합병 후 호치민시의 도시철도 시스템이 확장되었습니다.

호치민시와 바리어붕따우성, 빈즈엉성이 합병되면 도시철도망 시스템을 개발해야 할 필요성이 커질 것입니다.

5월 22일 오전, 호치민시 도시철도망 시스템 개발을 위한 지도위원회(지도위원회)가 호치민시 당위원회에서 첫 회의를 가졌습니다.

호치민시 당위원회 서기 응우옌 반 넨(Nguyen Van Nen)이 회의를 주재했습니다. 회의에는 호치민시 당위원회 상임부서기 응우옌 탄 응이(Nguyen Thanh Nghi), 호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈억(Nguyen Van Duoc)을 비롯한 호치민시 각 부 및 지부 지도자들이 참석했습니다.

호치민시 당서기 응우옌 반 넨이 도시철도망 시스템 개발을 위한 첫 번째 회의를 주재했습니다. 사진: DT

도시철도 개발의 필요성이 커질 것이다.

회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 두옥은 도시 철도 시스템 개발 목표를 달성하기 위해서는 호치민시가 지역 연결성 확대 비전을 바탕으로 추가 계획 경로를 업데이트하여 최적의 투자 솔루션을 확보하고, 관리 위원회를 더욱 적합한 모델로 업그레이드해야 한다고 공유했습니다.

호치민시 합병 이후 도시철도망 개발 필요성이 이전보다 커질 것으로 예상됩니다. 따라서 호치민시는 철도 시스템을 계획하고, 빈즈엉, 바리아붕따우 , ​​동나이로 가는 노선을 보완 및 연장해야 합니다. 이를 통해 투자를 유치하고 대중교통 중심(TOD)에 따른 도시 개발 모델을 더욱 편리하게 구현할 수 있을 것입니다.

합병 후 호치민시의 도시철도 시스템이 강화되었습니다. 사진: DT

재정 계획과 관련하여 호찌민시 인민위원회 위원장은 도시철도를 국가 예산만으로 건설할 경우, 요건을 충족하지 못하고 효과도 없을 것이라고 밝혔습니다. 호찌민시는 국내외 여러 경제 부문의 투자를 지속적으로 유치하고 있으며, ODA를 병행하는 방안도 검토하고 있습니다. 그러나 기존에 시행된 사업의 미흡한 부분을 극복해야 합니다. 부지 정리 및 정책 메커니즘 구축에도 집중해야 합니다.

도시는 지하철 시스템 운영을 위한 기업 모델을 구축할 수 있는데, 이 모델이 더 적합하기 때문입니다. 세계 각국 또한 도시철도의 장기적인 활용을 보장하기 위해 기업 모델을 도입하고 있습니다.

또한, 자본 조달, 투자 실행 절차, TOD 모델에 따른 도시 개발, 철도 산업 개발, 기술이전 및 인적 자원 교육과 같은 특정 정책 그룹을 적용하는 것이 필요합니다.

또한 도시는 지방 정부 채권을 통해 발행된 대출을 통해 자본을 동원하고, 도시 개발 및 개선을 위해 토지를 활용하는 프로젝트에 투자자를 선정하기 위해 입찰을 실시합니다.

운영위원회의 첫 번째 회의.

도시철도망 개발

호치민시 건설부에 따르면, 건설부는 총리령 568호에 따라 계획된 도시철도 노선 외에도, 49호 프로젝트에 따른 도시철도 시스템 계획을 조정하고 보완하기 위해 관련 기관과 협력하고 있습니다.

도시의 대중교통 수요를 충족하는 도시철도망을 구축하고, 지속가능하고 조화로우며 합리적인 방식으로 도시 교통수단을 재구조화하는 데 기여합니다. 2035년까지 대중교통은 국민 교통 수요의 40~50%를 충당하고, 2045년까지는 국민 교통 수요의 50~60%를 충당할 것입니다.

이 중 2035년까지 도시는 약 355km를 완공할 예정이며, 2045년까지는 약 155km를 더 완공할 예정입니다(도심에서 칸지오까지 이어지는 철도 노선 약 48.7km와 투티엠-롱탄 철도 노선 약 41km는 제외).

