SBIC: 대양 여객선부터 '바람을 막는' 열차의 꿈까지...

(PLVN) - 베트남 조선 산업 공사(SBIC) 이사회 의장인 Pham Hoai Chung 박사는 1만 명에 가까운 근로자와 공장 시스템, 그리고 수많은 국제 기계 표준을 달성한 상황에서, 남북 고속철도나 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선이 공식 개통되면 수천억 달러 규모의 기계 제조 시장에 "진출"할 가능성에 대해 담대하게 언급했습니다.

"우리는 재단사와 같아요..."

정 박사에 따르면, 수중 조선과 육상 조선(철도)은 모두 기계 분야이며, 오랫동안 SBIC 근로자의 "전문 분야"였습니다.

SBIC 회장은 PLVN에 "수년간 우리와 베트남 철도 공사 (VNR)는 파트너십을 유지해 왔으며, SBIC의 회원사인 송캠 조선소 등에서 1,000mm 궤간 레일에서 최대 100km/h의 설계 속도로 수백 대의 승객차, 화차, 특수차를 제작하여 납품했습니다..."라고 말했습니다.

- 선생님, 수중 열차(선박), 육상 열차(1,000mm 궤간이 이미 제작됨), 그리고 곧 도입될 고속철도 차량(1,435mm 궤간)은 모두 기계 제품이지만, 이를 제작하는 데 사용되는 기술과 표준은 분명히 다릅니다. SIBC가 고속철도와 같은 첨단 표준 기술 제품에 "접근"할 수 있다는 것을 보여주는 근거는 무엇입니까?

저희를 재단사라고 생각하시면 됩니다. 원단, 소재, 봉제 스타일을 지정해 주시면 셔츠를 제작해 드립니다. 이론적으로는 그렇게 이해하실 수 있습니다. 실제로 저희는 최대 8명의 숙련된 회원으로 구성되어 있으며, 대규모 공장 시스템을 갖추고 있고, 철도 산업의 높은 기준을 충족하는 자동 용접 라인도 갖추고 있습니다.

"SBIC는 단번에 고속철도에 참여할 수 없으며, 단계적으로 추진해야 합니다. 기계 기업으로서 우리는 주변 환경을 면밀히 관찰하여 기회가 있을 때 가치를 높일 수 있어야 합니다." 라고 Pham Hoai Chung 박사는 말했습니다 .

또한, SBIC는 철구조물 제조 및 기계 가공 분야의 탄탄한 기반을 갖춘 약 1만 명의 직원을 보유하고 있으며, 철도 차량 제품 개발에 참여할 수 있습니다. 기계 및 국내 제품의 연간 수출액은 미화 12억 달러로 추산됩니다.

그렇다고 해서 SBIC가 단숨에 고속철도 사업에 참여할 수 있다는 뜻은 아닙니다. 시간이 걸리고 단계적으로 추진해야 합니다. 구체적으로, 앞서 언급한 기반 위에서 100km/h 이상의 철도차량 건설을 실현하기 위해서는 신기술을 최신화하고 재원을 확보해야 합니다.

이 경우, 위에서 언급한 모든 요소가 충족된다면, SBIC는 수십억 달러 규모의 철도 프로젝트에 접근할 때 다른 기계 기업보다 유리한 입장에 있을 것으로 생각합니다.

- 선생님, "풍력 자동차"를 하룻밤 사이에 만드는 것은 불가능합니다. 그렇다면 그 구체적인 목표를 달성하기 위한 로드맵은 무엇입니까?

SBIC는 이 기술을 완벽하게 숙달하여 여객 및 화물차, 설계 속도 80km/h~100km/h의 철도에서 운행되는 특수 열차와 같은 기계 제품을 개발했습니다. 이제 한 걸음 더 나아가 1,435mm 궤간에서 시속 100km 이상의 속도로 운행되는 새로운 열차를 개발하기 위한 기술 확보에 투자해야 합니다.

구체적으로 우리가 생각하고 있는 프로젝트는 1,435mm 궤간의 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선으로, 승객과 화물을 함께 운송합니다. 새로운 라오까이 역에서 남하이퐁 역까지의 주요 노선은 시속 160km, 하노이 시내 허브 지역을 통과하는 구간은 시속 120km로 설계 속도가 조정됩니다.

만약 우리가 시속 160km로 달릴 수 있는 기차를 생산할 수 있다면, 미래에는 그보다 더 빠른 속도로 달릴 수 있는 기차에 대해 생각해볼 수 있을 것입니다.

Pham Hoai Chung 박사 - SBIC Corporation 이사회 회장.

