법률에 철도 인프라 연결 요건 포함
교통부는 현행 2017년 철도법은 주요 도시 중심지, 항구, 공항 및 주요 화물 허브와의 철도 연결에 대해 구속력을 요구하지 않는다고 밝혔습니다.
철도법 개정안은 공항, 항구, 내륙 수로 항구, 건조 항구를 연결하는 철도에 대한 구체적인 규정을 보완해 운송 활용을 최적화합니다(사진: 하이퐁 항구의 철도).
이로 인해 투자자들은 항구를 건설할 때 항구와 연결되는 철도 건설에는 투자하지 않게 됩니다.
또한 이 법률은 도시 중심부에서 승객을 태우고 내리기 위해 철도와 대중교통 수단을 연결해야 한다는 구속력 있는 요건을 규정하지 않습니다.
교통부는 철도법(개정) 초안에서 "철도 인프라는 다른 교통수단과의 연계를 확보해야 한다"는 조항을 추가해, 노선 옵션, 역 위치, 환승 연결 등을 연구해 교통 문제를 해결하고 사회경제적 발전에 기여하도록 했습니다.
구체적으로, 화물 허브로서의 철도역은 도로 시스템과 동시에 역에 투자되어야 하며, 도로, 해상 및 내륙 수로 운송 시스템에 연결되어야 합니다.
도시 중심부에서 승객 수가 많은 역은 승객을 환승하기 위해 다른 대중교통과 연계되어야 하며, 이를 통해 도시 교통 시스템의 부담을 줄여야 합니다.
"일본, 중국, 프랑스 등 철도 시스템이 발달한 일부 국가에서는 철도 운송이 대중교통에 크게 기여하고 있습니다. 이러한 목표를 달성하려면 철도 인프라를 다른 교통 수단과 연결해야 합니다."라고 교통부는 예를 들어 설명했습니다.
연간 3,000만 명의 승객을 수용할 수 있는 국제공항에는 철도 연결이 필수입니다.
초안된 법안에는 철도 노선 간 연결뿐만 아니라 철도와 공항, 항구, 건조항구, 내륙 수로 항구, 화물 허브 등의 연결에 대한 규정도 추가되었습니다.
따라서 연간 여객 처리 능력이 3,000만 명 이상인 국제공항, 1종 이상 항만, 내륙항, 국철과 지방철도가 통과하는 성·시 내륙 수로 항만은 교통, 사회경제 발전, 국방, 안보, 환경 보호 등의 필요를 충족시키기 위해 철도와 연결되어야 합니다.
공항, 항만, 내륙수로항만 등의 건설에 대한 계획 수립, 투자 및 조정 시에는 철도연결공사를 위한 토지를 확보해야 합니다.
교통부는 다음과 같이 밝혔습니다. 유럽항만기구(ESPO)와 유럽위원회, 내륙항연합(EFIP)의 연구 보고서에 따르면 유럽 항만의 효율성은 전체 교통망에서 수상, 도로, 철도 교통 연결을 최적화하는 능력에 달려 있다고 합니다.
연구 결과에 따르면 대부분의 항구는 철도로 화물을 운송하는 비율을 개선할 계획을 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 복합 운송 회사는 항구를 선택할 때 해당 항구가 내륙으로 가는 철도 연결이 있는지 여부를 고려합니다.
유럽 항만 협회와 유럽 연합은 철도 인프라에 투자하기 위한 예산을 배정한 것으로 알려져 있으며, 다른 연결 방법에 비해 72%를 차지합니다.
철도와 건조항구의 연계와 관련하여, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 건조항구 시스템 개발 계획은 다음과 같이 명시하고 있습니다. "대량 운송 수단(내륙 수로, 철도)과 관련된 건조항구, 경제특구, 산업단지, 수출가공지역, 물류센터, 그리고 대량 운송이 필요한 국제 도로 및 철도 국경 관문과 관련된 건조항구의 형성과 개발을 우선시한다."
2021~2030년 철도망 계획에 따르면, 2050년을 목표로 건조항구 시스템은 다음과 같은 철도 노선을 포함하여 항구 및 국경 관문과 철도로 연결됩니다. 하노이~랑선; 하이퐁 - 하노이 - 라오까이; 남북 철도: 까이멥 지역 철도 종착역, 까나역; 호치민시 - 록닌.
교통부는 "철도와 건조항구 시스템을 연결하는 규정은 각 지역과 경제 회랑의 수출입 물품 운송을 최적화하고, 건조항구와 해상항구를 연결하며, 교통망을 완성하고, 복합 운송을 촉진하며, 운송 및 물류 서비스 비용을 절감하는 데 목적이 있다"고 강조했다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm
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