'글로벌 소비 감소, 베트남 물류 성장에 영향 없어'

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앤디 호에 따르면, 글로벌 소비자 수요의 감소는 단기적인 우려일 뿐, 장기적으로는 베트남의 물류 성장에 영향을 미치지는 않는다고 합니다.

베트남 물류사업협회(VLOA) 의 새로운 통계에 따르면 물류 서비스 산업의 연간 가치는 200억~220억 달러로, 베트남 GDP의 20.9%를 차지합니다. 연평균 16~20%의 성장률을 기록하는 물류 서비스는 최근 베트남에서 가장 꾸준히 성장하는 서비스 산업 중 하나입니다.

개발 기회를 포착하기 위해 비나캐피탈 그룹과 AP 몰러 캐피탈은 최근 베트남 교통 및 물류 인프라 부문에 대한 투자를 확대하기 위해 "합작"을 체결했습니다. VnExpress 와의 인터뷰에서 비나캐피탈 투자위원회의 앤디 호 대표는 이번 거래의 배경을 설명하며, 베트남 물류 시장의 발전 잠재력을 평가했습니다.

앤디 호 - 비나캐피탈 투자위원회(VinaCapital Investment Council) 사장. 사진: NVCC — 앤디 호 - 비나캐피탈 투자위원회(VinaCapital Investment Council) 사장. 사진: *NVCC*

- VinaCapital과 AP Moller Capital이 베트남의 교통 및 물류 인프라 부문에 투자하기 위해 '손잡기'를 결정한 이유는 무엇입니까?

- 물류는 베트남 경제 성장에 중요한 역할을 합니다. 따라서 운송 및 물류 부문의 투자, 개발 및 기업 통합 기회는 매우 큽니다.

AP 몰러 그룹의 계열사인 AP 몰러 캐피털은 선진국 및 신흥시장에서 풍부한 자본과 운용 및 투자 경험을 보유한 펀드 매니저입니다. AP 몰러와 비나캐피털의 광범위한 네트워크 및 베트남 자본 운용 경험이 결합되면 베트남 물류 산업을 혁신할 수 있는 잠재적 투자 플랫폼이 구축될 것입니다.

협력 측면에서는 공동 투자 및 투자 기업의 발전을 위한 거래를 모색할 것입니다. 이는 당사의 광범위한 운영 네트워크와 각 당사자의 국내 시장에 대한 전문 지식 및 이해를 결합하여 실현될 것입니다.

- 효율성을 최적화하기 위해 VinaCapital과 AP Moller Capital의 투자 전략은 무엇입니까?

- VinaCapital과 AP Moller Capital의 투자 전략은 투자 대상 기업에 대한 자본 출자를 통해 실행됩니다. 이는 투자자에게 수익을 제공하고, 운영 경험과 자본을 통해 기업이 발전하도록 돕는 두 가지 목표를 달성하는 것을 목표로 합니다.

본 펀드는 시장 점유율 확대, 효과적인 경영, 그리고 운영 성과 개선을 통해 가치를 창출할 수 있는 투자 기회를 모색합니다. 투자 기준에 있어, 높은 자산 가치와 성장 잠재력을 갖춘 기업에 집중하는 것 외에도, 헌신적이고 비전 있는 경영진과 확장 가능한 비즈니스 모델을 갖춘 기업을 찾습니다. 이를 통해 VinaCapital과 AP Moller Capital은 운영, 경영, 그리고 지속 가능한 개발에 있어 기술과 모범 사례를 통합할 수 있습니다.

- 베트남은 이 지역의 다른 나라와 비교했을 때 인프라와 해상 운송을 개발하는 데 어떤 이점이 있습니까?

- 최근 몇 년간 해운 산업 인프라 개발을 위한 투자가 일부 이루어졌지만, 여전히 개발과 성장의 여지가 많습니다. 따라서 우리는 항만, 창고, 운송 부문의 막대한 잠재적 기회를 살펴보고 있습니다.

시장 기회 측면에서도 베트남은 물류 산업을 개발하는 데 있어 많은 독특한 이점을 가지고 있습니다. 예를 들어, 길고 연속적인 해안선, 외국인 직접 투자의 안정적인 성장, 견고한 생산 기반, 국내 소비 수요 증가(소득 증가, 중산층의 발전, 높은 도시화율로 인한) 등이 있습니다.

또한, 인프라에 대한 공공 투자는 장기적으로 베트남을 외국인 직접 투자 대상지로서 매력적으로 만드는 데 필수적입니다. 2023년 정부 의 인프라 투자는 전년 대비 50% 증가하여 약 300억 달러에 달했습니다.

따라서 인프라 개선은 효율성과 수익성 측면에서 물류 산업의 매력을 높여줍니다. 모든 개발도상국에서 인프라는 개발 로드맵에서 매우 중요한 역할을 합니다. 현재까지 인프라 투자는 올해 총 예산의 15%, 즉 GDP의 3.0%에 불과하므로, 공공 투자는 2023년 하반기에 가속화될 것으로 예상됩니다.

- 반면에 베트남의 교통 및 물류 인프라 부문을 개발하는 데 있어서의 과제는 어떻게 평가하시나요?

- 사실 베트남의 물류 산업은 단편화되고 비효율적이며, 여기에 제한된 인프라까지 더해지면 상품 운송 비용이 크게 증가할 수 있습니다. 하지만 저희는 이러한 어려움을 기회로 여기고 항상 집중하고자 합니다.

- 이러한 과제는 VinaCapital과 AP Moller Capital의 장기 투자 계획에 어떤 동기를 부여합니까?

- 앞서 언급했듯이 물류 및 운송 산업의 소규모 및 분산화된 특성은 AP Moller Capital과 VinaCapital의 협력에 기회를 제공합니다.

저희와 같은 투자자들의 과제는 규모나 수익성 측면에서 투자 타당성이 있는 대상을 찾는 것입니다. 또한, AP 몰러 캐피털과 비나캐피털의 전문성, 재무, 그리고 경영을 활용하여 투자를 최적화할 수 있는 기회를 파악하는 것도 중요합니다.

더욱이 특정 운송 및 물류 기업에 대한 외국인 지분의 증가를 허용하면 투자자들에게 매력도가 높아지고 지역 및 글로벌 시장에서 경쟁하고 성공할 수 있는 강력하고 지속 가능한 베트남 기업을 만드는 데 도움이 될 것입니다.

- 글로벌 소비자 수요가 감소하는 상황에서 물류 및 운송의 미래를 어떻게 예측하시나요?

- 우리는 세계 소비 수요 둔화를 단기적인 우려이자 현재 경기 사이클의 약세를 반영하는 것으로 보고 있습니다. 그러나 이러한 장애물은 베트남의 장기적인 성장 전망에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 따라서 물류 및 운송 부문은 계속해서 강력한 성장을 이어갈 것입니다.

보고서에 따르면 선진 시장에서 재고 정리가 진행되고 있습니다. 이러한 상황은 연말까지 지속될 것으로 예상되며, 베트남은 무역량 회복 또는 정상화의 이점을 누릴 수 있는 유리한 위치에 있습니다. 따라서 지금이 운송 및 물류 부문에 투자하기에 최적의 시기라고 판단합니다.

또한 정부가 업계에 대한 지원책을 도입할 준비가 되었다는 징후가 보입니다. 예를 들어, 2024년에 적용될 예정인 항만 운영자에 대한 취급 수수료 인상안은 업계 수익에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

홍타오

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