추가 요금은 해운 회사의 주요 수익원이 되었습니다.
회의에서 베트남 선주협회 사무총장인 판 통은 해운 회사들이 수입 및 수출 화주들에게 부과하는 THC(터미널 취급 수수료)와 같은 추가 요금이 갑작스럽게 변경되어 화주들에게 상당한 영향을 미치고 있다고 말했습니다.
베트남 해양청장 레 도 무오이에 따르면 현재 해운 회사의 요금 및 추가 요금은 "규제되지 않은" 상태이며, 해운 회사들이 독자적으로 가격을 결정하고 있습니다.
통 씨는 세계적인 정치적 불안정으로 인해 운송 경로가 막히고 많은 국제 해상 운송로가 차단되면서 수입 및 수출 활동에 많은 어려움이 발생했으며, 이로 인해 비용과 운송 시간이 급격히 증가했다고 강조했습니다.
2월에 교통부 의 39/2023호 공문이 발효된 후 해운 회사들이 THC 가격을 인상하면서 어려움이 겹쳤고, 이로 인해 컨테이너 하역 서비스 수수료가 10% 인상되었습니다.
특히 항만 비용에 비해 항만 수수료 인상폭은 크지 않았지만, THC 수수료는 급격히 인상되었습니다.
베트남 화주협회 사무총장은 "해운사들의 운임 인상 발표에는 여러 가지 문제점이 있다. 일부 정보는 최신 상태로 업데이트되지 않아 해운사와 화주 간의 소통이 원활하지 못하다. 베트남 화주들은 소규모 업체라 발언권이 없어 사실상 압박을 받고 있다"며, 해운사들이 합리적인 가격을 책정하여 모든 당사자가 이익을 얻으면서 서로를 지원할 수 있도록 해야 한다고 강조했다.
통 씨는 운임과 할증료 외에도 해운 회사들이 부당하게 요금을 인상하고 있다고 생각합니다. 컨테이너 불균형 수수료나 배출가스 할증료처럼 평소에는 간헐적으로만 부과되던 일부 할증료가 이제는 운임에 추가되고 있다는 것입니다.
베트남 선주협회 사무총장인 판 통은 해운 회사들이 부과하는 THC 할증료 인상에는 불합리한 측면이 많다고 지적했다.
"정부는 관련 법규를 검토하고 조정해야 하며, 신고 대상 품목 목록에 추가 요금을 포함시켜야 한다고 생각합니다."라고 통 씨는 강조했습니다.
베트남 선주협회 부회장인 팜 꾸옥 롱(Pham Quoc Long)도 같은 견해를 밝히며, "국제 관행에 따르면 THC 수수료의 80%가 항만 하역 수수료로 사용되지만, 베트남에서는 현재 약 40%만 사용되고 있다"고 말했다.
롱 씨는 "할증료는 해운 회사의 수익원이며, 경쟁이 치열한 일부 노선에서는 운임이 마이너스가 될 수도 있기 때문에 때로는 주요 수익원이 되기도 합니다. 따라서 THC, 불균형 수수료, 연료비 등의 할증료는 운임 변동 시 수익원이 됩니다."라고 말하며, 약 10%의 조정이 포함된 회람 39호가 통과되었을 때 해운 회사들도 할증료를 인상했다고 덧붙였습니다.
그러나 해운 회사들은 조정된 요금에 비해 적재 및 하역 비용을 약 3배 인상하여 화주들에게 상당한 손실을 초래했습니다.
베트남해사공사( VIMC )의 레꽝쭝 부사장에 따르면, 베트남의 수입 및 수출 물품의 거의 100%는 외국 해운 회사, 주로 10대 주요 해운 회사를 통해 운송됩니다.
트룽 씨에 따르면, 해운 회사들이 할증료를 인상하는 데에는 여러 가지 이유가 있는데, 그중 하나는 일부 해운 회사들이 수에즈 운하를 통과할 수 없는 상황에서도 납기일을 유지하고 보장해야 하기 때문이며, 이는 무역 약속에 영향을 미친다는 점입니다.
그러나 '허리가 무너지는 틈을 타 이득을 취하는' 상황은 여전히 만연해 있습니다. 가격 인상에는 투명하고 명확한 메커니즘이 부족한 것으로 보입니다. 이에 대해 쭝 씨는 해운 회사의 추가 요금을 적절하게 관리할 수 있는 메커니즘을 마련하기 위한 법적 틀을 고려해야 한다는 데 동의했습니다.
또한, 트룽 씨는 다음과 같이 말했습니다. "현행 규정에 따르면 해운 회사는 가격 조정 15일 전에만 가격을 명시하면 됩니다. 단순히 가격을 명시하고 신고하는 것만으로는 정확한 계산의 근거를 마련하기 어렵습니다."
"베트남의 법적 메커니즘을 공정하고 투명하게 검토하고, 국제적인 기준과 비교하며, 고려해야 할 사항과 적절한 관리 방안에 주목해야 합니다. 동시에, 화주와 물류 체인 참여 기업들의 경쟁력을 강화하여 종합적인 해결책을 마련하고, 국제 해상 운송 선대를 육성하여 외국 해운 회사에 의존하지 않고 자립할 수 있도록 해야 합니다."라고 쭝 씨는 강조했습니다.
