철도 인력 문제

하노이 의 꽤 유명한 교량 건설 회사의 대표이사인 딘 반 트 씨는 약 한 달 동안 세 지역의 건설 직업 전문대학들과 접촉하느라 바빴습니다. 이 회사는 현재 500명이 넘는 엔지니어와 기술자를 보유하고 있으며, 약 18개월 후 착공될 예정인 남북 고속철도 건설 프로젝트에 참여하기 위해 300~500명의 교량 작업자를 즉시 채용하여 실무 경험을 쌓고 더 많은 "실전" 경험을 쌓아야 합니다.

10~15년 전만 해도 교량 기술자들은 대개 두 가지 출처에서 교육을 받았습니다. 기능부 산하 대학과 교통 건설 공사(CIENCO)의 기술자 학교 시스템이었습니다.

CIENCO가 민영화된 후, 대부분의 기술직 학교가 해체되어 전국적으로 브리지 워커 양성에 관심을 가진 직업학교는 소수에 불과했습니다. 그러나 고된 노동과 종종 집 밖에서의 노동이라는 직업의 특성상, 직업학교 모집은 매우 어려워 2년제 교육과정을 통해 배출되는 기술직은 수백 명에 불과합니다.

따라서 Th 씨의 회사는 여러 학교를 알아보고 직원들에게 높은 급여를 지급할 의향이 있었음에도 불구하고 수십 명의 학생만 채용할 수 있었습니다. 다른 교통 건설 업체들도 세기의 프로젝트인 남북 고속철도 건설을 위해 인력과 장비에 대규모 투자를 시작하면서 채용 상황은 점점 더 어려워질 것입니다.

남북 고속철도는 전체 노선 길이(1,541km)의 최소 65%가 고가도로를 통과하는 고지대에 위치하고 있으며, 이로 인해 4급 이상의 교량 기술자, 최대 2만~3만 명에 달하는 대규모 교량 기술자가 필요한 것으로 알려져 있습니다. 현재 진행 중인 교육 과정에서는 기술자, 특히 교량 및 터널 기술자 부족 문제가 심각하며, 특히 향후 2~3년 안에 호치민시와 하노이 도시철도 사업과 남북 고속철도 사업이 동시에 진행될 경우 더욱 심각해질 것으로 예상됩니다.

철도 프로젝트, 특히 고속철도는 복잡하고 높은 수준의 기술, 엔지니어링, 그리고 투자 규모가 요구됩니다. 국제적인 경험에 따르면, 고속철도 시스템 구축은 프로젝트 착공 최소 3~4년 전부터 체계적인 인력 양성 및 개발과 동시에 진행됩니다. 그러나 현재까지 철도 인력은 교통 부문 전체 인력의 약 3%에 불과하며, 양과 질 모두에서 큰 변화가 없었습니다.

국가 경영 분야에서도 인력 규모가 철도 경영의 규모와 증가하는 요구에 걸맞지 않다는 평가가 나오고 있습니다. 현재 전국적으로 국가 경영 업무를 담당하는 직원은 112명에 불과합니다. 40세 미만의 젊은 직원 비율은 여전히 낮습니다(16%). 이는 가까운 미래에 후임 인력 부족 사태가 발생할 가능성을 시사합니다.

건설 투자 부문에서는 수년간 프로젝트가 진행되지 않아 철도 컨설팅팀의 역량이 심각하게 저하되었습니다. 과거 철도설계연구소 등 전문 부서를 중심으로 강력한 컨설팅 인력을 자랑하던 컨설팅 인력이 현재는 철도 프로젝트 컨설팅에 참여할 수 있는 부서가 10개 정도에 불과합니다.

많은 컨설팅 회사들이 다학제적 분야로 전환하면서 철도에 대한 심층적인 경험을 갖춘 전문가가 부족한 실정입니다. 국내 건설사들은 현재 주로 전통적인 철도 프로젝트에만 익숙하며, 고속철도와 같은 현대적이고 복잡한 프로젝트를 독립적으로 수행할 역량이 부족합니다.

철도 인력 문제를 해결하기 위해 건설부는 2030년까지 베트남 철도 인력 개발 프로젝트를 승인해 2045년 비전을 제시했으며, 전문적 자격, 직업 기술, 높은 기술력을 갖춘 동기식 철도 인력 팀을 조만간 구성하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책을 담은 보고서를 정부에 제출한 것으로 알려졌습니다.

주요 철도 사업 착수를 위한 준비 기간이 얼마 남지 않은 상황에서, 철도 건설 인력, 특히 건설 엔지니어와 철도 기술 인력 양성을 위한 자원 배분의 우선순위를 정하는 것이 시급합니다. 국가-학교-기업 간 협력을 촉진하고, 철도 인력 양성 및 교육 발주를 통해 국가 예산과 민간 자본을 결합하는 민관 협력 체계와 모델을 구축하는 것이 이 문제 해결의 핵심이 될 것으로 예상됩니다.

이는 교통 인프라를 구축하는 대부분 기업이 바라는 바이기도 합니다. 왜냐하면 충분한 우수한 인적 자원을 확보하는 것은 프로젝트의 진행과 품질을 보장하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 기술을 수용하고 습득하는 과정에서의 성공을 결정하고, 국가 경쟁력을 향상시키며, 현대적이고 자율적이며 지속 가능한 철도 산업의 발전을 촉진하는 데 기여하기 때문입니다.

출처: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html