
재개된 공사 기간을 거쳐 벤룩-롱탄 고속도로 프로젝트는 최종 단계에 접어들었으며, 가장 중요한 요소인 푸옥칸 다리가 전체 노선의 진행 상황을 결정짓는 "최종 병목 현상"으로 지목되고 있습니다.

J3-1 사업의 일부인 푸억 칸 다리는 롱따우 강을 가로질러 빈칸면(호치민시)과 다이푸억면( 동나이성 )을 연결합니다. 이 프로젝트는 길이 3,186미터, 폭 약 22미터의 4차선 다리입니다.

주경간은 길이가 300미터이며, 특히 55미터에 달하는 항해 가능 높이를 자랑하는데, 이는 현재 베트남에서 가장 높은 수치입니다. 또한 이 교량은 해당 노선에서 가장 기술적으로 복잡한 사장교 프로젝트 중 하나입니다.

5월 초 VTC 뉴스 기자들이 관찰한 바에 따르면 푸옥 칸 다리 건설 현장은 빠른 속도로 진행되고 있었습니다.

엔지니어, 작업자, 그리고 다양한 장비와 기계가 최대한 동원되어 프로젝트 진행을 위해 밤낮으로 쉬지 않고 작업했습니다.

해당 프로젝트의 건설 노동자인 부 호앙 씨는 현재 공사가 최고조에 달해 날씨와 상관없이 모든 인력이 "빨리 먹고 빨리 자는" 정신으로 쉴 새 없이 일하고 있다고 말했다.

관찰 결과, 푸옥 칸 다리는 총 48개의 케이블로 구성되어 있으며, 두 개의 경간에 걸쳐 고르게 배치되어 있고, 각 경간에 24개씩 총 14개의 케이블이 있습니다. 현재 14개 케이블 중 12개가 단계적으로 장력 조절 작업을 마쳤습니다. 전체 공사는 약 95% 완료되었으며, 2026년 7월 완공 예정입니다.

캔틸레버 구간의 경우, 약속대로 구간당 8일 주기로 꾸준히 공사가 진행되고 있습니다. 각 거더 구간은 길이가 약 5미터이며, 전체적으로 27개의 구간이 있고, 그중 1개 구간은 연결될 예정입니다. 15번 교각에서는 케이블 구조물 완성을 위해 단 두 개의 사장 케이블만 남았습니다.

계획에 따르면, 주요 교량은 6월 15일에서 20일 사이에 연결될 예정이며, 이는 완공 단계로의 전환을 알리는 중요한 이정표가 될 것입니다.

푸억 칸 대교 건설 감리 컨설턴트인 레 반 칸 씨는 공사 진행을 원활하게 하기 위해 시공사가 3교대 4개 팀으로 나누어 상시 근무 체제를 운영하고 있다고 밝혔습니다. 낮에는 각 교각에 80~85명의 엔지니어와 작업자가 투입되고, 밤에는 40~50명이 유지 보수 작업을 진행합니다. 감리팀 또한 24시간 내내 현장 품질 관리 및 현장 인수 검사를 담당하고 있습니다.

기상 조건과 관련하여 칸 씨는 공사가 많은 어려움에 직면했지만, 각 부서가 적극적으로 유연하게 협력하여 전체적인 공정에 영향을 미치지 않도록 했다고 밝혔습니다. 그는 "맑든 비가 오든 공사 현장은 적절한 시공 방식을 통해 끊임없이 가동되었다"고 말했습니다.

컨설팅 회사에 따르면 푸옥칸 다리는 벤룩-롱탄 고속도로의 마지막 연결 구간입니다. 프로젝트가 완료되어 전체 구간이 개통되면 메콩델타 지역에서 롱탄 공항으로 향하는 차량들이 더 이상 호치민시 중심부를 거치지 않아도 되므로 도심 교통 체증이 크게 완화될 것입니다.

6월에 교량 건설이 완료된 후, 7월에는 난간 설치, 아스팔트 포장, 조명 시스템 설치 등 마무리 공사가 진행될 예정입니다. 교량 전체는 계획대로 2026년 9월에 완공될 것으로 예상됩니다.

벤룩-롱탄 고속도로 사업은 총 길이 58km입니다. 이 중 약 55km가 완공되었으며, 그중 30km는 임시 개통되었습니다. 푸옥칸 다리는 전체 노선 완공을 위한 마지막 관문으로 꼽힙니다.

앞서 베트남 고속도로투자개발공사(VEC)가 스미토모 미쓰이-시엔코 4 컨소시엄과 계약을 맺고 발족한 푸억 칸 교량 건설 사업은 2016년 1월에 착공했습니다. 그러나 자금 문제와 대출 계약 연장으로 인해 2020년에 공사가 일시적으로 중단되었고, 당시 공정률은 80% 이상이었습니다. 약 5년간의 정체 끝에 2025년 5월 새로운 계약업체와 함께 공사가 재개되었습니다.
루옹 Y
출처: https://vtcnews.vn/tap-nap-thi-cong-nut-that-cuoi-cua-cao-toc-ben-luc-long-thanh-ar1016698.html
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