2021년부터 2030년까지의 호치민시 계획 승인 및 2050년 비전 수립

(MPI) – 총리는 2050년 비전을 담은 2021~2030년 기간의 호치민 시 계획을 승인하는 결정 제1711/QD-TTg를 발표했습니다.

일러스트 사진.

호치민시를 문명화, 현대화, 인간화, 역동성, 창의성이 넘치는 도시로 건설하고 개발합니다.

2021~2030년 기간의 호치민시 계획은 2050년 비전을 담고 있으며, 전국을 위한 문명적이고 현대적이며 인간적이고 역동적이며 창의적인 도시를 건설하고 개발하는 개발 관점을 제시합니다. 이는 새로운 시대, 국가 발전 시대를 맞아 녹색 경제, 문명 사회, 창의적 도시 지역, 스마트 인프라, 지속 가능한 환경의 방향으로 전국과 함께합니다. 이는 당의 제13차 전국대회 결의에 따른 것입니다. 2022년 10월 7일자 정치국 결의안 제24-NQ/TW는 사회 경제적 발전 방향, 2030년까지 동남부 지역의 국방 및 안보 보장, 2045년 비전을 담고 있습니다. 2022년 12월 30일자 정치국 결의안 제31-NQ/TW는 2030년까지 호치민시의 발전 방향 및 과제, 2045년 비전을 담고 있습니다. 전국의 사회경제 발전 전략, 국가 계획, 동남지역 계획.

전반적인 목표는 호치민시를 세계적이고 문명화되고 현대적이며 인간적이고 역동적이며 창의적인 도시로 발전시키는 것입니다. 고품질의 인적 자원, 현대적인 서비스와 산업을 갖춘 도시이며 녹색 경제 , 디지털 경제, 디지털 사회의 기관차이며 전국의 경제, 금융, 무역 서비스, 문화, 교육, 과학 및 기술의 중심지이며 국제적으로 긴밀히 통합되어 있으며 동남아시아 지역에서 눈에 띄는 위치를 차지하고 있으며 전국에서 경제 성장률과 1인당 GRDP가 최고 수준이며 고소득 기준을 뛰어넘습니다. 삶의 질이 높고 정체성이 풍부하며 지속 가능한 환경을 갖추고 기후 변화에 적응하는 도시입니다.

구체적으로, 시는 2030년까지 경제 측면에서 2021년부터 2030년까지 연평균 약 8.5~9.0%의 GRDP 성장률을 달성하고자 합니다. 2030년까지 현재 가격 기준으로 1인당 평균 GRDP는 3억 8,500만~4억 500만 VND(미화 약 14,800~15,400달러)에 도달할 것입니다.

서비스업이 GRDP에서 차지하는 비중은 평균 60%가 넘고, 공업-건설업은 약 27%(그 중 제조업과 가공업은 약 22%), 농림어업은 약 0.4%이며, 디지털 경제가 GRDP에서 차지하는 비중을 40% 이상으로 확대하도록 노력한다.

사회 측면에서, 2030년까지 도시의 실제 상주 인구는 약 1,100만 명으로 예측되며, 2050년이 되면 약 1,450만 명이 될 것입니다. 사회 노동 생산성의 성장률은 7%입니다. 숙련 노동력의 비율은 89%입니다. 학위와 자격증을 소지한 숙련 노동력의 비율은 40%입니다. 실업률은 3% 미만입니다.

이 계획의 세 가지 주요 개발 혁신은 다음과 같습니다. 제도와 정책의 완성, 성장 모델의 혁신, 경제 구조의 전환, 경쟁력과 도시 거버넌스 효율성의 개선입니다.

인프라 구축, 도시 시스템 재구조화, 토지 이용 효율성 개선, 지역 연결성 강화, 경제 부문 개발 및 사회 보장 보장을 위한 투자 자원 동원에 획기적인 진전을 이루고, 산업-도시-서비스 구역 모델을 완성하고 개발하며, 사이공 강을 따라 공간을 계획하여 녹색 관광을 개발하고 물 안보를 보장합니다.

첨단기술 개발, 녹색 전환, 디지털 전환, 고품질 인적자원 및 전략적 사업팀 구축 분야에서 획기적인 진전을 이루고, 첨단기술, 환경보호, 고품질 인적자원 활용이라는 세 가지 요소를 모두 완벽하게 보장하는 투자 프로젝트 유치에 중점을 둡니다.

중요 산업 및 분야의 발전 방향

농업, 임업, 어업 개발 방향과 관련하여 결정은 첨단 생태 및 유기 농업을 개발하는 것이 식물과 동물의 교배 및 육종, 높은 생산성을 가진 새로운 농업 기술 적용, 환경 친화성, 탄소 배출 감소와 관련된 녹색 및 지속 가능한 농업, 관광을 기반으로 하는 고부가가치 농업을 지향한다고 명확히 밝혔습니다.

도시 북서부, 남서부, 남부 지역에 집중 농업 생산 지역과 첨단 농업 지대를 형성하고, 고품질, 유리한 제품을 중점적으로 생산합니다.

임업: 산림 환경 서비스 및 생태관광과 관련된 임업 계획 구역의 산림을 보호하고 개발합니다. 약 200ha 규모의 깐조 보호림을 보호하고 자연 재생을 촉진합니다.

