E10 연료를 처음 주유한 사용자들의 반응은 어떤가요?

E10 휘발유 사용 초기에는 많은 사람들이 E10의 호환성과 효율성에 대해 우려를 표명했습니다.

E10 바이오에탄올 연료가 6월 1일부터 광범위하게 유통되기 시작하면서 베트남의 에너지 전환과 친환경 교통 발전에 새로운 발걸음을 내디뎠다. 사진: 하짱.

사람들은 점차 새로운 연료에 익숙해지고 있습니다.

6월 1일부터 바이오에탄올 연료 E10이 전국적으로 공식적으로 널리 보급될 예정이며, 이는 베트남의 에너지 전환 로드맵과 2050년까지 탄소중립 목표 달성을 위한 또 다른 진전입니다.

하노이 와 다른 지역의 여러 주유소에서 많은 사람들은 E10 휘발유가 널리 보급된 새로운 연료이기 때문에 처음에는 사용을 주저했다고 말했습니다.

하노이 롱비엔동에 거주하는 2022년형 혼다 비전 소유주인 부 투안 흥 씨는 소셜 미디어에서 상반된 정보를 접하게 되어 처음에는 E10 휘발유로 바꾸는 것을 상당히 망설였다고 말했다.

“상황을 지켜보려고 몇 번 주유를 해봤습니다. 지금까지는 차가 정상적으로 작동하고 있고, 이상한 점은 없습니다. 제가 가장 중요하게 생각하는 것은 장기적으로 안심하고 사용할 수 있도록 휘발유 품질 관리가 철저히 이루어져야 한다는 것입니다.”라고 훙 씨는 말했다.

하노이 롱비엔동에 거주하는 부뚜안훙 씨는 E10 휘발유를 사용해 왔지만 차량 운행 중 특이한 점은 발견하지 못했다고 말했다. 사진: 하짱.

한편, 도요타 비오스를 운전하는 하 티 란 흐엉 씨(하노이 까우 지아이 동)는 가족들이 E10 휘발유로 바꾸기 전에 자동차 제조업체로부터 적극적으로 정보를 얻었다고 말했다.

"만약 자동차에 영향을 주지 않으면서 환경 보호에 기여한다면, 이는 지지할 만한 추세입니다. 우리가 확신을 가지고 선택할 수 있도록 명확하고 공식적인 정보가 필요합니다. 자동차 제조업체에서 지침을 제공하고 있기는 하지만, 정보가 여전히 부족하고 불명확하다고 생각합니다."라고 후옹 씨는 말했습니다.

90%의 일반 휘발유와 10%의 바이오에탄올을 혼합한 E10 휘발유는 온실가스 배출량을 줄이고 화석 연료에 대한 의존도를 낮추는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

환경적 이점에 대한 기대 외에도 많은 소비자는 E10 휘발유가 기존 차량과 호환되는지, 그리고 실제 효과가 얼마나 좋은지에 대해 여전히 우려하고 있습니다. 산업통상부 에서 발표한 평가에 따르면, 현재 베트남에서 운행 중인 휘발유 차량의 90% 이상과 E10 휘발유가 호환됩니다.

대부분의 차량은 E10 연료를 사용할 수 있습니다.

규제 기관뿐만 아니라 많은 자동차 및 오토바이 제조업체들도 현재 생산 중인 차량 모델에 E10 휘발유를 사용할 가능성에 대해 공식적인 권고안을 발표했습니다.

도요타 베트남은 1997년부터 현재까지 생산된 모든 도요타 모델이 성능 저하나 유지비 증가 없이 E10 휘발유를 사용할 수 있다고 밝혔습니다.

한편, 혼다 베트남은 현재 시중에 유통되는 대부분의 오토바이와 자동차가 제조사 권장 사항에 따라 E10 휘발유를 사용할 수 있다고 밝혔습니다. 야마하, 피아지오, SYM 등 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 회원사들도 자사 모델 대부분이 이 연료와 호환된다고 평가했습니다.

하지만 실제로는 일반 휘발유에서 E10 휘발유로 바꿀 때 다른 느낌을 경험하는 사람들도 있다고 합니다.

트란 티 흐엉 씨는 처음 E10 휘발유를 사용했을 때는 오토바이가 다소 굼뜬 느낌이었지만, 며칠 운행 후에는 훨씬 부드럽게 작동하는 것 같다고 말했다. 사진: 하 트랑.

하노이 속선 면에 거주하며 혼다 리드 오토바이를 타는 쩐 티 흐엉 씨는 E10 휘발유를 처음 주유한 후, 도로 초반 몇 구간에서 가속할 때 약간의 "출력 저하"를 느꼈다고 말했다.

