응에안 지역의 어부들은 주요 어획 시기에 맞춰 바다로 나가면서 어업 방식을 바꿉니다.

연중 가장 큰 어획 성수기가 다가옴에 따라 응에안성 어부들은 치솟는 유가, 인력 부족, 감소하는 해양 자원 등 여러 가지 어려움에 직면하고 있습니다. 많은 선주들은 배를 육지에 정박시키는 대신, 적극적으로 어업 방식을 바꾸고, 생산 협력 관계를 구축하고, 물류에 투자하고, 선원들을 유지하는 방법을 조정하여 원양 조업을 지속하고 있습니다.

배가 정박하는 것을 막기 위해.

어획량이 가장 많은 시기가 되면, 수많은 어선들이 바다로 향하면서 어항은 더욱 활기를 띱니다. 사진: TP

5월 말, 탄마이와 꾸인마이 어항은 북반구 어업 시즌 동안 거친 파도가 몇 달간 이어진 후 활기를 되찾습니다. 이 시기는 어부들이 매년 4월부터 9월까지 이어지는 주요 어업 시즌에 접어드는 때이기도 합니다. 이 시즌은 바다가 잔잔해지고 어장이 넓어지며 어선들이 더 먼 바다로 나가는 시기로, 어업 종사자들이 가장 기대하는 시기입니다. 그러나 이러한 활기찬 분위기 이면에는 많은 우려가 숨어 있습니다. 높은 유가, 증가하는 생산 비용, 감소하는 해양 자원, 그리고 점점 심화되는 어업 노동력 부족으로 인해 많은 선주들은 어선을 육지에 정박시켜 두는 시간을 줄이기 위해 조업 방식을 바꾸어야 합니다.

꾸인마이 동 탄띠엔 마을에서 어선을 운영하는 호 반 투크 씨는 2022년부터 현재까지 조업 비용이 수억 동씩 증가했다고 말했습니다. 연료, 얼음, 어구, 생필품 등 모든 가격이 올랐기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 그의 가족은 생계 수단일 뿐만 아니라 수십 명의 선원들을 부양하고 배를 건조하기 위해 빌린 대출금을 갚아야 하기 때문에 시즌 초부터 계속해서 조업을 나가고 있습니다.

많은 어선들이 귀중한 해산물을 잡았습니다. 사진: TP

50억 VND가 넘는 툭 씨의 배는 한 번 출항할 때마다 10~12명의 선원이 필요합니다. 어획량이 좋으면 선원들은 한 번 출항할 때마다 약 1천만 VND를 벌 수 있지만, 선원들을 유지하기 위해 손해를 감수해야 하는 경우도 있습니다. 툭 씨는 "어업은 힘들지만 배를 그냥 놀려둘 수는 없습니다. 어부들에게 바다로 나가는 한 번의 출항은 선주 가족과 선원들의 생계 수단일 뿐만 아니라 해양에서 국가 주권을 수호하는 데 기여하는 것이기도 합니다."라고 말했습니다.

주로 연안 및 연안 지역에서 조업하는 북반구 어업 시즌과 비교했을 때, 본 어업 시즌은 선망, 오징어잡이, 트롤어업과 같은 주요 어업 방식이 더 먼 어장까지 진출할 수 있는 기회를 제공합니다. 양호한 기상 조건과 참치, 고등어, 전갱이, 오징어 등 다양한 해산물의 풍부함이 어업 활동을 활성화시켰습니다.

탄마이동 탄하이 마을에 있는 어선 NA-99555-TS호의 선주인 팜 비엣 반 씨는 5월이 원양어류 활동의 성수기이며, 일부 선망 조업에서는 최대 10톤의 어획량을 기록한다고 말했습니다. 반 씨에 따르면, 현재 어업 효율은 고성능 어선, 수평 및 수직 어군탐지기, 그리고 손실을 줄이기 위한 그물 인양 과정의 기계화에 투자하는 데 크게 좌우됩니다. 그는 "고등어와 참치 가격은 현재 kg당 3만 동이 넘습니다. 목표 어획량을 달성하면 여전히 수익을 낼 수 있습니다. 가장 중요한 것은 선원들이 일자리와 소득을 얻을 수 있도록 꾸준한 조업량을 유지하는 것입니다."라고 말했습니다.

하지만 현재 많은 선주들이 직면한 가장 큰 골칫거리는 연료 가격뿐만 아니라 선원 부족 문제이기도 합니다. 최근 몇 년 동안 연안 지역의 젊은이들이 선원직에 더 이상 관심을 보이지 않으면서 선원 구하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

오늘날 어업계가 직면한 주요 과제 중 하나는 노동력 부족입니다. (사진: TP)

과거에는 선원들을 유지하기 위해 대부분의 선주들이 어획량에 따라 임금을 지급하는 제도를 채택했습니다. 선원들은 어획량이 많을수록 더 많은 임금을 받고, 어획량이 적을수록 적은 임금을 받았습니다. 그러나 어족 자원이 감소하면서 많은 조업이 이익보다 손실을 더 많이 보게 되자, 이러한 임금 지급 방식은 점차 매력을 잃었습니다. 많은 노동자들이 공장 노동자, 건설 노동자, 오토바이 택시 운전사 등 다른 직업을 찾아 나라를 떠났고, 더 안정적인 수입을 얻고 가족과 더 가까이 지내기 위해 해외 취업을 선택하기도 했습니다.

