"변동" 추가요금, 해운사가 인상할 수 있도록?

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추가 요금은 해운 회사의 주요 수입원이입니다.

커뮤니케이션에서 베트남 운송업에 종사하는 사무총장 통은 해운사가 보내는 화물 보관자에게 THC 메모리에 큰 영향을 미치고 있습니다.

베트남 해사청의 레도 무어이 국장 현재 함께하는 것과 추가 요금이 '유동적'으로 구성요소를 만들고, 해운사가 스스로 가격을 결정하기로 결정했습니다.

통 씨는 세계적으로 정치적인 문제로 인해 운송 경로가 차단되는 많은 국제 운송 운송 경로가 차단되어 수입 및 수출 활동이 많은 문제를 겪고 있다는 점을 강조하면서, 비용과 운송 시간이 모두 포함되어 있다는 것입니다.

2월에 교통부 의 부품 문 39/2023이 전반적으로 해운사가 THC 가격을 인입하고 컨테이너 처리 서비스 가격이 약 10% 상승하면서 어려움이 커질 수 있습니다.

THC 관련은 매우 급격하게 THC 증가하는 부분입니다.

"해운사의 요금 소식 발표에는 많은 허점이 있습니다. 일부에서는 지역 정보가 업데이트될 뿐 아니라 해운사와 화주와 관련성이 있는 상황이 발생합니다. 베트남 화주는 크기가 작기 때문에 화주가 거의 작아질 수 있습니다."라고 유전자 해운 협회 사무총장은 말하며, 해운사가 모든 것과 관련하여 이익을 얻을 수 있는 적절한 가격을 제시해야 한다고 생각합니다.

통 씨는 운임과 할증료 외에 해운사들이 불합리한 인도인을 한다고 있다고 합니다. 일부 할증료는 일반적으로 잔액이 아닌 것과 같이, 미래권 할증료 등 가격에 관계없이 오직 운임에 포함됩니다.

통 씨는 "국가는 추가 요금을 분류하는 대상 품목에 포함되는 등 관련 규정을 검토하고 조정해야 한다고 생각한다"고 강조했다.

같은 그리스 연합회 부회장 Pham Quoc Long은 다음과 같이 있습니다. THC THC 80% 지불하는 데 사용하는 베트남에서는 약 40%만 지불합니다.

씨는 "할증료는 해운사의 수입원이며, 가끔 주요 수입원도 가능합니다. 일부 THC, 예외와 관련하여, 연료비라도 같은 할증료가 운임으로 시 수입원이 경우에 관한 것입니다."라고 말하며, 약 10%의 조정이 포함된 39호 어린이가 있기 때문에 해운사 기타 할증료를 가져오기 위해 있습니다.

그러나 해운사는 조정된 보고서 및 하역 가격을 약 3배로 인삼하여 화주들에게 많은 불륜을 구성했습니다.

국영 ( VIMC ) 외신 해운 회사, 주로 10개의 대형 해운 회사를 운송하며 지내고 있습니다.

Trung 씨에 따르면 해운 회사들이 추가 요금을 인상하는 데는 여러 가지 이유가 있고, 일부 해운 회사는 선박이 수에즈 범위를 보낼 수 없는 상황에서도 배송 시간을 유지하고 있어야 하기 때문에 전투에 영향을 미치기 때문에 힘듭니다.

그러나 아직은 "울타리가 무너지고 담쟁이 덩굴이 돋아나는" 상황이 존재합니다. 가격을 인출하는 데에는 보호해야 합니다. 중국 회원을 위해 절차를 이행하는 데 동의합니다.

Trung 씨는 별도의 내용을 설명하며, "현행 규정에 따르면 해운사는 조정 시 15일 전에만 가격을 공시해야 합니다. 가격만 공시하고 경우에는 실제적으로 사용하는 외부를 확보하기 위해 것입니다."라고 합니다.

"공정하고 투명하게 검토하고, 참가자의 활동을 국제적으로 평가하고, 무엇보다도 할 일과 적절한 관리 방법을 파악해야 합니다. 동시에 화주와 물류 체인에 참여하는 기업들의 경쟁을 강화하여 함께 참여하고, 국제 해운선단을 중국어로 강조했습니다.

