배송 할증료를 엄격하게 규제하십시오.

해운 회사들은 추가 요금으로 이익을 얻는다.

양밍해운은 지난 2월부터 베트남 항만에서 수출품 컨테이너 운송료에 추가 요금을 부과해 왔습니다. 구체적으로, 해당 해운사가 부과하는 터미널 취급 수수료(THC)는 20피트 컨테이너당 300만 VND 이상, 40피트 컨테이너당 약 460만 VND에 달합니다. 이는 이전 대비 15% 이상 인상된 금액입니다.

베트남에서 외국 해운 회사가 부과하는 추가 요금의 종류는 현재 각 회사의 재량에 따라 결정됩니다(참고 이미지).

HMM 해운회사는 올해 3월 이후 항만 하역 할증료를 변경하지 않고 있으며, 컨테이너 종류에 따라 20피트 및 40피트 컨테이너에 대해 약 300만 VND에서 500만 VND가 넘는 THC(터미널 하역료)를 계속 징수하고 있습니다. 이는 이전 대비 약 10% 소폭 인상된 금액입니다.

베트남 해양청 통계에 따르면 2024년 2월 초부터 현재까지 여러 외국 해운 회사들이 베트남 항만에서의 수입 및 수출 화물에 대한 할증료를 인상했습니다. 인상 폭은 주로 컨테이너 하역 할증료(THC)이며, 평균 5~20%의 인상률을 보였습니다. 특히, 이러한 가격과 할증료는 해운 회사들이 베트남 화주들에게 직접 결정하고 부과하는 것입니다.

베트남 해운 대리점·중개·서비스 협회(Visaba) 회장인 팜 꾸옥 롱 씨는 베트남에서 많은 해운 회사들이 때때로 할증료를 10~20%까지 인상하는 사례가 있다는 점을 지적하며, 해운 회사들이 베트남 시장에서 상당한 이윤을 남기고 있다고 분석했습니다.

롱 씨에 따르면, 해운 회사들은 할증료 인상을 중단했지만, 앞으로 언제든 인상하지 않을 것이라고 장담할 수는 없다고 합니다. 특히 한 번 인상된 할증료는 다시는 인하되지 않기 때문입니다.

Visaba 회장은 베트남이 현재 아시아 지역에서 중국에 이어 두 번째로 큰 시장이라고 언급했습니다. 매년 최대 2,500만 TEU의 화물이 베트남 항구를 통해 운송됩니다. 외국 해운 회사들은 일반적으로 컨테이너당 평균 100~200달러의 항만 하역 수수료(THC)를 부과하고 베트남 항만 업체에는 컨테이너당 50~80달러를 지불합니다.

이로 인해 외국 해운 회사들은 베트남 시장에서 매년 수십억 달러의 이익을 거두고 있습니다. 이는 베트남에 매우 불리한 상황이며, 특히 베트남의 수출입 물품 중 95% 이상이 외국 해운 회사에 의해 운송된다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.

"항구에서 해운 회사들은 단 30초 만에 배송 주문을 완료할 수 있지만, 화주들에게 컨테이너당 최대 80만 VND의 추가 요금을 부과합니다. 베트남은 여전히 ​​기본적으로 CIF 조건으로 구매하고 FOB 조건으로 판매하는 관행에 따라 무역을 하고 있기 때문에 이러한 비용은 베트남 화주들이 부담합니다. 제대로 감시하지 않으면 해운 회사들이 마음대로 추가 요금을 인상할 수 있습니다."라고 롱 씨는 강조하며, 이러한 추가 요금으로 막대한 이익을 취하는 외국 해운 회사들에 대해 특별소비세를 부과해야 한다고 덧붙였습니다.

비사바 회장은 해운 회사가 부과하는 할증료 관리를 강화하기 위해 규정을 개정하는 것은 베트남 화주를 보호하고 외국 기업의 주머니로 돈이 흘러들어가는 것을 막는 데 필요하다고 강조했다.

운송업체들이 가격을 공개하도록 의무화해야 합니다.

한 해운 회사에 따르면, THC 할증료는 국제적인 관행이며 시장 상황에 따라 조정됩니다. 운임이 마이너스인 경우에도 해운 회사들은 낮은 운임을 보전하기 위해 할증료를 부과합니다. 하지만 국내 해운 회사의 경우, 할증료는 컨테이너당 평균 50만 VND에서 100만 VND 정도로 비교적 낮은 수준입니다.

