어항과 퇴적물로 막힌 수로: 응에안 연안 어업의 '병목 현상'.

응에안성의 많은 하구와 어항에서 심각한 토사 퇴적이 발생하여 대형 어선의 출입이 어려워지고, 어업 물류가 차질을 빚으며, 어부들의 조업 비용 부담이 증가하고 있습니다.

이러한 상황은 지속 가능한 연안 어업을 개발하고 불법·비보고·비규제(IUU) 어업을 퇴치하려는 목표 달성에 "병목 현상"이 되고 있습니다.

많은 단점

약 5년 전, 응에안성은 농업농촌개발부(현 농업환경부 )로부터 1080억 VND 이상의 지원을 받아 꾸아호이 항 건설에 투자했습니다. 이는 남부 해안 지역의 어선들이 정박할 수 있는 지정 항구가 되어 꾸아로 어항의 부담을 줄일 수 있을 것이라는 기대에서였습니다.

꾸아호이 어항은 토사로 막혀 12미터 미만의 선박만 정박할 수 있습니다. (사진 제공: 출처)

그러나 약 5년간의 운영에도 불구하고, 운영 효율은 기대에 미치지 못하고 있습니다. 항만 관리 위원회 관계자에 따르면, 초기에는 선박의 출입이 비교적 원활했지만, 지난 2년간 상류에서 유입된 다량의 토사와 진흙으로 인해 항만 지역의 수로가 심하게 막혀 대형 선박들이 정박을 꺼리고 있다고 합니다.

연간 수억 동에 달하는 항만 서비스 수익을 창출하던 이 지역은 이제 수천만 동으로 급감했습니다. 많은 어선들이 꾸아로로 이동해야 했고, 이 지역을 드나드는 화물선의 수는 증가하여 잠재적인 안전 위험을 초래하고 있습니다.

탄꾸아호이 주식회사(Tan Cua Hoi Joint Stock Company)의 다오 반 티엠(Dao Van Tiem) 이사는 과거에는 어선들이 항구에 쉽게 정박할 수 있어 기업들이 공장 지역에서 바로 원자재를 구매할 수 있었고, 얼음 공급, 케이터링 서비스, 생필품 공급 등 어업 물류 서비스도 그에 따라 발전했다고 밝혔습니다. 그러나 항구가 퇴적물로 막히면서 기업들은 해산물을 구매하기 위해 여러 수로를 이용해야 했고, 항구 지역은 한산하고 황폐해졌다고 설명했습니다.

디엔쩌우 면의 라흐반 강어귀는 퇴적물이 심하게 쌓여 있어 12~15미터 길이의 배가 통과하기 어려운 경우가 많습니다. 사진: 응우옌 하이

꾸아호이뿐만 아니라 라흐 반, 라흐 켄, 라흐 콘 등 이 지역의 다른 많은 하구들도 심각한 퇴적 현상을 겪고 있습니다.

라흐 반 강어귀에서는 썰물이 너무 심해 수백 척의 어선이 3~5시간 동안 강어귀 바깥쪽에 정박해 밀물이 차오르기를 기다려야 하는 경우가 있습니다. 짧은 조업 기간 동안 어획물을 보존하기 위해 가져갈 수 있는 얼음의 양이 제한적이고, 입항이 지연될수록 해산물의 품질이 떨어져 어부들은 더욱 불안해합니다.

남쪽 강둑에 위치한 락꾸엔 어항 1단계는 썰물 때 물 밖으로 나와 정지합니다. 사진: 응우옌 하이

디엔쩌우 면의 어부인 응우옌 반 투이 씨는 "최근 몇 년 동안 썰물이 빠지면 락반 하구의 수심이 0.5~0.8미터밖에 되지 않아 12미터가 넘는 어선이 들어가기가 매우 어렵습니다. 어부들은 때때로 작은 배를 이용해 하구에서 해안으로 해산물을 옮겨 빨리 팔아야 하는데, 이는 매우 힘든 일입니다."라고 말했습니다.

꾸인푸 면과 탄마이 동에서 길이가 24미터가 넘는 배의 경우, 조수 시간을 조금만 잘못 계산해도 배를 육지로 끌어올리기까지 몇 시간에서 반나절까지 기다려야 할 수 있습니다.

라흐 켄 항만 프로젝트 1단계에 건설된 부두는 소형 선박이 정박하기에는 너무 높습니다. 사진: 응우옌 하이

수로가 얕을 뿐만 아니라, 어항 기반 시설 일부도 운영상의 문제점을 드러냅니다. 탄마이 어업협회 관계자에 따르면, 라흐콘 어항 남쪽 해안에 있는 부두는 간조 시 선박 측면보다 1~1.5m 높게 설계되어 있어 해산물 하역이 어렵습니다. 반대로 우기나 폭풍우로 수위가 높아지면 선박이 부두와 충돌하여 손상되는 경우가 빈번합니다.

