하노이 시내에서 운행되는 전기 버스 노선. (사진: PV/Vietnam+)
연결성 부족, 교통 체증 심화
8월 6일 오후 하노이 모이 신문이 주최한 온라인 세미나 "통합적이고 원활한 교통 - 녹색 도시 지역 솔루션"에서 하노이 건설국 교통관리국장 응우옌 뚜옌 씨에 따르면, 현재 하노이에는 옌응이아-깟린, 년-꺼우저이 두 개의 철도 노선이 운행 중이며, 버스 노선 2,250개, 택시 18,800대가 운행되고 있습니다. 또한, 그랩, 비, 성 간 여객 차량 등 기술 기반 차량 시스템도 구축되어 있습니다.
투옌 씨는 대중교통이 지금까지 국민 교통 수요의 19.5%만 충족했다고 말했습니다. 한편, 하노이에는 현재 약 800만 대의 오토바이와 약 150만 대의 자동차가 있습니다. 도시의 개인 차량 증가율은 연 4.5%입니다. 정체 교통량에 대한 계획은 3~4%에 도달해야 하지만, 하노이는 아직 1%에도 미치지 못했습니다.
또한 하노이의 도시 건설 면적에서 교통에 사용되는 면적의 비율은 12.13%에 불과하여 하노이 교통 계획에 대한 정부 의 결정(중심 도시 지역의 계획 목표는 20~26%)의 절반에 불과합니다.
응우옌 뚜옌 씨는 "하노이는 교통 시스템을 개발하기 위해 노력했지만, 개인 차량의 급격한 증가를 따라잡을 수 없어 교통 체증과 환경 오염이 심화되고 있다"고 시인했습니다.
하노이 철도 일인 유한책임회사 이사회 회장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 두 도시 철도 노선이 도시의 대중 교통 서비스의 질이 높고 깨끗하며 큰 변화를 가져왔다는 점을 인식하고, 회사가 Grab, Be, Xanh과 같은 기술 자동차 회사와 연결하고, 역 근처에 버스 정류장을 배치하고, 역에 차량 주차 공간을 늘리고, 소형 버스와 전기 자동차를 조직함으로써 사람들이 가장 빠르고 쉽고 저렴하게 역에 도달할 수 있도록 연결편을 홍보했다고 말했습니다.
헝 씨는 "해결책이 잘 연결되면 교통 체증의 많은 문제를 해결하고 환경 배출을 줄이는 데 도움이 될 것"이라고 단언했습니다.
하노이는 2026년 7월 1일부터 링로드 1에서 가솔린 엔진 오토바이 운행을 금지해야 합니다. (사진: Viet Hung/Vietnam+)
하노이 대중여객운송협회 부회장인 응우옌 황 하이 씨는 상호 연결되고 연결된 교통 시스템이란 출발지에서 도착지까지 연결되어 있지만 다양한 교통 수단을 이용하여 연속적인 여행을 하는 통근자에게 서비스를 제공하는 교통 모델이라고 말했습니다.
하이 씨는 하노이의 교통 노선과 교통 유형 간의 연결성이 부족하여 사람들이 이동하는 데 어려움이 있다고 지적했습니다. 보도가 부족하고 전용 보행자 도로가 없는 등 보행자를 위한 인프라가 부족하여 도보로 여행하는 것이 쉽지 않습니다.
"하노이는 화석 연료를 사용하는 오토바이를 제한하기 전에, 기차, 버스, 공공 전기 자전거, 심지어 도보와 같은 대중교통을 이용할 수 있는 더 나은 환경을 조성하여 오토바이 사용자의 인식을 바꾸는 조치를 취해야 합니다. 대중교통이 충분히 정비되고 교통 인프라가 통합되면 사람들이 스스로 교통 수단을 선택할 수 있도록 도울 것입니다."라고 하이 씨는 제안했습니다.
개방형 충전소, 전기차 전환 지원
그랩 베트남 대외협력 담당 이사인 당 투이 짱(Dang Thuy Trang)에 따르면, 그랩은 사람들의 여행 및 교통 수요를 충족하기 위해 운전자들이 전기차로 전환하도록 장려하는 다양한 프로그램을 운영하고 있습니다. 또한, 그랩은 여러 전기차 제조업체와 협력하여 설문조사를 실시하고 운전자에게 적합한 전기차를 설계하고 있습니다.
그랩은 또한 여러 기관과 협력하여 가솔린 차량 대신 전기 차량을 구매해 사용하는 운전자에게 우대 금리를 제공하는 대출 프로그램을 출시하고 있습니다.
하지만 Trang 여사는 Grab이 하노이 운전자들을 대상으로 가솔린 차량에서 전기 차량으로 바꾸는 것에 대한 설문조사를 실시한 결과, 운전자의 60% 이상이 재정적인 문제(대출 시 담보가 없거나, 근로 계약이 없음 등)로 인해 바꿀 준비가 되어 있지 않다고 밝혔다고 밝혔습니다.
반면, 운전자들은 오토바이와 전기차 충전소를 쉽게 찾지 못하고 있습니다. 따라서 하노이는 친환경 교통수단에 대한 투자를 촉진하고 충전소 인프라를 개선하는 정책을 마련해야 합니다. 모든 브랜드와 기업을 위한 개방형 충전 시스템을 구축하고, 적절한 전환 로드맵을 마련하여 점진적으로 시민들을 지원하고, 시민들의 삶에 부정적인 영향을 미치지 않도록 해야 합니다. 시민들의 전환을 장려하기 위해 정부의 지원 정책이 더욱 강화되어야 합니다.
트랑 씨는 "그랩은 사람들이 단 하나의 앱으로 도시 전역의 모든 대중교통 노선을 확인할 수 있도록 완전히 통합된 차량 네트워크를 구축하기 위한 연구를 계속하고 있습니다."라고 말했습니다.
하노이의 한 아파트 마당에 전기차 충전소가 설치돼 있다. (사진: Viet Hung/Vietnam+)
경제학자 응우옌 트리 히에우는 교통 시스템이 원활하게 이루어지고 많은 교통 수단이 통합되기 위해서는 국가가 교통 참여자의 편의를 도모하고, 교통 안전을 강화하며, 교통 체증을 해결하고, 여행 비용을 절감하고, 환경을 보호하기 위해 개방형 통합 교통 생태계라는 공통 데이터 표준을 구축하는 데 앞장서야 한다고 말했습니다.
투옌 씨는 대중교통 시스템 개발 계획을 발표하면서, 도시가 전기와 친환경 에너지를 사용하는 버스를 이용한 대중교통 시스템 개발 프로젝트를 시행하기 위한 계획을 발표했다고 말했습니다.
하노이 건설부 교통관리국장은 "지침 20/CT-TTg 이후 하노이는 순환도로 1, 2, 3과 전체 시스템에서 대중교통 승객 운송을 늘리기 위한 연구를 계속할 것"이라고 덧붙였다.
VNA에 따르면
출처: https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm
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