해운사 추가 요금에 대한 운영 권한

이번 크리스마스에는 기업과 운사들이 유일하게 분배할 비용을 냈을 것입니다.

THC 요금이 약 15% 인상된 해운사인 하노이 양밍 해운(Yangming Shipping Company)의 옷우옌 쭝 중(Nguyen Trung Dung) 대표는 다음과 같이 설명했습니다. "최근 해운사들은 손익 분기점 이하로 문제가 많은 어려움을 겪고 있습니다. 이제, 세계 경제는 획기적인 성 심해운사들이 어려움을 겪을 수 있기 때문에 커뮤니티가 존재하지 않습니다.

해운사들이 재정난을 이해하기 위해 할증료를 인도하는 이유는 바로 당신이 어려움을 겪는 것입니다. 경고 덩크는 요금 인상 요인을 주도적으로 검토해야 합니다. 일부 안내에서는 고객이 할증료를 지불해야 하지만, 일부 안내에서는 유일무이하게 보내드립니다.

MSC 해운사 가격을 인상할 것이라고 설명했습니다.

MSC 관계자는 "해운사 외에도 시장 상황으로 인해 비용 부담에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 가격 인상은 불만 사항에만 서비스 가격 인상에 필요하고, 밖에 나가지 않습니다. 물론, 해운사들이 아직 가격 인상에 이르지 않는 상황에서도 가격 인상을 악용하는 일부 대행사가 있습니다."라고 합니다.

CU 라인 하이퐁 위치장인 황 티 씨는 각 배치마다 다른 추가 요금 조정 방식을 적용할 것이라고 말했습니다. CU 라인은 최근 THC 추가 요금을 약 10% 인상했습니다.

가격인상은 해운사가 제공하는 서비스에 따라 결정되며, 가격인상은 해외 대리점에서 시장 요인을 고려하고 연구하는 것을 결정한 후입니다.

홍씨에 따르면, CU 라인은 소비자를 좋아하지 않습니다. "CU 라인은 활동 베트남을 시장으로 인식하고 있습니다. 우리는 항상 기업들과 함께하고, 국가 규정을 모니터링하고, 변경하는 데 하고 있습니다."라고 홍 씨는 강조하며, 항상 조정을 위해 및 할증료 문제를 검토할 것을 약속했습니다.

THC, THC, Maersk Lines, Maersk Lines 시장, 고객 구매자, 그리고 수요 공급을 검토하고 조사 중이라고 합니다. 회사의 추가 요금은 모두 지역별로 결정됩니다.

THC 인도할 계획이 있는 경우 회사는 준수 규정을 준수하고 베트남에서 관련 기관 및 부품에 소속되어 있음을 확인했습니다.

베트남 해운청장 레 도 무어이(Le Do Muoi) 씨에 따르면, 현재 해운사의 운임과 추가 요금은 시장 상황에 따라 달라지고 있습니다. 가격과 운임은 해운사의 사업 규모에 따라 추가 요금이 결정됩니다.

무오이 씨는 베트남 기업에 반대하는 방식으로, 지원하고, 조정해야 한다는 점을 기쁘게 생각합니다.

동시에 클립 아트를 공유할 수 있는 해운 회사들에게 사랑받는 기업을 지원하기 위해 추가 요금을 만장일치로 인하할 것을 촉구하고, 나누는 회사들이 추가 요금을 최대한 축소하거나 나누는 회사의 이익을 위해 명확하게 추가 요금을 줄 수 있는 보상을 찾을 수 있도록 격려했습니다.

오이 씨는 자체적으로 기관이 조치를 취하고 몇 가지 사항을 관리해야 한다는 것이 문제가 되는 상황에서, 해운사, 기업, 그리고 화주들이 가장 조화로운 해결책을 찾기 위해 논의하고 대처해야 합니다. 해운사 추가 요금을 투명하게 표시해야 합니다.

"할증료를 인상하는 해운사들은 대부분의 소형 개별 해운사입니다. 대형 해운사는 비용을 인상하거나 덜 도입하지 않을 수 있습니다. 프로세스를 활용하여 중개 및 축소을 가능하게 감독하는 검사팀을 구성할 수 있다는 점은 있습니다.

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