/neu-khong-gia-han-no-vietnam-airlines-co-the-se-pha-san-1358024.ldo
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