탄마이 어업협회를 대표하는 레 바 키 씨는 라흐 콘 호수 북쪽 기슭의 수심은 깊지만 적절한 항만 시설이 부족하다고 지적했습니다. 협회는 지방 정부가 북쪽 기슭에 어항을 건설하는 투자를 우선시하고, 어선이 많이 정박하는 성수기에는 어부들의 입항 절차를 지원할 인력을 배치해 줄 것을 요청했습니다.

어업 기반 시설 개선을 위한 추가 자원.

관찰 결과, 수년간 자금 부족으로 인해 이 지역 하구의 수로 준설 작업이 정기적으로 이루어지지 않은 것으로 나타났습니다. 단 한 번의 폭우나 폭풍우만으로도 상류와 양쪽 강둑에서 모래와 토사가 다시 쌓여 하구의 상황을 더욱 악화시키고 있습니다.

최근 개조 공사를 마친 Lach Quen 항구. 사진: 응우옌 하이

응에안성 인민위원회는 농업 환경부 및 국가 불법·비보고·비규제(IUU) 어업 관리위원회와의 회의에서 어선의 항구 접근을 원활하게 하고 어업 관리를 용이하게 하기 위해 하구 준설에 필요한 자금을 중앙 정부에 거듭 요청했습니다.

2025년 말, 베트남 해양내륙수로청은 꾸아호이-벤투이 수로, 특히 P0 부표에서 P8 부표까지의 약 4km 길이와 약 3m 깊이 구간을 준설하는 계획을 수립했습니다. 예상 공사 기간은 48일이었습니다. 그러나 이 계획은 아직 시행되지 않았습니다.

당국은 불법, 비보고, 비규제(IUU) 어업을 근절하기 위해 인식 개선 캠페인과 검사를 실시합니다. 사진: Nguyen Hai

제한된 예산 자원이라는 상황 속에서 응에안성 인민위원회는 최근 세계 은행(WB) 대표들과 회의를 열어 어업 인프라 개선을 위한 투자 자금 확보를 논의했습니다.

당초 제안에 따르면 세계은행은 2027년부터 2030년까지 응에안성에 5천억 VND 이상의 양허성 차관을 제공하는 사업을 재개할 계획입니다. 이 중 약 3천5백억 VND는 어항 및 선박 정박 시설 인프라 개선에, 약 1천5백억 VND는 기수 새우 양식장 인프라 투자에 배정될 예정입니다.

"

응에안성 수산검사국장 마이 홍 퐁 씨는 다음과 같이 밝혔습니다. 세계은행 대표단은 성 인민위원회와의 실무회의 후 탄마이 지역을 비롯한 여러 해안 지역을 현장 조사했습니다. 조사 결과를 바탕으로 세계은행은 응에안성에 약 1,000억 VND의 매칭 펀드 지원을 제안했으며, 락꾸엔 어항(꾸인푸 면) 남쪽 해안 또는 락꼰에 어항 및 계류장 건설 투자 계획에 대해서도 대체로 동의했습니다. 또한, 응에안성은 꾸인안과 탄마이 면 등지의 새우 양식장에 베트남 수질관리기준(VietGAP)을 충족하는 해수 공급 시스템 구축에도 자원을 투입할 계획입니다.

주정부는 인프라 투자와 더불어 결의안 34/2025/NQ-HD에 따라 어업 부문을 지원하는 정책을 지속적으로 시행하고 있습니다. 이러한 정책에는 VMS 선박 추적 장치 설치 및 유지 보수 지원, 선망 어업용 유압 윈치 설치 지원, PU 소재로 만든 저장 시설 투자 지원 등이 포함됩니다.

현재 어항 운영 현실을 바탕으로, 어업 협회 대표들은 향후 인프라 투자 시 지형, 조류, 수심 등을 신중하게 조사하여 항구를 건설했음에도 불구하고 대형 선박의 접안이 어렵거나 쿠아호이 어항에서처럼 토사가 빠르게 쌓여 항구가 막히는 상황을 방지해야 한다고 생각합니다.

세계은행 대표단이 탄마이 지역의 라흐콘 어항에서 조사를 진행하고 있다. (사진 제공: 해당 시설)

응에안 어항 관리 위원회 이사인 판 티엔 추옹 씨는 현재 가장 적합한 해결책은 수심이 깊은 수로까지 뻗어 나가는 부두를 건설하는 것이며, 동시에 어선의 원활한 출입을 위해 연료 보급, 담수 공급, 해산물 하역을 위한 종합적인 시스템에 투자하여 어업 효율성 향상과 지속 가능한 어업 관리에 기여하는 것이라고 생각합니다.

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출처: https://baonghean.vn/cang-ca-luong-lach-boi-lang-nut-that-cua-nghe-ca-ven-bien-nghe-an-10338617.html