자동차·오토바이 배출가스 검사 강화

정부 대표는 농업환경부에 배출 기준과 유통 중인 자동차와 오토바이에 적용할 로드맵을 개발해 달라고 요청했습니다.

다차원적 영향을 평가하고 동시에 동기적 해결책을 제안하는 것이 필요합니다.

3월 13일 오후, 쩐 홍 하 부총리는 도로 주행 자동차의 배출가스에 대한 베트남 표준을 적용하기 위한 개발 및 로드맵에 대한 보고서를 청취하기 위해 회의를 주재했습니다.

호치민시와 하노이 에서의 사전 신청 연구

회의에서 농업환경부(MARD) 차관인 레콩탄(Le Cong Thanh) 씨는 베트남의 유통 자동차 배출가스 기준과 적용 로드맵을 해당 기관에서 긴급히 완성하여 공포하고 있다고 보고했습니다.

베트남 오토바이 배출가스 기준과 관련하여, 농업환경부는 이 규정이 매우 많은 수의 오토바이 종류와 관련된 규정이며, 대다수의 사람들에게 직접적인 영향을 미친다고 판단합니다. 따라서 영향을 평가하고, 시행 로드맵을 개발하고, 배출가스 검사를 위한 시설을 마련하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.

부총리는 회의를 마무리하며 정부가 도로 자동차 배출가스 기준의 다차원적 영향평가, 특히 유통 차량, 수입 차량 및 국산 차량에 대한 주요 영향을 고려하고 있다고 강조했습니다. 따라서 기준 수립 및 이행 로드맵 수립 과정에서 정치적, 법적, 실무적 기반을 명확히 하고 다차원적 영향평가를 실시해야 합니다. 동시에, 자동차 배출가스로 인한 대기오염을 줄이기 위해 사회경제적, 과학적 조치를 병행하여 동시적인 해결책을 제시하고 이를 단호하게 이행해야 합니다.

따라서 부총리는 농림환경부가 "자동차 기준 및 로드맵을 먼저 발표하고, 오토바이 기준 및 로드맵을 나중에 발표한다"는 취지 하에, 유통 중인 자동차 및 오토바이에 적용되는 배출가스 기준 및 로드맵을 개발 및 공표할 때 환경보호 및 도로교통안전질서에 관한 법률의 규정을 준수하고 의견을 충분히 수렴해 줄 것을 요청했습니다. 배출가스 기준 개발 과정에서

자동차, 오토바이 및 해당 로드맵에서는 운행 차량이 대기 오염의 총원에서 차지하는 배출 비율을 명확히 해야 합니다.

"하노이, 호치민시와 같이 대기 오염 수준이 높은 도시와 도시 지역에서는 오염 차량을 제한하기 위해 자동차와 오토바이 배출에 대한 더 빠르고 빠른 기준을 연구하고 적용해야 합니다. 이는 우선 일부 주요 지역, 노선 및 거리에서부터 적용됩니다." - 부총리가 요청했습니다.

부총리는 건설부와 공안부에 하노이 및 호찌민시와 협력하여 친환경 교통수단 이용을 장려하는 교통 인프라 계획을 검토하고 개선하며, 자가용에서 대중교통으로의 전환을 지원하는 정책을 수립하도록 지시했습니다. 또한, 자전거, 보행자, 오토바이 전용 차선을 설계하고, 교통수단이 대기 오염을 유발하는 유해한 영향에 대한 홍보를 강화해야 합니다.

가까운 미래에는 오토바이가 도로 주행 전에 배출가스 검사를 받아야 할 수도 있습니다. 사진: LE TUOI

긴급 구현

국가교통안전위원회 쩐 후 민(Tran Huu Minh) 사무국장에 따르면, 2024년 9월 기준 베트남에는 약 7,700만 대의 오토바이와 스쿠터(총칭하여 오토바이)가 등록되어 있으며, 오토바이 보유율은 인구 1,000명당 770대에 달해 세계 최고 수준입니다. 오토바이는 자동차임에도 불구하고 기술 안전 검사를 받지 않아 노후하고 안전하지 못한 오토바이가 여전히 유통되고 있는 실정입니다.

통계에 따르면 하노이에는 2024년 8월 기준 800만 대 이상의 차량이 운행되고 있으며, 이 중 110만 대 이상의 승용차와 690만 대 이상의 오토바이가 운행되고 있습니다. 이 중 10년 이상 운행된 오토바이가 72.58%를 차지합니다. 노후 차량이 제조업체의 권장 사항에 따라 관리되지 않을 경우 대기 중 유해 물질 배출량이 증가하고 있습니다.

2024년 12월 12일, 하노이 인민위원회는 2025년 1월 1일부터 시행되는 해당 지역의 저배출 구역(LEZ) 시행 규정에 관한 결의안을 통과시켰습니다. 이에 따라 하노이는 2025년부터 바딘군과 호안끼엠군 등 2개 중심 현을 저배출 구역 시범 지역으로 선정했으며, 2031년부터는 대부분의 현에 저배출 구역이 적용될 예정입니다.

결의안은 또한 저공해구역(LEZ)에 적용되어야 하는 조치를 명시합니다. 따라서 이 구역에서는 대형 디젤 트럭의 통행을 금지하고, 4단계 배출 기준을 충족하지 못하는 승용차와 2단계 배출 기준을 충족하지 못하는 이륜차의 통행을 시간대/지점 또는 구역에 따라 제한하거나 금지합니다.

하노이시는 친환경 차량으로의 전환을 장려하기 위해 노후 차량을 친환경 신차로 교환하는 데 재정 지원을 제공할 예정입니다. 또한, 오염 물질 배출을 줄이기 위해 오염 차량에 대한 수수료 및 부과금 부과도 검토될 예정입니다.

2024년 말, 베트남 오토바이 제조업 협회(VAMM)는 도로교통질서 및 안전법 시행을 위한 오토바이 배출가스 규제 로드맵을 제시했습니다. 그러나 VAMM은 배출가스 기준이 전국적으로 적용될 경우, 유통 차량의 약 0.7%를 교체해야 할 것으로 예상합니다. 이는 오토바이가 여전히 주요 생계 수단이기 때문에, 특히 저소득층의 삶에 큰 영향을 미칩니다.

따라서 VAMM은 대기 오염이 심각한 대도시에서 먼저 시행하여 사람들이 배출가스 검사에 익숙해지도록 한 후, 전국적으로 확대할 것을 제안합니다. 이에 따라 오토바이 배출가스 검사는 2027년부터 하노이와 호찌민시에서, 2030년부터는 산업 도시에서, 그리고 2032년에는 전국에서 시행될 예정입니다.

국가교통안전위원회 전 부국장인 쿠옹 킴 타오 박사는 오토바이 배기가스로 인한 환경 오염 문제가 특히 대도시에서 매우 심각하다고 말했습니다. 이는 반드시 시급히 해결해야 할 문제입니다.

오토바이 배출가스 검사는 2008년부터 제안되었지만 아직 시행되지 않았습니다. 지금이 바로 오토바이 배출가스 규제를 시행할 적기입니다. 이는 환경보호법과 도로교통질서 및 안전법에 의해 법제화되었기 때문입니다. 국민의 삶에 미치는 영향이나 지장을 최소화하면서 환경을 정화하기 위해, 오토바이 배출가스를 실현 가능하고 효과적으로 규제하기 위한 체계적이고 근본적인 해결책을 연구해야 합니다.

배출가스 검사를 받지 않은 차량에 대한 제재

VAMM은 2010년 이전에 제조되어 기술 기준(TCKT)을 준수할 의무가 없는 오토바이에 TCKT 레벨 1(레벨 2보다 낮음)을 적용하여 저소득층을 포함한 일반 소비자들이 TCKT 레벨 2를 준수하기 쉽게 해야 한다고 제안했습니다. 2010년 이후 2017년 6월 30일까지 제조된 차량은 TCKT 유로 2를, 2017년 7월 1일 이후 제조된 차량은 TCKT 유로 3을 적용합니다. 이러한 유형의 차량은 레벨 2와 동등한 수준의 시험을 거칩니다.

VAMM은 예비 검사 수수료가 37,500동에서 50,000동 사이일 것으로 추산했습니다. 5년 이상 제조된 오토바이의 경우 검사 주기는 2년입니다. 동시에, 검사를 받지 않거나 검사 스탬프가 없어도 교통에 참여하는 차량에 대한 제재가 필요합니다.

호치민시가 프로젝트를 건설하고 있습니다

호치민시 정부는 2030년까지 교통 부문 대기 오염 증가분의 90%를 감축한다는 목표를 달성하기 위해 2020년부터 2030년까지의 오염 저감 프로그램을 제안했습니다. 호치민시 교통국은 해당 지역의 차량 배출가스 규제 프로젝트를 개발하는 부서입니다. 특히, 이 부서는 화석 연료 차량의 청정 에너지 전환을 지원하는 정책 개발에 중점을 두고 있습니다.

1단계에서는 교통 및 공공사업부가 개발하여 호치민시 인민위원회에 2025년부터 적용되는 친환경 에너지를 사용하는 버스로 대중교통을 전환하는 정책을 시 인민위원회에 제출하도록 조언할 것입니다. 2단계에서는 프로젝트를 개발하여 호치민시 인민위원회에 남아 있는 교통수단의 배출량을 줄이는 정책을 시 인민위원회에 제출하도록 조언할 것입니다.

호찌민시 정부는 차량 전환 지원 정책 외에도, 기업 및 단위가 기준에 따라 충전소에 투자하는 것을 지원하는 정책을 시행할 예정입니다. 또한, 환경 오염을 줄이기 위해 노후 차량을 친환경 에너지로 교체하는 정책, 대중교통 발전에 투자하는 정책, 그리고 도심 진입 개인 차량 제한 로드맵을 수립하는 정책도 시행할 예정입니다.

티. 홍

출처: https://nld.com.vn/siet-chat-kiem-dinh-khi-thai-o-to-xe-may-196250313215550701.htm