이로 인해 많은 선주들이 근로자 유지 방식을 바꿀 수밖에 없었습니다. 현재 많은 선주들은 어획량 할당량에 따라 임금을 지급하는 대신, 조업의 수익성과 관계없이 식음료를 포함하여 1인당 약 70만 VND의 고정 일당을 지급하는 방식으로 전환했습니다. 선주들에게 있어 인건비 증가는 안정적인 인력을 유지하고 장기간의 항해를 지속하기 위한 하나의 방법입니다.

비용 절감과 효율성 증대를 위한 협력.

어선 소유주들은 어업 효율을 높이기 위한 장비 투자 외에도 점차 개별 어업에서 선단을 구성하는 방식으로 전환하고 있다. 사진: TP

탄마이 연안 지역 어부들은 지불 방식을 바꾸거나 장비에 투자했을 뿐만 아니라, 비용을 절감하고 조업 시간을 늘리기 위해 개인 조업에서 선단을 결성하는 방향으로 전환하기 시작했습니다. 가장 주목받는 모델 중 하나는 탄마이 지역 꾸인랍에 있는 NA-98679-TS호의 소유주인 레 호이 흥 씨가 이끄는 도안 켓 협동조합입니다. 치솟는 유가와 점점 더 비싸지는 물류 비용 속에서, 이 협동조합은 연료, 얼음, 생필품을 제공하고 바다에서 직접 해산물을 수집하는 지원선을 포함한 협동조합 모델로 운영되는 선단을 구축했습니다.

이 방식은 어선들이 짧은 조업 후 매번 항구로 돌아오지 않아도 되도록 하여 연료 소비를 크게 줄여줍니다. 어획된 해산물은 지원 선박을 통해 꽝빈, 꽝찌, 다낭 등 인근 항구로 운송되어 즉시 소비되며, 꾸인랍 항구로 돌아올 필요가 없습니다.

어업 협동조합은 어선 소유주들이 장거리 항해 비용을 절감하는 데 도움을 줍니다. 사진: TP

“지원 선박 덕분에 협동조합 소속 선박들은 항구로 돌아오기 전에 60일 이상 바다에서 조업할 수 있습니다. 무엇보다 중요한 것은 비용을 절감하고 어업 효율을 높일 수 있다는 점입니다.”라고 훙 씨는 말했다. 처음 20척 남짓으로 시작한 협동조합의 어선단은 2026년 5월 초까지 약 35척으로 늘어났으며, 주로 고등어, 참치, 전갱이, 오징어 등 고부가가치 어종을 잡고 있다. 한 번 조업으로 선박 한 척당 수억 동의 수익을 올릴 수 있어, 선원들은 매달 1,800만~2,000만 동 이상의 수입을 올리고 있다.

육지에서도 어업 산업의 흐름이 어획물의 부가가치를 높이는 방향으로 변화하고 있습니다. 꾸인랍 탄마이 지역에서 생선 찜 및 수출 공장을 운영하는 응우옌 반 쭝 씨는 주요 어획 성수기에는 매일 약 10톤의 전갱이를 쪄서 수출한다고 말했습니다. "저희는 매달 중국 시장에 건조 전갱이 컨테이너 두 대 정도를 수출합니다. 최근 몇 년 동안 추가 가공 수요가 증가하면서 제품 품질 향상을 위해 냉장 시설과 기계 설비에도 투자를 늘렸습니다."라고 쭝 씨는 덧붙였습니다.

육지에서도 어업 산업의 흐름이 수확 후 부가가치 증대 방향으로 변화하고 있다. 사진: TP

꾸인랍 어업협회(탄마이 동) 회장인 판 반 하이 씨에 따르면, 올해 어업 시즌의 주목할 만한 점은 어부들의 적극적이고 적응력 있는 자세입니다. 어업협회는 어선 소유주들에게 약 5척씩 그룹을 구성하여 해상에서 서로 지원하도록 장려했으며, 연료비를 절감하고 조업 시간을 연장하기 위해 도안켓 협동조합과 같은 물류 모델 확대를 장려했습니다. 하이 회장은 "많은 어려움에도 불구하고 어부들은 바다에서 조업을 계속하겠다는 의지를 보여주고 있습니다. 중요한 것은 접근 방식을 바꾸고, 협력을 강화하고, 유통 채널을 확대하고, 어획 후 해산물의 부가가치를 높여 어업이라는 직업을 보존하는 것입니다."라고 말했습니다.

탄마이 동 인민위원회 부위원장인 호 시 퉁 씨는 지역 관리 관점에서 현재 탄마이 동에는 400척이 넘는 대형 어선과 약 100척의 중소형 어선이 있으며, 이는 성(省) 내에서 가장 많은 어획량을 자랑한다고 밝혔습니다. 주요 어업 시즌을 맞아 지방 정부는 어부들에게 각 어종과 어장에 적합한 원양 조업 계획을 수립하고, 어업 단체 및 팀 간의 협력을 강화하며, 수확 후 어류 보존에 집중하여 경제적 가치를 높일 것을 당부했습니다.

탄마이 동 당국은 어선단이 바다로 나가 조업을 지속하고 안정적인 활동을 이어갈 수 있도록 격려하기 위해 국기를 증정했습니다. 사진: CSCC

또한 어부들은 불법 조업 금지 규정을 엄격히 준수하고, 선박 추적 장치를 24시간 내내 유지하며, 조업 기록을 완벽하게 작성하고, 외국 해역을 침범하지 않아야 합니다. 이는 유럽연합 집행위원회의 "옐로카드" 경고를 해제하기 위해 국가 전체와 협력하는 데 매우 중요합니다.

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출처: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html