따라서 하노이와 호치민시의 인접 지역인 탄호아, 빈, 빈즈엉 , 동나이 등의 사람들은 대도시에서 완전히 일할 수 있게 되어 노동력과 인구 분포가 재구조화되고 도시 네트워크도 재구조화됩니다.
"예전에는 탄호아, 하남, 빈, 남딘 지역 주민들이 낮에 출근할 수 있었습니다. 하노이에서는 집을 살 필요 없이 일할 수 있습니다. 이것이 바로 인구와 노동력의 재분배입니다. 이러한 인구와 노동력 재분배로 인해 대도시 지역의 수는 확실히 감소할 것입니다. 둘째, 도시 지역 간의 빠른 연결과 상호 연결성으로 대도시와 대도시 지역 간의 거리가 거의 없어질 것입니다." 베트남 도시계획개발협회 회장인 쩐 응옥 찐 씨는 고속철도가 지역, 특히 지방의 도시 지역의 경제 발전을 위한 공간을 마련할 것이라고 말했습니다. 고속철도역이 모두 대도시에 위치하기 때문에 고속철도는 경제 공간과 도시 공간을 연결하는 여건을 조성할 것입니다. "이 고속철도의 연결은 무엇보다도 도시 개발 공간의 연결입니다. 따라서 노선 전체에 걸쳐 도시의 경제 공간을 확장하여 국가 교통과 도시를 신속하게 연결할 수 있는 여건을 조성하는 것이 가장 중요합니다. 따라서 고속철도가 통과하는 모든 지역의 도시 계획을 재검토해야 한다는 생각이 들었습니다." 프로젝트 컨설턴트의 제안 계획에 따르면 남북 고속철도는 20개 성·시를 통과하며, 23개의 여객역이 있습니다. 가장 가까운 역 사이의 거리는 20km가 넘고, 가장 먼 역은 100km가 넘습니다. 하노이 건축가 협회 회원인 건축가 쩐 후이 안은 현재 63개 성·시가 지방 계획을 완료했으며, 정치국과 중앙집행위원회가 남북 고속철도 건설 투자 정책을 승인하고 정부에 국회에 제출할 사업 개발을 맡겼기 때문에 가까운 시일 내에 계획 수립 시기에 차이가 있을 것이라고 밝혔습니다. 도시철도의 등장은 철도가 통과하는 지역의 도시 재구조화를 강제할 것이지만, "각 역은 정착지입니다. 전 세계 모든 고속 도시철도 노선은 해당 노선을 따라 도시 지역을 연결합니다. 이 원칙은 직선일수록 좋다는 것입니다. 모든 주거 지역과 정착지의 문제는 역의 위치에 달려 있는 것이지, 역이 주거 지역에 따라 결정되는 것은 아닙니다." 많은 도시 전문가들은 고속철도가 지역 경제 발전의 원동력으로서의 역할 외에도 기존 도시 지역 개발에 지대한 영향을 미쳐, 특히 허브역과 같은 유리한 입지에 새로운 도시 지역 개발의 기회를 열어줄 것이라고 생각합니다. 실제로 전 세계 고속철도역 지역은 항상 사람이 밀집되어 있거나 호텔, 서비스 시설, 상업 시설 등이 밀집되어 있는 곳입니다. 따라서 각 역 지역에는 새로운 주거 및 도시 지역이 형성될 수 있습니다.
고속철도 노선을 따라 도시 지역이 형성되는 데에는 어떤 이점이 있습니까?
가장 중요한 장점은 도시들을 연결하고 상호 작용할 수 있다는 것입니다. 이러한 능력은 철도 도시가 지역 서비스 센터로 쉽게 전환될 수 있도록 돕고, 주변 행정, 문화, 사회 중심지에 대한 부담을 줄여줍니다. 따라서 철도 도시는 상호 호환되는 인프라를 갖춘 서비스 센터로 계획되고 설계되어야 합니다. 따라서 우선적으로 고려되는 인프라는 정적인 교통, 창고, 교통 연결 지점, 쇼핑센터, 그리고 제품 출시 시설입니다. 서비스 센터로 구상된 철도 도시는 다기능 거대 도시로의 야심이 되지 않도록 기능을 명확하게 지향해야 합니다. 이러한 도시의 주민들은 사업가이자 서비스 제공자이므로, 도시 설계는 주민들의 문화적 요소, 라이프스타일, 그리고 생활상의 필요를 고려해야 합니다. 남북 고속철도 사업이 아직 진행 중인 현재, 고속철도가 창출하는 기회를 명확히 하고, 이를 최대한 활용하며, 사업으로 인해 발생할 수 있는 부정적인 영향을 방지해야 합니다. 예를 들어, 철도 노선을 따라 조성되는 서비스 도시는 역이 있는 신도시여야 합니다. 기존의 행정 중심지가 아니어야 하며, 기존 도시에 대한 부담을 가중시키지 않아야 합니다. 철도 도시에 위치한 고속철도역은 단순히 전통적인 역이 아니라, 다양한 접근 가능한 서비스들이 결합된 복합 도시가 될 것입니다. 역은 지역 특산품을 소개하는 쇼핑센터이자, 상품 거래, 물류, 관광 안내소, 그리고 교통 환승 지점(주차장, 렌터카, 버스 정류장 등)의 중심지 역할을 합니다. 이러한 도시들의 거주자는 대부분 상업 및 서비스업 종사자이므로, 저층 주택보다는 아파트와 임대 주택을 중심으로 한 컴팩트한 도시 계획이 이루어질 것입니다. 철도 도시는 기능성을 중시하는 일관된 계획을 통해 대중교통 도시가 될 것입니다. 고속철도 노선이 개통되면 위와 같은 기능적 특징을 갖춘 철도 도시가 수십 개 더 생겨날 것이라는 이미지를 떠올려 보면, 어떤 일이 일어날까요? 첫째, 주민의 자연스러운 이동으로 행정 중심지가 축소될 것입니다. 둘째, 철도 도시는 지역 간 도로에서 개인 차량 이용을 줄일 수 있는 교통 서비스 복합단지를 갖춘 서비스 도시로 자리매김할 것입니다. 고속철도는 운송 측면에서 경제적 효율성을 쉽게 가져올 수는 없겠지만, 철도도시 형성 가능성을 조기에 기회로 접근한다면 국가의 발전 공간에 대한 긍정적인 비전을 가질 수 있을 것입니다.VOV.vn
출처: https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov
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