"처음 사용했을 때는 차가 평소보다 좀 굼뜬 느낌이 들어서 걱정했었어요. 하지만 며칠 운전해 보니 차가 훨씬 부드럽게 움직이는 걸 느꼈습니다."라고 후옹 씨는 말했다.

산업통상부에 따르면, E10 휘발유로 전환한 후 가속력이 저하되는 일부 차량의 경우, 연료 시스템 내의 이물질과 녹이 에탄올에 용해되어 씻겨 나가면서 연소실로 유입되는 연료량이 감소하기 때문일 수 있다고 합니다. 이러한 현상은 일반적으로 연료 전환 초기 단계에만 발생합니다.

한편, 기술적인 관점에서 하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 고옥탄가 성분인 에탄올이 적절한 비율로 혼합될 경우 엔진의 연소 과정을 더욱 효율적으로 만드는 데 도움이 될 수 있다고 밝혔습니다.

투옌 씨는 바이오 연료에 대한 연구 및 시험 결과를 인용하며, 호환되는 차량에 E10 휘발유를 사용해도 엔진 성능에 큰 변화가 없으며 환경 오염 물질 배출 감소에 기여한다고 주장했습니다.

베트남 바이오연료협회 회장인 도 반 뚜안 씨도 같은 견해를 밝히며, E10은 전 세계 여러 나라에서 널리 사용되는 연료라고 말했습니다. 그는 현대적인 기준에 따라 제조된 차량과 품질이 보장된 연료를 사용할 경우, E10 휘발유는 안전하고 안정적으로 운행될 수 있다고 덧붙였습니다.

규제 기관, 자동차 제조업체 및 과학계의 평가는 이러한 새로운 유형의 연료를 고려할 때 대중에게 중요한 정보원으로 간주됩니다.

녹색 전환에 대한 기대

부이 티 안 부교수는 E10 휘발유 사용 확대가 에너지 전환 과정과 베트남의 녹색 발전 목표 달성에 있어 불가피한 추세라고 믿는다. 사진: 투 트랑.

더 넓은 관점에서 볼 때, 많은 전문가들은 E10 휘발유가 단순히 새로운 유형의 연료일 뿐만 아니라 베트남의 에너지 전환 전략에서 매우 중요한 연결 고리라고 믿습니다.

부이 티 안 부교수(제13대 국회의원, 하노이 여성 지식인 협회 회장)는 기자들과의 인터뷰에서 E10 휘발유의 광범위한 사용은 베트남이 녹색 발전을 추진하고 배출량 감축에 대한 국제적 약속을 이행하는 맥락에서 불가피한 추세라고 말했다.

그녀에 따르면, 바이오 연료 사용은 화석 연료에 대한 의존도를 점진적으로 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 운송 부문에서 발생하는 배출량 감소에도 기여합니다.

안 씨는 "E10 휘발유 사용 확대는 탄소중립 목표 달성을 위한 로드맵에서 필수적인 단계입니다. 이는 많은 국가들이 보다 친환경적인 경제를 구축하고 지속가능한 발전을 이루기 위해 추진해 온 추세입니다."라고 밝혔습니다.

안 씨에 따르면, E10 휘발유는 환경적 이점뿐만 아니라 카사바, 옥수수 및 기타 농산물과 같은 원료에서 에탄올이 생산되기 때문에 농업 부문의 발전 기회도 열어준다고 합니다.

안 씨는 "제대로 조직된다면 이는 국내 농산물의 부가가치를 높이는 데 기여할 뿐만 아니라 순환 경제 발전에 더 큰 동력을 불어넣는 방향이 될 것"이라고 말했다.

하지만 많은 전문가들은 E10 휘발유가 일상생활에서 진정으로 널리 사용되기 위해서는 규제 당국이 연료 품질 모니터링 체계를 지속적으로 개선하고, 공급망 전반에 걸쳐 검사를 강화하며, 대중에게 완전하고 투명하며 과학적인 정보를 제공해야 한다고 보고 있습니다. 또한, 자동차 제조업체 및 연료 유통업체와 협력하여 사용 방향을 제시하고 소비자의 우려 사항을 해소하는 것 역시 이 새로운 연료에 대한 신뢰를 구축하는 데 매우 중요하다고 여겨집니다.

초기 출시 이후 E10 휘발유는 점차 대중에게 보급되고 있으며, 그 효과를 경험하고 있습니다. 대규모로 그 효과를 종합적으로 평가하기 위해서는 더 많은 시간이 필요하지만, 초기 징후들은 이 바이오 연료가 베트남의 녹색 에너지 전환에 많은 유망한 가능성을 열어주고 있음을 시사합니다.

출처: https://nongnghiepmoitruong.vn/nguoi-dung-noi-gi-sau-nhung-binh-xang-e10-dau-tien-d814727.html