호찌민시는 지금부터 2035년까지 7개 노선, 355km의 도시철도를 건설할 예정이며, 여기에는 약 402억 1천만 달러의 투자 자본이 필요합니다. 사진: DT

2035년까지 이 도시는 7개 노선에 해당하는 약 355km를 투자할 예정이며, 투자 자본은 약 402억 1천만 달러가 필요합니다.새로운 계획에 따른 도시 철도 노선은 다음과 같습니다.1호선(벤탄-안하);2호선(꾸찌-국도 22호선(판반카이)-안쑤엉-벤탄-투티엠);3호선(히엡푹-빈찌에우-꽁호아 교차로-떤끼엔-안하);4호선(동탄-떤선녓공항-벤탄-응우옌흐우토-히엡푹 도시 지역);5호선(롱쯔엉-하노이 고속도로(보응우옌지압)-사이공대교-바이히엔-다푹 차량기지);6호선(내부 순환 도로); 7호선(Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - 하이테크 파크 - Vinhomes Grand Park).

투티엠-롱탄 등 다른 철도 노선의 경우, 건설부는 현재 재무부에 협조 및 설명하여 총리에게 보고할 근거로 활용하고 있습니다. 총리의 지시가 있은 후, 건설부는 건설부와 지속적으로 협조하여 프로젝트를 조속히 시행할 예정입니다.

마찬가지로, 호찌민시 중심부와 깐조우를 연결하는 철도 사업의 경우, 시 인민위원회는 빈그룹에 민관협력(PPP) 모델에 따른 사업 제안서를 검토하고 준비하도록 지시했습니다. 건설국은 재무국과 협력하여 규정에 따라 진행 및 품질을 보장하기 위한 후속 절차를 시행할 예정입니다.

호치민시 도시철도관리위원회(MAUR)는 다른 지하철 노선(8, 9, 10호선)과 강변 트램/LRT 노선 개발을 연구하고 제안했습니다. 또한, 도시철도역 주변에는 TOD(Total Driving Distance) 모델이 있습니다. 이를 바탕으로, 도시 공간을 극대화하고 동시 교통 인프라를 구축하기 위해 넓은 면적의 역 주변을 계획합니다.

MAUR은 유관 기관의 승인을 받은 후, 관련 부서와 협력하여 다음 단계를 실행하고, 다음 단계에서 토지 이용에 대한 자세한 정보를 업데이트할 예정입니다.

계획에 따르면, 도시는 2025년 12월에 지하철 2호선 건설을 시작하기 위한 절차를 완료하고 있습니다. 이는 결의안 188이 적용되는 최초의 지하철 노선이며, 현재 부지는 정리되었습니다.

지금부터 2025년 4월까지 각 부처와 기관은 ODA(공적개발원조)에서 공공 투자로 자본 재원을 전환하는 절차를 완료할 예정입니다. 이후 호찌민시는 입찰을 진행하고 사업 착공에 들어갈 예정입니다. 동시에 나머지 6개 도시철도 노선에 대해서도 타당성 조사 보고서 작성, 평가 및 승인, 보상, 지원 및 재정착 사업의 작성, 평가 및 승인 절차를 진행할 예정입니다.

호치민시 당 위원회 상임위원회는 회의에서 호치민시 도시철도망 시스템 개발을 위한 지도위원회를 설립하기로 결정했다고 발표했습니다.

호치민시 당위원회 서기 응우옌 반 넨이 운영위원회 위원장을 맡고 있습니다. 호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈억이 상임부위원장을 맡고 있습니다.

위원회 부위원장은 다음과 같습니다. 응우옌 탄 응이(호치민시 당위원회 상임 부서기), 응우옌 티 레(호치민시 당위원회 부서기 겸 호치민시 인민위원회 위원장), 응우옌 푸옥 록(호치민시 당위원회 부서기 겸 호치민시 조국전선위원회 위원장) 및 19명의 운영위원회 위원.

운영위원회는 다음과 같은 업무를 담당합니다. 2030년까지 베트남 철도 교통 개발 방향과 2045년 비전에 대한 정치국 결론 49의 이행을 전개하고 조직합니다. 하노이와 호치민시의 도시 철도망 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 시범적으로 실시하는 것에 대한 국회 결의안 188호, 2030년까지 베트남 철도 교통 개발 방향과 2045년 비전에 대한 정치국 결론 49의 이행에 대한 호치민시 당 위원회 결의안 24호.

출처: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html