버스 정류장과 주차장을 디지털화합니다.

람동성은 버스 정류장과 도시 주차장의 요금 징수 시스템 디지털화를 적극적으로 추진하고 있습니다. 이는 교통 인프라 현대화 및 국가 디지털 경제 활성화를 위한 정부 로드맵의 중요한 부분입니다. 그러나 시행 과정에서 현장 실무상의 여러 가지 어려움도 드러나고 있습니다.

북판티엣 버스정류장. 사진: 딘호아

도시 교통 관리 효율성 향상을 위한 한 걸음.

건설부의 주도로 2024년 9월 30일 발표된 도로교통 전자결제에 관한 정부령 제119/2024/ND-CP호에 근거하여 추진되는 전자통행료(ETC) 모델 도입은 단순한 결제 방식 변화를 넘어 도시 교통 관리 효율성 향상, 결제 방식의 다양화, 차량 소유자의 편의성 극대화, 서비스 제공업체 간 경쟁 촉진 등의 효과를 가져올 것으로 기대된다. 더욱 중요한 것은, 이는 국가의 디지털 전환과 현금 없는 사회 구현에 대한 강력한 의지를 보여주는 중요한 발걸음이라는 점이다. 따라서 이 사업은 교통 관리 효율성 개선뿐 아니라 각 지방자치단체의 디지털 전환 역량을 보여주는 지표가 될 것이다.

건설부는 교통 관련 기관, 기업, 그리고 일반 시민들에게 전자 결제 방식의 이점과 활용 방법을 적극적으로 홍보하고 안내하고 있습니다. 동시에 각 지자체, 동, 그리고 특별구에 무정차 통행료 징수 시스템을 조속히 도입할 것을 요청했습니다. 목표는 2025년 12월 말까지 도내 모든 주차장에서 100% 시행하는 것입니다.

돈즈엉 버스 터미널은 텅 비어 있으며, 하루에 버스가 2~3대 정도만 드나들 뿐입니다.

풀뿌리 차원의 도전 과제

그러나 현재 해당 지역의 무현금 요금 징수 시스템 도입 속도는 아직 만족스럽지 못하고 고르지 못합니다. 여러 버스 터미널을 살펴본 결과, 터미널을 드나드는 차량 수가 매우 적고, 무현금 요금 징수 시스템 도입 비용이 상대적으로 높기 때문에(약 3억 VND) 많은 터미널들이 도입에 적극적이지 않은 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 돈즈엉 버스 터미널의 경우 하루에 3~4대의 차량만 드나들지만, 해당 지역의 여객 운송 차량 수는 상당합니다. 이처럼 적은 차량 수로는 투자 회수 및 운영 유지가 어려워 우려되고 있으며, 이로 인해 터미널들이 도입에 소극적인 태도를 보이고 있습니다.

돈즈엉 버스터미널 관리자는 “최근 버스터미널 수입이 매우 저조하여 현금 없는 통행료 징수 시스템을 도입하지 못하고 있습니다. 이 지역에서는 여전히 규정을 회피하고 버스터미널을 이용하지 않는 사례가 만연해 있습니다. 등록된 여객 운송 차량 수는 실제 등록 대수의 두 배에 달하지만, 매일 터미널에 들어오는 차량 수는 절반에도 미치지 못합니다. 일부 버스 회사는 등록만 하고 실제로는 한 대도 이용하지 않습니다. 많은 버스 회사들이 터미널 이용을 피하기 위해 계약 기반으로 전환하면서 수익 손실과 운영상의 어려움을 겪고 있습니다. 정부와 관련 부서에서 이 문제에 관심을 갖고 해결해 주시기를 바랍니다.”라고 밝혔습니다.

2025년 12월까지 도내 주차장과 버스터미널에 전자통행료 징수 시스템(ETC)을 100% 도입하기 위해서는 모든 부처와 분야의 협력과 확고한 의지가 필수적입니다. 지방 당국은 버스터미널의 실제 운영 상황을 바탕으로 시스템을 검토 및 개선하는 한편, 지정된 정류장을 이용하지 않는 사람들을 줄이기 위한 유연하고 적절한 해결책을 마련하여 교통 안전을 확보하고 버스터미널 및 터미널의 효율적인 운영을 지원해야 합니다.

출처: https://baolamdong.vn/so-hoa-ben-bai-dau-xe-400850.html