왜 아직도 "꿈"일까요?

- SBIC의 주요 사업 및 원산지는 조선 및 선박 건조입니다. 이 기업이 이 분야의 핵심 선도 기업이 되기 위해 전문화하지 않고 대신 철도 산업 시장을 목표로 삼는 이유는 무엇입니까?

소규모 기업으로서 우리는 주변의 기회를 관찰해야 하며, 상황이 허락할 때 사업의 가치를 높일 수 있어야 합니다.

앞서 언급했듯이 SBIC는 철도 기계 제품에 대한 일정한 기반을 갖추고 있으며, 특히 베트남의 경우 2030년까지의 철도 개발 전략과 2050년까지의 비전에서 인프라 업그레이드, 현대식 철도 시스템에 대한 투자를 목표로 설정했습니다. 이는 SBIC를 포함한 기업이 이 시장에 참여할 때 분명히 큰 기회입니다.

"SBIC는 현재 어려움에 직면해 있지만, 사업을 재구조화하고 수십억 달러 규모의 철도 프로젝트에 '참여'하는 것을 고려하고 있습니다." 라고 Pham Hoai Chung 박사는 말했습니다.

남북 고속철도 사업은 740억 달러 규모로, 그중 약 100억 달러가 기관차와 국제 표준 객차에 투자될 예정입니다. 또한, 곧 시행될 라오까이-하노이- 하이퐁 철도 사업은 총 투자액이 약 90억 달러에 달하며, 기계 산업 발전에 기여할 것으로 예상됩니다. 하노이와 호치민시에는 도시 철도 교통을 위한 신규 전기 객차 건설에 대한 수요가 매우 높습니다.

간단히 말해, 앞으로의 잠재적 기회는 엄청납니다. 하지만 현재 SBIC에게는 이 모든 것이 꿈과 같습니다. 현재 사업 상황이 어렵고, 그 꿈을 조만간 실현할 수 있는 적극적인 조치가 없기 때문입니다.

수년 전, SBIC와 VNR은 최대 100km/h의 설계 속도를 갖춘 새로운 승용차를 제작하기 위해 협력했습니다.

- 현재 SBIC에서 가장 큰 "지능을 제한하는 어려움"은 무엇입니까?

철도차량 제조 산업 발전에는 막대한 자본이 필요한 반면, SBIC는 우대 대출을 확보하고 외부 재원을 통해 자본을 조달하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 구체적으로 2020년부터 2023년까지 SBIC는 기술 혁신 투자 사업에 필요한 자본의 약 3%만 조달했습니다.

사실, SBIC에서 철도 차량 제조 기술에 대한 투자가 어느 정도 이루어졌음에도 불구하고, 아직 선진국 수준의 현대적 수준에는 이르지 못했습니다. 게다가 생산 라인은 여전히 ​​수작업에 크게 의존하고 있어 생산성은 높지 않지만 생산 비용은 여전히 ​​높습니다.

이러한 문제들을 나열하는 것은 우리가 매우 현실적인 태도를 가지고 있으며, 미래에 위대한 일을 해내려면 현재의 어려움을 잘, 그리고 완벽하게 해결해야 한다는 것을 잘 알고 있음을 보여줍니다. 비록 어려움이 우리를 에워싸고 있지만, 우리는 여전히 노력해야 하고, 기계 산업과 사업을 위해 큰 꿈을 꾸어야 합니다.

따라서 SBIC는 건설부의 긴밀한 지도 아래 회사가 내부 어려움을 극복하고 기업을 구조조정하여 발전하고 조선 산업에서 선도적 역할을 할 수 있는 기회를 얻고, 나아가 수천억 달러 규모의 철도 기계 시장에 바로 "접근"할 수 있도록 매일 노력하고 있습니다.

매우 감사합니다!

고속철도, 1,000대 이상 차량 필요

베트남 철도청(VNR) 추산에 따르면 올해 말까지 약 1,472량의 화차와 168량의 객차가 운행을 중단해야 할 것으로 예상됩니다. 2030년부터 2050년까지 현재 철도 산업, 도시철도 노선, 고속철도 노선, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 신규 차량 수요는 기관차 261량, 고속철도 차량 1,100량, 객차 1,000량, 화차 7,000량, 도시철도 차량 1,500량으로 예상됩니다.

베트남 철도 건설 산업은 국내 시장 외에도 철도 현대화에 대한 수요가 높은 국가, 특히 ASEAN 국가, 아프리카, 라틴 아메리카로의 수출 기회가 있습니다.

보 투안

출처: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html