주요 도시 기반 시설 프로젝트 가속화: 물류를 새로운 차원으로 끌어올리는 원동력.

주요 도시 기반 시설 프로젝트는 단순히 교통 체증 문제를 해결하는 것을 넘어, 국가 경쟁력 강화에 필수적인 요소인 물류 인프라의 병목 현상을 해소하는 데에도 도움이 됩니다.

수도권 순환도로 4호선 건설 현장. (출처: VNA)

2026년부터 2030년까지 정부는 지속 가능한 경제 성장을 유지하기 위한 핵심 동력 중 하나로 인프라 개선을 지속적으로 추진할 계획입니다.

하노이 , 호치민시, 다낭, 껀터와 같은 주요 도시에서는 일련의 핵심 교통 프로젝트가 가속화되고 있습니다. 이러한 프로젝트의 목표는 교통 체증을 완화하는 것뿐만 아니라, 더 나아가 국가 경쟁력 강화, 공급망 최적화, 외국인 직접 투자 유치에 필수적인 물류 인프라의 병목 현상을 해소하는 것입니다.

실제로 성장 거점 지역의 전략적 교통 인프라 프로젝트 시행은 구체적인 진전을 보였습니다.

하노이시는 북부 지역에서 순환도로망, 특히 수도권 4호선 건설에 자원을 우선적으로 투입하고 있습니다. 이 도로는 수도 서부와 남서부의 산업 단지 및 클러스터를 흥옌, 박닌 등 인접 지방과 연결하여 원활한 교통망을 구축하는 데 중요한 역할을 합니다.

남부 지역에서는 호치민시가 순환도로 3호선과 4호선 건설 사업에 집중하고 도시철도(지하철) 노선을 조속히 상용 운행함으로써 지역 연결 구조를 점진적으로 재편하고 있습니다.

칸지오 국제 환적항의 조감도.

동시에, 깐지오 국제 환적항 프로젝트의 연구 및 추진은 동남아시아 지역 전체의 해상 수입 및 수출 물류 수용 능력을 크게 향상시킬 것으로 기대된다.

중부 및 남서부 지역에서는 다낭과 껀터가 화물 환적 허브로서의 역할을 강화하기 위해 항만, 고속도로 및 물류 센터에 대한 투자를 가속화하고 있습니다.

교통 인프라 개선의 시급성은 물류 산업의 운영 효율성과 비용에 직접적인 영향을 미칩니다.

국가 물류 서비스 개발 전략에 따르면, 연간 12~15%의 성장률을 목표로 할 때 베트남 물류 시장의 총 매출은 2035년까지 2,500억~2,800억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

베트남 물류 서비스 사업자 협회(VLA) 회장인 다오 트롱 코아 씨는 이러한 잠재력에 대해 논의하면서 베트남이 새로운 발전 단계에 진입하고 있으며, 규모와 통합 수준 모두에서 그에 걸맞은 물류 인프라 시스템이 필요하다고 언급했습니다.

앞서 언급한 규모에 도달하면 물류는 더 이상 단순한 보조 서비스가 아니라 경제 구조에서 중요한 조정 역할을 하는 "슈퍼 산업"으로 변모할 잠재력을 갖게 될 것입니다.

그러나 VLA 회장은 실제 극복해야 할 장애물에 대해서도 솔직하게 지적했습니다. "물류 관점에서 우리는 연결성, 동기화, 운영이라는 세 가지 요소를 강조합니다. 항만에 아무리 현대적인 투자를 하더라도 도로, 철도, 내륙 컨테이너 터미널(ICD) 및 창고 간의 연결이 원활하지 않으면 전체 물류 비용은 여전히 ​​높을 수밖에 없습니다. 따라서 다음 단계에서는 '더 많이 건설하는 것'에 집중하기보다는 '운영 최적화'에 초점을 맞춰 운송 수단 간의 상호 운용성을 확보하고 중간 비용을 절감해야 합니다."