해운 회사의 추가 요금 인상을 엄격히 통제해야 합니다.
이번 회의에는 물류 비용 절감 및 해결책 모색을 위해 국내외 여러 기업과 해운 회사들이 참석했습니다.
약 15%의 THC 수수료 인상을 겪은 해운 회사와 관련하여 하노이 양밍 해운 회사의 응우옌 쭝 둥 대표는 "최근 해운 회사들은 손익분기점에도 못 미치는 수준으로 운영하며 많은 어려움에 직면해 있습니다. 게다가 세계 경제 변동이 심해 해운 회사들에게는 더욱 어려운 상황입니다. 베트남은 순수출국이기 때문에 컨테이너 부족 현상이 항상 발생하고 있습니다."라고 설명했습니다.
해운 회사들이 재정난을 극복하고 예산 균형을 맞추기 위해 할증료를 인상하는 이유가 바로 여기에 있다. 그러나 둥 씨는 요금 인상 요인을 객관적으로 봐야 한다고 지적했다. 일부 노선에서는 고객이 할증료 전액을 부담해야 하는 반면, 어떤 노선에서는 전혀 부담하지 않아도 되기 때문이다.
한편, MSC 관계자는 해운 회사들이 수년간 적자를 기록해 왔기 때문에 시장 상황이 좋아지면 가격도 인상한다고 설명했습니다.
"해운 회사들도 시장 상황으로 인해 상당한 비용 압박을 받고 있습니다. 가격 인상은 항만 서비스 수수료 인상에 따른 것으로, 이는 전적으로 정당한 조치입니다. 물론 일부 대리점들은 해운 회사들이 가격을 인상하기 전에 먼저 가격을 올려 이러한 상황을 악용하고 있습니다."라고 MSC 관계자는 밝혔습니다.
CU 라인즈 하이퐁 사무소의 호앙 티 홍 소장은 각 선사마다 할증료 조정 방식이 다르다고 확인했습니다. CU 라인즈는 최근 THC 할증료를 약 10% 인상했습니다.
이번 인상은 해운 회사가 제공하는 서비스를 기준으로 하며, 가격 인상은 해외 모회사가 시장 요인을 고려하고 조사한 후 결정합니다.
홍 씨에 따르면, CU Lines는 베트남을 이윤 추구 목적으로 이용하려는 의도가 전혀 없었다. "회사는 항상 베트남을 최우선 시장으로 여겨왔습니다. 우리는 항상 기업들과 협력하고 정부 규정을 감시하고 시행하는 데 전념하고 있습니다."라고 홍 씨는 강조하며, 수수료 및 추가 요금 관련 문제를 검토하여 합리적인 조정을 보장하겠다고 약속했다.
최근 THC(운송 할증료)를 인상하지 않은 몇 안 되는 해운 회사 중 하나인 머스크 라인즈 베트남 지사 관계자는 회사가 여전히 시장, 고객 수요, 공급 및 수요를 검토하고 조사 중이라고 밝혔습니다. 회사의 모든 할증료는 지역 차원에서 결정됩니다.
머스크 라인 관계자는 시장 안정화를 희망한다고 밝혔지만, THC 수수료 인상 계획이 있을 경우 베트남 해사청 및 기타 관련 기관에 통보하는 등 모든 법규를 준수할 것이라고 강조했습니다.
베트남 해양청장 레 도 무오이 씨에 따르면, 현재 해운 회사의 요금 및 추가 요금은 시장 상황에 따라 변동됩니다. 가격과 요금은 각 해운 회사의 사업 규모에 따라 결정됩니다.
이를 바탕으로 무이 씨는 해운 회사들이 베트남 기업들과 균형을 맞추고, 적합하게 대응하며, 지원할 수 있도록 재고하고 조정해야 한다고 제안했습니다.
동시에 베트남 해양청 관계자들은 해운 회사들이 협력하여 할증료를 줄여 베트남 기업들을 지원할 것을 촉구하며, 해운 회사들이 할증료를 최대한 낮추거나 수익성을 확보할 수 있는 적정 수준으로 징수할 수 있는 방안을 모색하도록 장려했습니다.
또한, 무이 씨는 규제 기관에 관리 관련 규정과 법적 틀이 미비한 상황에서 해운 회사와 기업/화주들이 정보를 교환하고 협상하여 가장 조화로운 해결책을 찾아야 한다고 제안했습니다. 해운 회사의 추가 요금 목록 또한 투명하게 공개되어야 한다고 강조했습니다.
"할증료를 인상하는 해운 회사들은 대부분 소규모 독립 회사들입니다. 대형 해운 회사들은 비용 균형을 더 잘 맞출 수 있기 때문에 할증료를 인상하지 않거나 소폭만 인상할 가능성이 높습니다."라고 무이 씨는 언급하며, 향후 베트남 해사청이 베트남의 법적 메커니즘과 체계를 활용하여 해운 중개 및 대리점 회사를 엄격하게 관리 감독하기 위한 검사팀을 구성할 수 있다고 강조했습니다. 위반 사항에 대해서는 법에 따라 조치가 취해질 것입니다.
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