양식: 호치민시 깐조(Can Gio) 지역에 심층 가공과 어항을 결합한 양식장을 개발합니다. 약 4,476ha의 기수 새우 양식장, 약 1,000ha의 해상 양식장을 개발하고, 약 100ha 규모의 관상어 양식 및 번식장을 조성하며, 관광 활동을 결합한 새로운 관상어 거래 센터를 건설합니다.

소금 산업: 약 1,080헥타르 규모의 첨단 소금 생산 지역을 유지하고, 관광과 연계된 리년(Ly Nhon) 공동체 소금 마을을 보존합니다.

산업 및 건설 부문의 발전 방향에 관하여: 산업에 관하여: (i) 다음과 같은 핵심 산업을 개발합니다: 부품, 집적 회로(IC), 유연 전자(PE), 칩, 신기술 배터리, 신소재, 청정 에너지 산업, 재생 에너지의 설계 및 제조 산업; 화학 산업(선택적: 제약 화학, 고무-기술 플라스틱 및 비료); 정밀 공학, 자동화; 식품 및 음료 가공 산업 등; (ii) 생화학 산업; 제약 산업; 반도체 재료 제조 산업; 고기술 지원 산업 등 잠재적 산업을 개발합니다; (iii) 신발, 의류, 섬유; 가구, 목재; 기타 산업과 같은 기존 산업의 부가가치를 재구조화하고 증가시킵니다.

기술 습득과 지원 생태계의 포괄적 개발에 중점을 두고, 개발 잠재력이 큰 산업에 기업이 참여하도록 유치하고, 자동화 및 지속 가능한 개발과 관련된 기존 산업의 상업적 효율성을 현대화하고 개선합니다.

건설: 현대 기술과 새로운 자재를 적용하고 재생 에너지를 사용하여 환경 친화적인 방향으로 포괄적이고 동시적이며 지속 가능한 개발을 수행합니다.

무역 및 서비스 부문 발전과 관련하여, 호찌민시는 고급스럽고 현대적인 서비스 부문을 통해 베트남과 동남아시아 지역의 주요 경제, 금융, 무역 및 서비스 중심지가 되는 것을 목표로 합니다. 금융(은행, 보험, 증권, 부동산, 전자상거래, 정보기술, 통신, 과학, 기술, 관광, 문화, 스포츠, 교육, 의료, 물류) 분야에서 고품질 및 부가가치 서비스를 개발합니다.

무역 및 서비스 부문은 도시의 경제 개발에 중요한 역할을 합니다. 무역 및 서비스 부문의 비중은 GRDP의 60%가 넘습니다. 2021~2030년 성장률은 연 8.6%에 달할 것으로 예상되며, 그 중 (i) 무역은 연 10% 이상 성장할 것입니다. (ii) 물류는 연 10% 이상 성장할 것입니다. (iii) 금융-은행업은 연 12% 이상 성장할 것입니다. (iv) 정보 및 커뮤니케이션은 연 12~15% 정도 성장할 것입니다. (v) 관광업은 8.5% 이상 성장할 것입니다. 해외 관광객은 1,300만 명, 국내 관광객은 5,000만 명입니다. (vi) 문화 산업의 평균 성장률은 연 12% 정도이며, 문화 산업의 수익은 도시 GRDP의 약 7~8%에 기여할 것입니다.

고속도로, 국도, 순환도로 건설과 업그레이드에 투자에 집중하세요.

호치민시는 국가 및 지역 계획에 명시된 중요 프로젝트와 공사, 그리고 보존 구역을 마련하고 있습니다. 교통 측면에서는 고속도로, 국도, 순환도로 건설 및 개량에 투자하여 지역 간 연결성을 확보하고 도시 관문의 교통 체증을 해소하고 있습니다.

철도: 호치민시의 주요 지역에 철도 노선을 건설하는 데 투자합니다. TOD 모델에 따라 도시 지역을 개발하는 호치민시의 도시 철도 노선 건설에 계속 투자하여 빈즈엉, 동나이, 롱안성의 도시 철도 노선과의 연결 및 동기화를 보장합니다.

공항: 5천만 명의 승객을 수용할 수 있는 4E급 탄손누트 국제공항을 개발합니다. 탄손누트 국제공항과 롱탄 국제공항을 연결하는 도로, 철도 등 교통 인프라를 완비합니다.

또한, 본 계획은 도시의 인프라 시스템을 지역 내 국가 인프라 시스템과 연결하는 계획을 제시합니다. 지역 내 국가 및 국제적으로는 남북 회랑을 포함한 국가 회랑을 통해 연결됩니다. 붕따우-호찌민시-목바이(떠이닌)-캄보디아 회랑, 호찌민시-촌타인-호아루 회랑, 항공 관문(탄손누트, 롱타인) 및 항만 시스템(동나이 강 시스템 항만 클러스터, 깐저 국제 환승항)과 기타 국제 및 국가 인프라 네트워크가 포함됩니다.

지역별: 도로, 철도, 수로, 항공 네트워크 및 기타 지역 및 지역 간 인프라 네트워크를 통한 연결./.

바오린

기획투자부

출처: https://www.mpi.gov.vn/portal/Pages/2025-1-3/Phe-duyet-Quy-hoach-Thanh-pho-Ho-Chi-Minh-thoi-ky-znlubh.aspx