주차장 및 터미널의 디지털화

도시 교통 관리의 효율성을 개선하기 위한 한 걸음

건설부가 주도하고 2024년 9월 30일 도로 교통 전자 지불에 관한 정부령 제119/2024/ND-CP호를 근거로 한 무정차 통행료 징수 모델(ETC)의 시행은 지불 방식을 바꿀 뿐만 아니라 도시 교통 관리의 효율성을 개선하고, 지불 방식을 다양화하고, 차량 소유자에게 최대한의 편의성을 제공하며, 동시에 서비스 제공업체 간의 경쟁력을 높일 것으로 기대됩니다. 더 중요한 것은 이것이 디지털 전환에 대한 강력한 의지를 보여주고 국가에서 무현금 사회를 개발하는 단계로 간주된다는 것입니다. 따라서 이 작업은 교통 관리의 효율성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 지역의 디지털 전환 역량을 보여줍니다.

건설부는 전자 결제 수단의 혜택과 사용 방법을 각 기관, 운송업체, 그리고 시민들에게 적극적으로 홍보하고 안내했습니다. 또한, 각 자치구, 구, 그리고 특구에 무정차 통행료 징수 시스템을 시급히 도입하도록 요구했습니다. 2025년 12월 말까지 도내 모든 주차장에 무정차 통행료 징수 시스템을 100% 도입하는 것이 목표입니다.

단일 거리 버스 공원.jpg — 돈즈엉 버스 정류장은 사람이 없어서 매일 2~3대의 버스만 정류장에 들어오고 나갑니다.

풀뿌리에서의 도전

그러나 현재 이 지역의 시행 속도는 아직 달성되지 않았으며 고르지 않습니다. 일부 버스 정류장의 실제 기록에 따르면 정류장 입출차 차량 수가 매우 적고 무정차 통행료 징수 시스템 시행에 약 3억 VND(약 3억 동)에 달하는 높은 비용이 발생하여 많은 버스 정류장이 시행 지시를 받았을 때 별다른 관심을 보이지 않고 있습니다. 예를 들어, 돈즈엉 버스 정류장의 경우, 매일 정류장을 오가는 차량은 3~4회에 불과하지만, 마을 전체에 존재하는 승객 차량 수는 적지 않습니다. 차량 수가 적으면 자본 회수 및 운영 유지가 어려워 버스 정류장의 무관심과 무관심을 초래합니다.

"현재 무정차 통행료 징수 제도를 시행하지 않고 있습니다. 과거 버스 정류장 수입이 매우 저조했기 때문입니다. 법을 회피하고 버스 정류장을 '피하는' 행위는 이 지역에서 여전히 흔한 일입니다. 정류장에 등록된 승용차 수는 두 배로 늘었지만, 매일 정류장에 들어오는 차량 수는 등록된 차량 수의 절반에 불과합니다. 등록은 했지만 정류장에 들어오는 차량이 없는 버스 회사도 있습니다. 많은 버스 회사가 정류장 진입을 피하기 위해 계약 방식으로 전환하여 수입 손실과 운영상의 어려움을 겪고 있습니다. 정부와 관련 부서의 관심과 협조를 통해 이 문제를 해결해 주시기 바랍니다."라고 돈즈엉 버스 정류장 관리자는 말했습니다.

2025년 12월까지 도내 주차장과 버스 정류장에 ETC 100% 도입이라는 목표를 달성하기 위해서는 모든 계층과 부문의 동시적인 조율과 결단이 필요합니다. 또한, 버스 정류장의 실제 운영 상황을 바탕으로 지자체는 정류장의 "피킹" 상황을 검토하고 개선하는 동시에 유연하고 적절한 해결책을 마련하여 해당 지역의 교통 질서와 안전을 확보하고 정류장의 효율적인 운영을 지원해야 합니다.

출처: https://baolamdong.vn/so-hoa-ben-bai-dau-xe-400850.html