국회, 고속도로 2개 핵심사업 투자정책 심의

건설 부 장관 Tran Hong Minh은 Quy Nhon-Pleiku 고속도로 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책 제안을 발표했습니다.

건설부 장관 Tran Hong Minh은 꾸이년-플레이쿠 고속도로 건설 프로젝트에 대한 투자 정책에 대한 정부 제안을 발표하면서 꾸이년-플레이쿠 고속도로 프로젝트의 필요성과 투자 목표를 강조했습니다.

이에 따라 본 사업은 중부 고원지대와 남부 중부 해안을 연결하는 동서 수평축을 형성하고, 수직축 체계(동부 남북 고속도로, 서부 남북 고속도로, 호치민로, 동부 쯔 엉손로, 국도 1호선, 해안도로)를 연결하여, 기존에 투자되었거나 투자 중인 사업을 효과적으로 촉진하고, 교통 수요를 충족시키는 것을 목표로 합니다.

동시에 경제 중심지와 항구를 연결하는 동시적이고 현대적인 기술 및 사회 기반 시설 시스템을 통해 지역 우주 개발을 위한 공간과 동기를 창출합니다. 경쟁력을 강화하고, 연계성을 강화하며, 협력과 지역 개발을 촉진합니다.

이 프로젝트는 빈딘성, 안논시의 국도 19B에서 시작됩니다. 종착점은 잘라이성, 플레이쿠시의 호치민 도로입니다. 총 길이는 약 125km이다. 그 중 빈딘성을 통과하는 구간은 약 40km이고, 잘라이성을 통과하는 구간은 약 85km입니다.

이 프로젝트는 빈딘성의 안논 타운과 타이선 지구를 통과합니다. An Khe 마을, Dak Po 지구, Mang Yang 지구, Dak Doa 지구 및 Gia Lai 지방의 Pleiku 시.

이 프로젝트의 예비 총 투자액은 43,7340억 VND입니다. 제안된 자본 재원은 2024년에는 수입 증대와 국가 예산 지출 절감을 통해 얻은 국가 예산 자본을 사용하고, 2021~2025년 기간과 2026~2030년 기간에는 중앙 및 지방 예산 재원을 사용합니다.

투자 준비 및 프로젝트 실행은 2025년에 시작되어 2029년에 완료될 예정입니다. 이 프로젝트는 실행을 위한 여러 가지 구체적인 메커니즘, 정책 및 솔루션을 적용할 것입니다.

Quy Nhon-Pleiku 고속도로를 조만간 완공하고, 사회경제적 발전을 위한 원동력을 창출하고, 국가 방위와 안보를 확보하기 위해 정부는 이 프로젝트의 투자 정책에 대한 결정을 국회에 제출했습니다.

국회 경제금융위원회 위원장인 판 반 마이가 감사 보고서를 발표했습니다.

국회 경제재정위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai)는 평가 보고서를 제시하며, 이 프로젝트는 공공투자법 제8조에 따라 국회가 투자 정책을 결정할 수 있는 권한에 따른 중요한 국가 프로젝트의 기준을 충족한다고 말했습니다. 따라서 정부가 본 사업의 투자정책에 대한 심의 및 결정을 위해 국회에 제출한 것은 법률의 규정에 따른 것입니다.

프로젝트 구성 프로젝트의 구분과 관련하여, 정부는 빈딘성과 자라이성의 행정 구역에 따라 프로젝트를 2개의 구성 프로젝트로 나눌 것을 제안했습니다.

그러나 지방 행정 단위를 정리하고 통합하는 정책을 시행함에 따라 빈딘성과 자르라이성이 자르라이성으로 통합될 것으로 예상되며, 그때 프로젝트는 전적으로 한 지방의 영토 내에 위치하게 될 것입니다. 따라서 지방 통합 정책, 현지 관리 역량, 프로젝트의 기술적 요구 사항에 따라 프로젝트를 구성 요소로 나누는 계획을 연구하여 전체 프로젝트의 일관성, 통일성, 효과를 보장하는 것이 좋습니다.

자본 재원 및 자본 균형 능력과 관련하여, 경제재정위원회는 정부가 현행 공공투자법의 규정에 따라 해당 프로젝트의 자본 재원 및 자본 균형 능력에 대한 평가 보고서를 제출할 것을 권고합니다.

프로젝트 투자를 시행하기 위한 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책과 관련하여, 프로젝트의 진행과 효과를 보장하기 위해서는 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책의 적용을 허용하는 것이 필요합니다. 정부는 이 사업을 위해 9개 그룹의 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 제안했으며, 이에 따라 이러한 구체적이고 특별한 정책은 과거에도 국회에서 여러 중요한 국가적 사업에 적용되는 것을 기본적으로 허용했으므로 정부의 제안은 타당합니다.