호치민시 탄푸옥동에 위치한 까이멥 항만 시스템의 일부인 게말링크 국제항에서 컨테이너 트럭들이 운행되고 있다. (사진: 홍닷/VNA)

실제로 베트남의 총 생산 비용 대비 물류 비용 비중은 지역 평균에 비해 여전히 상당히 높습니다. 순환 도로와 고속도로망이 완성되면 공장에서 수출 관문까지 상품 이동 시간이 단축되어 운송업체의 차량 회전율 최적화, 연료 절감, 수익률 향상에 도움이 될 것입니다.

공공 투자 외에도 민간 부문의 물류 인프라 개발 참여는 긍정적인 결과를 가져오고 있습니다. 강력한 재정 및 기술 역량을 갖춘 대기업의 등장으로 인프라가 사회화됨에 따라 예산 부담을 완화할 뿐만 아니라 국제 표준에 부합하는 공급망 관리 역량 향상에도 기여하고 있습니다.

이러한 추세에 대해 다오 트롱 코아 씨는 선도 기업들이 자동 유도 로봇(AGV), 인공지능(AI), 자동 컨베이어 시스템과 같은 첨단 자동화 기술을 활용하는 현대적인 물류 시설인 물류 단지 또는 스마트 분류 센터 네트워크 구축에 참여하는 것이 물리적 인프라와 디지털 기술 플랫폼을 긴밀하게 통합하는 현대 물류 운영에 적합한 접근 방식이 될 것이라고 믿는다.

그럼에도 불구하고, 사회화된 모델이 진정으로 공익에 기여하기 위해서는 규제 기관이 세 가지 핵심 요소에 집중해야 한다고 VLA 대표들은 지적했습니다. 첫째, 중립성을 유지하기 위한 투명한 데이터 접근 권한 메커니즘, 둘째, 물류 기업, 항만 및 세관과의 상호 운용성을 보장하는 표준화된 데이터 시스템, 셋째, 인프라 투자가 국가 교통망 계획과 긴밀하게 연계되어야 한다는 것입니다.

베트남 상공회의소(VCCI)의 다우 안 뚜안 부사무총장은 투자 유치 관점에서 볼 때 현재 외국인 직접투자자, 특히 첨단 기술 및 반도체 분야 투자자들은 매우 엄격한 물류 생태계를 요구한다고 덧붙였습니다.

주요 도시의 연결 인프라 개선에 집중하는 것은 투자 환경 개선에 대한 정부의 강력한 의지를 보여주는 것이며, 이는 다국적 기업들이 베트남에서 생산 규모를 지속적으로 확대하는 데 대한 신뢰를 강화시켜 줄 것입니다.

명확한 지침에도 불구하고 대규모 인프라 프로젝트의 시행은 특히 보상, 지원 및 재정착 측면에서 여전히 여러 어려움에 직면하고 있습니다. 토지 정리 지연은 주요 프로젝트의 전반적인 건설 진행에 영향을 미치는 가장 큰 원인인 경우가 많습니다.

또한, 민관 협력(PPP)을 통한 자원 유치 메커니즘과 경제권 내 지역 간 조정 및 협력도 더욱 개선될 필요가 있다.

교통 인프라가 진정한 파급 효과를 가져오려면 토지 정리 사업을 사전에 시행해야 하는 독립적인 사업으로 분리하는 방안을 고려해야 하며, 동시에 지방 정부에 권한을 위임하고 자본 조달을 유연하게 조정하는 것이 중요하다고 다우 안 뚜안 씨는 강조했습니다.

2030년 비전에서 인프라 투자는 조화롭고 다층적인 개발을 목표로 해야 합니다. 새로운 고속도로나 항만 단지는 단순히 차량만을 위한 시설이 아니라 디지털 인프라와 녹색 에너지 네트워크도 통합해야 합니다.

토지 확보 및 투자 메커니즘과 관련된 장애물이 점차 제거됨에 따라 주요 도시의 교통 시스템은 견고한 기반을 갖추게 될 것이며, 이는 베트남 물류 산업의 운영 비용 최적화와 국가 전체가 목표로 하는 두 자릿수 경제 성장 달성에 긍정적으로 기여할 것입니다.

출처: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html