오토바이 배출가스 규제 강화 위해 유로4 기준 적용

오토바이를 제한하는 대신, 배기가스 규제를 강화하는 건 어떨까?

교통부 자료에 따르면, VAMM(베트남 교통운송국)의 스기타 코지 회장은 회의에서 베트남의 탄소 중립을 위한 주요 방향과 해결책을 발표했습니다. 이에 따라 하노이, 호치민시, 다낭 등 주요 도시들은 오염, 교통 체증, 교통사고 감소를 위해 2030년까지 오토바이 운행을 제한할 계획입니다. 그러나 스기타 회장은 베트남의 현재 교통 상황을 고려할 때 오토바이가 여전히 주요 교통수단이라고 평가했습니다. 따라서 대중교통이 마련되기 전까지는 오토바이가 여전히 주요 교통수단이 될 것입니다.

도로 위의 오래된 오토바이는 환경 오염의 주요 원인입니다.

VAMM은 오토바이 제조업체로서 개인용 오토바이 운행을 제한하는 것 외에도 유통 중인 차량의 배출가스를 통제하거나 EURO4 배출 기준을 적용하는 등 환경 오염과 교통사고 문제를 해결할 수 있는 다른 많은 솔루션이 있어야 한다고 생각합니다.

구체적으로, VAMM은 환경 오염 감축 목표 달성에 기여하기 위해 2024년에 조기 적용을 위한 로드맵과 EURO4 기준을 발표할 것을 제안했습니다. 협회는 올해 검사망의 역량을 검토하고 실행 가능한 규정 개발에 협력하기 위한 구체적인 권고안을 제시할 것입니다.

"신차에 EURO4를 적용하고 시중 차량의 배출가스를 규제하는 것은 환경 오염을 줄이는 효과적인 해결책입니다. 또한, 정부 는 2040년까지 가솔린 오토바이의 생산 및 수입을 중단하고 2050년까지 전기 오토바이와 스쿠터를 100% 사용하는 것을 목표로 하고 있습니다. 전기 자동차로의 전환은 미래 방향이지만, 소비자와 업계를 보호하기 위해서는 대안을 충분히 고려하여 단계적으로 전환해야 합니다."라고 스기타 고지 씨는 말했습니다.

교통부 장관 응우옌 반 탕은 교통 안전 프로그램 시행을 조정하는 데 있어 VAMM의 지원과 협력에 감사를 표하며, 베트남의 도로 교통 안전에 대한 대중의 인식을 높이는 데 기여하는 CO2 배출을 줄이기 위한 제안된 솔루션을 인정했습니다.

교통부 장관은 COP26 회의에서의 강력한 의지와 총리 의 강력한 지시에 따라 교통부가 교통 부문과 관련된 업무를 적극적으로 이행해 왔다고 말했습니다.

EURO4 배출가스 기준 적용과 관련하여, 교통부는 현재 베트남 등록부에 신차, 조립차, 수입차의 배출가스 기준 상향 조정을 규제하는 로드맵을 연구 및 개발하여 정부에 제출하도록 지시하고 있습니다. 이와 동시에, 오토바이와 스쿠터에 EURO4 배출가스 기준을 적용하기 위한 로드맵을 가속화하기 위한 노력도 기울이고 있습니다. 이와 함께, 교통부는 공안부와 협력하여 도로교통질서 및 안전법 초안에 유통 오토바이와 스쿠터의 배출가스 규제 관련 규정을 추가하여 국회에 제출하여 심의 및 승인을 받을 예정입니다.

오토바이가 앞으로도 베트남에서 여전히 인기 있는 교통수단이라는 점은 부인할 수 없습니다. 그러나 교통부는 수소 연료나 바이오 연료와 같은 친환경 연료 사용을 지원하여 기존 연료의 배출가스를 줄임으로써 환경 오염 개선에 기여하고자 합니다. 따라서 베트남 정부는 기업들이 환경 보호 기준을 충족하는 신차 모델 생산에 힘써주기를 기대합니다.

전기 오토바이 및 50cc 미만의 차량을 운전하려면 운전면허증도 필요합니다.

스기타 씨는 또한 회의에서 베트남의 실제 상황에 대해 언급했습니다. 학생들의 교통사고율이 높지만, 현재 이들을 위한 운전면허 관련 규정은 전무합니다. 협회는 교통 안전을 보장하기 위해 세계 여러 나라처럼 오토바이 및 전기 오토바이 운전자에게 자격증과 운전면허증을 발급하고 의무 시험을 실시해야 한다고 제안했습니다. VAMM은 정부 및 교통부와 협력하여 교육, 면허 발급 등 실현 가능한 규정을 마련할 준비가 되어 있습니다.

Le Duc Tho 거리(Go Vap 지구)에서 전기 오토바이와 50cc 오토바이를 운전하는 학생들

이는 2023년 11월에 열린 국회 회기 동안 일부 국회의원들이 국회에서 논의한 내용이기도 합니다.국가 교통 안전 위원회의 자료에 따르면 하노이와 호치민시에서 최근 실시한 일부 연구에 따르면 어린이가 관련된 심각한 교통사고의 90%가 스스로 자전거를 타고 등교하는 어린이 그룹(16~18세)에서 발생했으며, 약 52%의 학생이 전기 자전거나 오토바이를 타고 등교하지만 운전면허가 없습니다.현재 학교에서는 교통 안전 교육을 주요 교과 과정에 통합하고 있지만 학생들은 이론만 접하고 있습니다.한편 많은 유럽 국가에서는 전기 자동차와 50cc 미만의 오토바이 사용자에게 교통 법규 및 기본 기술 수업에 참석하도록 요구하고 있으며, 과정을 마친 후에는 자격증이나 운전면허를 발급하기 위한 시험이 있습니다.

이 문제와 관련하여, 응우옌 반 탕 장관은 공안부가 A1, A...와 같은 운전면허 분류에 대한 규정을 개발하여 도로교통법 초안에 포함시키는 일을 담당하고 있다고 밝혔습니다.

"교통부는 전기 오토바이 및 전기 스쿠터를 운전하는 학생을 위한 운전면허 규정 추가를 지지합니다. 이 학생들은 도로교통안전 규정을 이해해야 합니다. 교통부는 VAMM이 도로교통질서 및 안전법 초안 작성을 담당하는 공안부에 이러한 내용에 대한 연구, 참여 및 추가 의견을 제공할 것을 요청합니다. 교통부는 또한 베트남 내 전기 오토바이 및 전기 스쿠터 관리에 관한 공안부의 검토 및 참여를 지속할 것입니다."라고 교통부 장관은 밝혔습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/se-ap-tieu-chuan-euro4-de-siet-khi-thai-xe-may-185240117091953772.htm