베트남 화주협회 사무총장인 판 통에 따르면, 최근 관리 기관은 협회들에게 회원사들과 협력하여 더 나은 운송 계약을 확보하고 운임 및 할증료 인상의 영향을 피하도록 권고했습니다.

그러나 각 기업의 수입 및 수출 요구 사항이 위치, 시간 등 여러 측면에서 다양하기 때문에 이를 실행하기는 여전히 어렵습니다. 따라서 국가 차원의 관리가 매우 중요합니다. 통 씨는 가장 중요한 것은 추가 요금을 관리하기 위한 구체적인 조치를 마련하는 것이라고 평가했습니다.

"추가 요금의 성격을 파악하기 위해 요금을 세분화하고, 관리해야 할 유형을 파악하여 구체적으로 어떻게 관리해야 할지 결정할 수 있습니다. 이렇게 하면 각 유형별로 변동이 있을 경우 그에 맞춰 조정하고 관리할 수 있습니다."라고 통 씨는 말했습니다.

베트남 해양청 관계자에 따르면, 정부 령 제146/2016호는 해상 컨테이너 화물 운송 서비스 요금 및 항만 서비스 요금 외의 모든 종류의 추가 요금을 가격표에 명시하도록 규정하고 있으며, 이러한 추가 요금은 모두 가격표에 기재되어야 합니다.

현재 해운 회사들은 THC 할증료, 컨테이너 청소 할증료, 서류 할증료 등 약 10가지 유형의 할증료와 기타 수수료를 부과하고 있으며, 성수기 할증료, 항만 혼잡 할증료, 유류 할증료 등 계절별 할증료도 일부 적용하고 있습니다.

그러나 이 관계자는 가격표제 시행으로는 해운업체들이 가격을 인상하고 추가 요금을 부과하는 현 상황을 해결할 수 없다고 주장했습니다. 특히 해운업체들이 항만에서 징수하는 THC(운송비), 컨테이너 청소, 봉인, 서류 작업, 컨테이너 불균형 등에 대한 추가 요금은 베트남 항만에서 발생하는 비용이라는 것입니다.

해운 회사는 서비스를 제공하고 해당 서비스 제공에 발생하는 비용을 충당하기 위해 고객으로부터 요금을 징수합니다(운임과는 무관함).

베트남 해양청 관계자는 "따라서 이는 운송 서비스 요금 외에 운송업체에 추가로 지불하는 금액이 아니라 항구에서의 상품 및 서비스에 대한 비용"이라고 확인했다.

현재 교통부는 베트남 항만 서비스 가격 관리 메커니즘 및 정책을 규정하는 제12/2024호 시행령의 여러 조항을 수정 및 보완하는 시행령 초안을 최종 확정하고 있습니다.

여기에는 해상 도선 서비스, 부두, 선석 및 계류 부표 사용 서비스, 컨테이너 화물, 벌크 화물, 액체 화물 및 기타 화물을 포함한 부두, 선석 및 항만 창고에서의 화물 적재 및 하역 서비스, 예인선 서비스, 항만 창고에서의 화물 보관 서비스, 항만에서의 화물 계수, 포장 및 분류 서비스, 부두에서의 계류 및 해산 서비스 등 가격 신고 대상 항만 서비스 목록을 추가하는 것이 포함됩니다.

특히 해상 화물 서류 작성, 해상 화물 컨테이너 봉인, 항만에서의 빈 컨테이너 제공(컨테이너 불균형 해소), 해상 화물 컨테이너 청소 서비스 및 기타 항만 관련 서비스, 그리고 항만 터미널 취급 수수료(THC) 서비스 등이 포함됩니다.

이 경우, 할증료 인상을 원하는 해운 회사는 할증료 인상 사유와 구조를 국가 관리 기관에 설명해야 합니다.

세계는 항만 요금을 어떻게 관리할까요?

전 세계적으로 해양 산업이 발달한 많은 국가에서 항만 할증료 관리 방식은 다양합니다. 하지만 싱가포르는 가장 자유로운 규정을 가지고 있습니다. 싱가포르 정부는 기업들에게 가격 신고나 공개를 거의 요구하지 않습니다. 운임과 각종 항만 할증료는 시장 원리에 따라 결정됩니다.

한편, 중국, 미국, 베트남과 같은 국가들은 가격 신고 및 공표에 관한 규정이 거의 동일합니다. 구체적으로, 가격 인상의 경우 운송업체는 새로운 가격을 시행하기 15일 전(베트남) 또는 30일 전(미국 및 중국)에 새로운 가격을 공표해야 합니다. 그러나 일본은 가격 인상 공표 시기에 대한 규정이 없습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm