슈퍼 공항, 베트남 경제 이륙 견인할 것

국제 무대에서 베트남 항공의 업그레이드

총 투자액 336조 6,300억 동(약 160억 달러) 규모의 롱탄 국제공항 건설 프로젝트는 3단계로 진행됩니다. 완공 시, 연간 여객 1억 명, 화물 500만 톤을 처리할 수 있는 베트남 및 국제 공항 환승항으로 거듭날 것입니다.

총리 와 대표단은 프로젝트 시작 버튼을 눌렀습니다.

현재 이 프로젝트는 총 투자액이 약 110조 VND인 1단계를 4개 구성 프로젝트로 나누어 진행하고 있으며, 1개 활주로, 1개 여객 터미널, 동기식 보조 시설 건설 항목으로 구성되어 있으며, 연간 승객 수 2,500만 명, 연간 화물 처리량 120만 톤을 처리할 수 있습니다.

베트남 공항공사(ACV)에 따르면, 8월 31일 오후 착공된 42조 VND 이상의 두 패키지는 모두 3번 구성 프로젝트의 일부이며, 프로젝트의 중요한 항목입니다. 5.10번 패키지의 경우, 여객 터미널 프로젝트는 최대 35조 VND 규모이며, 시공사는 39개월의 공사 기간을 제안했습니다. ACV는 이 패키지가 매우 가치 있고 현재 기술적으로 가장 복잡한 특성을 지닌다고 평가했습니다. 여객 터미널은 연꽃 이미지를 주요 아이디어로 삼아 지붕, 터미널 정경에서의 투시도, 체크인 구역 내부, 중앙 구역과 3개 윙을 포함한 집중된 형태로 배치된 디자인 과정 전반에 걸쳐 적용되었습니다.

탄손누트 국제공항 T3 여객 터미널 전경

패키지 4.6은 7조 3,080억 동(VND) 이상의 가치를 지니고 있으며, 공사 기간은 700일이며, 1단계 프로젝트 중 두 번째로 큰 패키지입니다. 이 패키지에는 활주로 길이 4,000m, 너비 45m의 공항 활주로 항목, 약 69.3헥타르 면적의 2개 평행 유도로, 6개 신속 이탈 유도로, 연결 유도로 시스템, 약 12.4헥타르 면적의 항공기 주차장 4개(화물 터미널 앞 항공기 주차장, 특급 배송 터미널 앞 항공기 주차장, 항공기 정비 주차장, 격리 주차장) 및 지상 서비스 차량 주차장이 포함됩니다.

기공식에서 팜 민 찐 총리는 롱탄 공항 1단계와 여객 터미널 T3(탄손누트 공항)의 두 가지 중요한 프로젝트 기공식에 참석하여 지켜보게 되어 매우 기쁘다고 말했습니다. 총리는 인프라, 특히 교통 인프라 개발이 당과 국가가 여러 차례 추진해 온 3대 전략적 돌파구 중 하나라고 강조했습니다. 교통 전반, 특히 공항과 항만은 경제 , 사회, 안보, 국방 측면에서 뚜렷한 효과를 가져온다는 것이 경험을 통해 입증되었습니다. 교통이 발전하는 곳마다 새로운 개발 공간이 창출됩니다. 많은 도시 지역, 산업 단지, 서비스 및 관광 지역이 조성되었고, 토지 자금도 효과적으로 활용되었습니다.

팜 민 찐 총리, 롱탄 국제공항 건설 노동자 격려

"최근 몇 년간 우리나라의 항공 인프라는 국가와 사회화의 많은 투자 자원으로 업그레이드, 확장, 신축되었지만, 국가와 세계의 성장과 발전을 따라가지 못했습니다. 많은 공항이 하늘과 땅 모두에서 과부하 상태에 빠졌고, 특히 떤선녓 공항이 그렇습니다." 총리는 롱탄 공항이 베트남을 국제 항공 지도에서 매력적인 목적지로 만들 것이라고 평가하고 기대했습니다. 총리는 "롱탄 공항과 같은 대규모 공항은 항공 산업 발전을 촉진할 뿐만 아니라 국가 전체의 발전에도 도움이 됩니다."라고 단언했습니다.

총리는 또한 이 두 프로젝트의 시작은 단지 첫 단계일 뿐이며 앞으로의 과제가 여전히 매우 많다고 지적했습니다. 따라서 총리는 프로젝트를 완료하고 안전과 품질을 보장하며 일정을 준수하기 위해 중앙부처, 지부, 호찌민시 인민위원회, 동나이성 인민위원회에 국가 관리 기능을 충실히 수행하고, 검사 및 감독을 강화하며, 프로젝트 시행 과정에서 발생하는 어려움을 신속히 지원하고 해결하며, 프로젝트 진행을 촉진할 것을 당부했습니다.

"요약하자면, 반드시 잘해야 할 여섯 가지 사항이 있습니다. 일정 초과 달성 노력, 프로젝트 품질 향상, 기술적 안전, 미관 및 환경 위생 확보, 자본 증자 절대 불허, 입찰 패키지 분할 금지, 프로젝트 분산 및 관리 어려움, 효율성 저하 방지, 프로젝트 실행 전 단계에서 부패, 부정, 집단 이익에 단호히 맞서기, 국민의 정당한 권익 보장, 국민과 국가 간의 이해관계 조화"라고 총리는 강조했습니다.

"탄손누트 국제공항 여객터미널 T3 건설" 프로젝트에는 여객터미널, 비항공 서비스를 결합한 고층 주차장, 터미널 앞 고가도로 시스템 등 3가지 주요 항목이 포함되며 총 투자액은 10조 9,900억 VND입니다.

여객 터미널 건설 패키지는 어제 8월 31일에 시작되었으며, 완공까지 20개월이 소요될 것으로 예상됩니다. 지하 1층, 지상 4층 규모로, 연면적은 ^112,500m² 입니다.

전통 아오자이에서 영감을 받은 이 역의 건축 양식은 마치 발전에 매진하는 역동적인 도시의 활력을 담아 부드럽고 젊어 보이도록 설계되었습니다. 기존 역과 유사한 선형 형태를 띠고 있으며, 출발층과 도착층이 각각 2개로 분리되어 있습니다.

동남권 전체의 돌파구의 원동력

베트남공항공사(ACV) 이사회 의장 라이 쑤언 탄(Lai Xuan Thanh) 씨는 연간 여객 1억 명, 화물 500만 톤을 처리할 수 있는 롱탄 국제공항 건설 투자 프로젝트와 연간 여객 5천만 명을 처리할 수 있는 떤선녓 국제공항 확장 프로젝트는 두 가지 중요한 국가적 특급 프로젝트라고 밝혔습니다. 이 두 프로젝트는 항공 산업 발전, 특히 남부 주요 경제권의 사회경제적 발전, 그리고 베트남 전체에 큰 의미를 지닙니다. 특히 T3 여객 터미널은 완공 후 연간 2천만 명의 여객을 처리할 수 있게 되며, 피크 시간대에는 7천 명의 승객을 수용할 수 있게 됩니다. 또한 모든 기종의 C형 및 E형 항공기를 운항하여 떤선녓 국제공항의 혼잡 문제 해결에 기여할 것입니다. 롱탄 국제공항 건설에는 최첨단 기술과 최신 장비가 적용될 예정이며, 이는 세계 동급 대형 공항과 견줄 만합니다. 두 공항은 강력하고 현대적인 항구 클러스터를 형성하여 미래에 이 지역의 주요 항공 중심지 중 하나가 될 것이며, 베트남 항공 산업의 국제적 통합 경로에서의 경쟁력을 촉진하고, 제13차 전국당대회 결의에 따라 교통 인프라의 전략적 돌파구를 성공적으로 구현하는 데 기여할 것입니다.

롱탄 공항 여객 터미널의 전경

투자자로서, 총리, 국회의장, 그리고 각계 지도자들이 최근 건설 현장 직원들의 근무 및 생활 환경 개선에 대해 직접 언급하고, 촉구하며, 상기시켜 주셨을 때 매우 큰 부담감과 흥분을 느낍니다. 교통부와 기업 국가자본관리위원회 지도자들은 건설 현장에서 정기적으로 직접 회의를 갖습니다. 두 개의 대형 건설 현장이 점차 생겨나고 있으며, 대규모 프로젝트, 복잡한 기술적 특성, 그리고 긴 설계 및 시공 기간이 동시에 진행되고 있습니다. ACV는 모든 자원을 투입하고, 프로젝트 관리 역량을 향상시키며, 계약업체들과 긴밀히 협력하여 프로젝트를 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따라 일정에 맞춰 최고 품질로 완료할 것을 약속합니다."라고 라이 쑤언 탄(Lai Xuan Thanh) 씨는 단언했습니다.

경제학자 후인 탄 디엔은 다음과 같이 평가했습니다. 공항은 호치민시와 같은 개발 도상국은 물론 전국에 매우 중요한 인프라입니다. 그러나 현재 호치민시의 유일한 공항인 떤선녓 공항은 점점 더 과부하 상태에 빠져 인적, 물적 운송에 많은 문제를 야기하고 있으며, 관광객 유치 측면에서 도시 이미지에도 악영향을 미치고 있습니다. 전략적 위치를 고려할 때, 호치민시는 도시의 발전 수요를 충족할 뿐만 아니라 동남부 지역과 서부 지역까지 서비스를 제공하기 위해 더 큰 규모의 공항이 필요합니다. 완공 후 떤선녓 공항 확장을 목표로 하는 터미널 T3은 도시에 매우 유리한 투자 기반을 마련하고 국제 무역에 유리한 환경을 조성할 것입니다. 또한, 떤선녓 공항은 호치민시의 상징이자 역사적인 건축물이며, 많은 관광객과 현지인이 방문하는 명소입니다. 따라서 아직 유지 관리가 되고 있지만, 떤선녓 공항은 국제 관문 공항의 계획 및 품질에 맞춰 개선 투자가 여전히 필요합니다.

그러나 후인 탄 디엔(Huynh Thanh Dien) 씨에 따르면, 떤선녓 항만은 확장하더라도 호치민시의 개발 속도를 따라잡을 수 없습니다. 롱탄 항은 단기적으로는 떤선녓 항과 "부담을 분담"하여 공중과 지상의 혼잡을 완화하고, 장기적으로는 동남부 지역 전체의 승객 수용 및 화물 운송 역량을 향상시킬 것입니다. 동시에 롱탄 공항이 개항하면 연결 인프라도 동시에 구축되어야 하며, 이는 남부 주요 경제 지역의 인프라를 재편하고 더욱 동시적이고 체계적인 교통 인프라 구축에 기여할 것입니다. 떤선녓-롱탄 공항 클러스터는 세계 경제의 어려움이 완화될 것으로 예상되는 2025년에서 2026년 사이에 완공될 예정이며, 호치민시와 남부 지방의 개발을 선도하는 데 중요한 인프라가 될 것입니다.

"현재의 어려운 경제 상황에서 이 두 가지 "슈퍼" 프로젝트의 착공은 더욱 큰 의미를 지닙니다. 공항 건설은 운송, 자재, 건축 자재, 시공 절차 컨설팅, 법률 서비스, 근로자 일자리 창출, 수백 개의 하청업체 유치 등 국내 기업들이 적극적으로 참여하는 경제 분야를 비롯한 여러 지원 부문을 활성화할 것입니다. 이러한 여러 부문이 활성화되고 촉진될 것입니다. 동시에 이는 공공 투자 지출을 가속화하고, 통화 정책 확대 이후 신용 흐름이 유입될 수 있도록 투자 기회를 창출하는 중요한 원동력이 될 것이며, 국가 경제 회복을 위한 강력한 원동력이 될 것입니다."라고 후인 탄 디엔 씨는 강조했습니다.

건설 회사를 뒤흔들 기회

VietCap Securities Company의 추산에 따르면, 롱탄 국제공항 여객 터미널 건설 패키지 5.10에 참여하는 계약자가 패키지 전체 잔여 물량의 50%를 완료할 경우 최대 총 순이익은 5,250억 동입니다. 그러나 롱탄 국제공항 1단계의 예상 공사 기간이 39개월(실제 공사 시작일에 따라 2026년 말 또는 2027년 중반 예상 완공 시점에 해당)이므로, 위의 예상 총이익은 3~3.5년 후에 계상될 것입니다.

또한 Vietcap은 롱탄 공항 프로젝트 1단계에 약 1,800만 톤의 건설용 석재가 필요할 것으로 추산하는데, 이는 동나이성 연간 채굴 허가량의 56%에 해당합니다. 따라서 VNDirect는 롱탄 공항 프로젝트가 향후 건설 및 건설용 석재 기업에 큰 활력을 불어넣을 것으로 기대합니다.

인프라 병목 현상 해소

항공 시장의 관점에서, 베트남 항공산업협회 부회장 겸 사무총장인 부이 도안 네(Bui Doan Ne) 씨는 최근 항공 당국이 비좁은 인프라로 인해 시장 개방을 항상 계산하고 제한해야 했다고 말했습니다. 이로 인해 베트남 항공 시장의 경쟁 수준은 수년간 낮은 수준을 유지해 왔습니다. 팬데믹 이후, 인프라는 향후 성장 스토리에 대한 가장 큰 우려 사항으로 남아 있습니다. 많은 공항이 지속적으로 업그레이드되고 확장되고 있지만, 주요 도시의 대부분 공항은 수용 가능한 용량을 초과하여 운영되고 있습니다. 베트남에는 9개의 국제공항과 13개의 국내선 공항을 포함하여 22개의 민간 공항이 있습니다. 전체 공항 네트워크의 총 수용량은 연간 9,040만 명의 승객에 달하지만, 2018년부터 약 1억 500만 명의 승객을 수용하기 위해 활용되었고, 2019년에는 1억 1,600만 명의 승객을 수용했습니다. 베트남의 3대 국제공항은 모두 과부하 상태입니다. 일부 주요 공항의 활주로와 주차장에는 교통 체증이 자주 발생하여 항공편 지연 및 취소가 발생하고, 이는 승객들에게 점점 더 악몽이 되고 있습니다.

한편, 팬데믹과 경제 위기 이후 항공 산업은 매년 두 자릿수 성장률을 빠르게 회복할 것으로 예상됩니다. 현재 항공사들은 시장 수요를 충족하기 위해 국제 시장을 포함한 포괄적인 회복을 위한 자원을 확보해 왔습니다. 베트남 항공 시장은 이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 시장 중 하나로 손꼽힙니다. 따라서 시장 회복 시 인프라 수요를 충족하기 위해서는 기존 공항에 대한 신속한 투자, 개선 및 확장과 더불어 혼잡과 과부하를 방지하기 위한 신공항 건설을 가속화하는 것이 필수적입니다.

"탄손누트 3터미널은 국내 시장의 증가하는 여객 수요를 충족할 수 있도록 보장하며, 롱탄 항은 베트남 최대 규모의 인프라이자 베트남을 오가는 국제선의 허브입니다. 탄손누트-롱탄 항 복합단지는 단기적으로 인프라 병목 현상을 해소하고, 장기적으로는 항공 시장이 향후 크게 발전할 수 있는 지속 가능한 자원을 확보할 것입니다. 발전된 항공 인프라는 관광 산업 발전을 위한 환경을 조성하고, 그 반대의 경우도 마찬가지이며, 이를 통해 관련 서비스 제공업체의 일자리와 수익을 창출하고 사회 보장을 어느 정도 보장할 수 있습니다."라고 부이 도안 네(Bui Doan Ne) 씨는 말했습니다.

탄손누트 공항과 롱탄 공항의 승객 수는 어떻게 분배되어야 합니까?

교통부와 호찌민시는 롱탄 공항과 떤선녓 공항을 직접 연결하는 방안을 검토하고 있습니다. 이는 떤선녓 공항을 국내선으로, 롱탄 공항을 국제공항으로 활용하는 전략에서 비롯된 것으로 보입니다. 그러나 이러한 계획은 경제적 효율성을 확보하지 못해 실현 가능성이 낮습니다. 원칙적으로 국제 항만 운영, 국내선 및 국제선 터미널은 서로 인접해야 합니다. 앞으로 호찌민시는 항공 중심지이자 지역 및 전 세계의 물류 "허브"가 되는 것을 목표로 하고 있습니다. 최고의 효율성을 달성하기 위해서는 국내선과 국제선의 연결편을 신속하고 편리하게 운영해야 합니다.

세계 어느 나라도 승객을 국내 공항으로 데려다준 후, 짐을 싣고 40km를 더 이동해서 육로나 철도로 다른 공항까지 국제선 항공편을 이용하는 방식을 취하지 않습니다. 프랑스 파리에도 두 개의 공항이 있습니다. 도시 북쪽에 샤를 드골 공항이 있고, 남쪽 도심 근처에는 오를리 공항(ORY)이 있습니다. 단거리 국제선 승객은 오를리 공항에서 출발/도착할 수 있지만, 모든 장거리 항공편은 샤를 드골 공항으로 배정됩니다. 이는 다른 나라들이 적용하는 도시 공항 관리 방식입니다.

롱탄 공항의 경제적 효율성을 극대화하고 떤선녓 공항의 부담을 줄이기 위해서는 두 공항 모두 국내선과 국제선 승객을 모두 수용할 수 있도록 해야 합니다. 특히 떤선녓 공항은 동남아시아 또는 아시아 지역 내 단거리 국제선만 중형 항공기로 운항할 예정입니다. 롱탄 공항은 대형 항공기와 대용량 항공기로 전 세계 연결편을 운항할 것입니다. 그렇게 되면 두 공항 모두 운항 능력을 유지하게 되어 떤선녓 공항으로 향하는 승객 밀도가 크게 줄어들고 교통량도 줄어들 것입니다. 동시에 호치민시에서 해외로 여행하는 사람들은 롱탄까지 장거리 이동에 더 많은 시간을 허비하지 않고 떤선녓 공항에서 단거리 노선을 편리하게 이용할 수 있습니다.

건축가 응오 비엣 남 손

소스 링크: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-se-keo-kinh-te-viet-nam-cat-canh-185230901011850443.htm