점점 더 많은 항공사가 비행기에 보조 배터리 휴대를 금지하고 있습니다.

국토 교통부는 지난 1월 에어부산 항공기 이륙 대기 중 리튬 배터리가 포함된 보조 배터리가 화재의 원인이 되었을 가능성이 있다고 밝혔습니다. 조사관들은 충전기에서 열 흔적을 발견했는데, 이는 배터리가 단락되거나 과열되어 폭발했을 가능성을 시사합니다.

리튬 이온 배터리는 휴대폰, 태블릿, 노트북용 보조 배터리에 널리 사용됩니다. 가연성 물질을 포함하고 과열될 가능성이 있어 항공기에서 심각한 화재 위험을 초래할 수 있습니다.

미국 연방 항공국(FAA)의 통계에 따르면, 지난 20년 동안 리튬 배터리와 관련된 사고가 500건 이상 기록되었으며, 여기에는 흡연, 폭발, 과열 사례가 포함되었습니다.

점점 더 많은 항공사들이 비행기에 추가 충전기를 요구하고 있습니다. 이미지 1 — 일러스트: GI

안전 문제로 인해 한국은 승객이 휴대용 충전기와 전자담배를 머리 위 짐칸에 보관하는 것을 금지하는 새로운 규정을 도입했습니다. 이러한 기기는 좌석 아래 또는 앞좌석 포켓에 보관해야 합니다. 또한 기내에서 USB 포트를 사용하여 휴대용 충전기를 충전하는 것도 허용되지 않습니다.

타이항공은 심각한 화재 사고 이후 3월 15일부터 보조 배터리 사용 및 충전을 금지했습니다. 싱가포르항공도 4월부터 유사한 금지 조치를 시행할 예정입니다. 에어아시아와 같은 저가 항공사도 승객에게 보조 배터리는 좌석 아래나 좌석 주머니에만 보관하고, 비행 중에는 휴대폰을 충전하지 않도록 요구합니다.

대만에서는 에바항공, 중화항공, 유니항공이 기내 휴대용 충전기 사용을 금지했습니다. 한편, 홍콩항공(중국)은 4월 7일부터 홍콩항공 항공편이 보조배터리 화재로 회항한 이후, 승객들이 머리 위 짐칸에 리튬 배터리를 보관하는 것을 금지하는 새로운 규정을 도입했습니다.

FAA와 TSA 규정에 따라 리튬 이온 배터리는 기내 반입 수하물로만 허용됩니다. 대부분의 항공사는 승객 1인당 100~160와트시(Wh) 용량의 보조 배터리 최대 2개를 허용합니다. 이는 밀리암페어시(mAh)로 환산하면 약 43,000mAh에 해당합니다.

각 항공사는 예비 충전기 운반에 대한 구체적인 규정을 가지고 있습니다.

대한항공 : 기내 반입 수하물과 위탁 수하물 모두 100Wh 배터리 팩을 최대 5개까지 허용합니다.

아시아나 항공 : 배터리는 단락을 방지하기 위해 포장되어야 합니다.

싱가포르 항공 : 용량이 최대 100Wh인 보조 배터리는 기내 반입이 가능하지만, 100Wh에서 160Wh 사이의 보조 배터리는 항공사의 승인을 받아야 합니다.

캐세이퍼시픽 : 100Wh 이하의 배터리만 허용합니다.

콴타스, 버진 오스트레일리아, 에어 아시아 : 최대 160Wh로 제한되며 단락으로부터 보호되어야 합니다.

에너자이저 버니와 같은 알칼리성 건전지의 경우, 전압이 12V를 초과하지 않고 배터리가 손상되지 않도록 보호되는 한, 휴대할 수 있는 개수에 제한이 없습니다.

Ngoc Anh (CNN, The Nightly, The Mirror에 따르면)

출처: https://www.congluan.vn/ngay-cang-nhieu-hang-hang-khong-cam-mang-sac-du-phong-len-may-bay-post340271.html