그러나 일부 정책은 과거 일부 프로젝트에 적용되었던 유사한 정책과 비교하여 조정되었습니다(예를 들어, 프로젝트에 필요한 일반 건축 자재용 광물 채굴에 대한 정책 7. 정부는 부지 정리를 위한 하위 프로젝트에도 재료 광산에 대한 메커니즘을 적용할 것을 제안했지만, 이전 프로젝트에서는 프로젝트의 주요 건설 항목에만 적용을 허용했습니다...).

따라서 이들 정책 중 일부의 조정을 명확히 하는 것이 바람직하다. 동시에, 적용된 메커니즘과 정책을 지속적으로 주의 깊게 검토하여 이러한 메커니즘과 정책이 실행 가능하고 프로젝트의 특성과 목표에 적합한지 확인하는 것이 필요합니다.

비엔호아-붕따우 고속도로 프로젝트에 대한 투자 정책 조정을 고려하세요

비엔호아-붕따우 고속도로 프로젝트는 국회에서 2022년 6월 16일자 제59/2022/QH15호 결의안을 통해 투자 정책에 따라 결정되었으며, 여기에는 약 53.7km의 고속도로에 대한 투자가 포함되며 설계 속도는 100km/h입니다. 4-6 레인 규모; 예비 총 투자액은 약 17,8370억 VND입니다. 3개의 구성 프로젝트로 나뉩니다.

투자 자본에 관하여, 다음을 포함합니다: 2021년~2025년 기간의 국가 예산은 14,270억 VND이고, 그 중 중앙 예산은 11,000억 VND입니다. 지방예산은 3조 2,700억 VND(동나이성은 2조 6,000억 VND, 바리아-붕따우성은 6,700억 VND)이다. 2026년부터 2030년까지 중앙예산은 3조 5,670억 VND입니다.

2025년에 구현 진행이 기본적으로 완료되고, 전체 프로젝트는 2026년에 동시에 운영에 들어갈 예정입니다.

비엔호아-붕따우 고속도로 1단계 사업의 투자 정책 조정에 대한 제안을 발표하면서, 건설부 장관인 쩐 홍 민은 이 프로젝트를 시행하는 동안 건설부와 동나이성, 바리아붕따우성 인민위원회에서 승인한 구성 프로젝트의 총 투자액을 늘리는 여러 요소가 발생했으며, 이로 인해 국회에서 승인한 이 프로젝트의 총 투자액이 예비적으로 증가했다고 말했습니다.

비엔호아-붕따우 고속도로 프로젝트는 토지 취득 당시 계획에 비해 동나이와 바리아-붕따우 지역의 보상 가격이 변동하는 영향을 받았습니다. 이 프로젝트에서는 My Xuan-Ngai Giao 도로와 연결되는 다른 수준의 교차로를 추가해야 합니다.

또한, 2023년 기술설계도서 및 공사견적서 작성·승인 시점은 투자정책 수립 시점에 비해 자재, 인력, 건설기계 등의 단가 변동으로 건설투자비용이 증가할 것으로 예상됩니다. QCVN 66:2024/BGTVT에 따라 추가 차량 적재 검사소에 투자하세요...

정부는 국회에서 총 프로젝트 투자금을 17조 8,370억 동에서 21조 5,510억 동(3조 7,140억 동 증가)으로 늘리는 방안을 검토하고 승인할 것을 제안했습니다. 자본 재원 조정: 2021~2025년 기간의 국가 예산은 17조 1,240억 VND(2조 8,540억 VND 증가)이며, 그 중 중앙 예산은 12조 1,440억 VND, 지방 예산은 4조 9,800억 VND(동나이성은 2조 9,690억 VND, 바리아붕따우성은 2조 110억 VND)입니다. 2026~2030년 기간 중앙예산은 4조4,270억동(8,600억동 증가)이다.

국회 경제재정위원회 위원장인 판 반 마이는 검토 보고서를 발표하면서 경제재정위원회는 정부가 제시한 이유로 프로젝트 투자 정책을 조정해야 한다는 필요성에 기본적으로 동의했다고 말했습니다.

그러나 평가기관은 국회에서 비엔호아-붕따우 고속도로 사업에 대해 승인한 예비 총 투자액에 비해 보상, 지원, 재정착 및 건설 투자 비용이 증가한 데에는 사업 투자 준비가 불완전한 데 대한 객관적, 주관적 원인과 관련 기관, 단체 및 개인의 책임을 명확히 해 줄 것을 요구했습니다. 당국은 프로젝트에 필요한 자본원과 자본 균형 역량을 명확히 밝혔습니다.

투장

출처: https://baochinhphu.vn/quoc-hoi-xem-xet-chu-truong-dau-tu-hai-du-an-duong-bo-cao-toc-trong-diem-102250519095230117.htm