이 문제에 관해 라오 동(Lao Dong)과 대화하면서, 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌(Nguyen Van Quyen) 씨는 법령 10/2020/ND-CP의 개정 및 보충에 관해 협회가 서면 의견을 보냈다고 말했습니다.
응우옌 반 꾸옌 씨는 현재 고정 버스 노선이 규율 있게 운영되고 있다고 말하며, 따라서 국가 기관이 이를 지나치게 엄격하게 관리해서는 안 된다고 강조했습니다.
"고정 승용차에 너무 많은 복잡한 절차를 규제하면 버스 회사가 관리하기 어려워지고, 계약된 자유롭게 운행하는 차량과 경쟁하기 어려워질 수 있습니다."라고 Quyen 씨는 말했습니다.
더욱이 고정 여객 버스에 대한 관리가 지나치게 엄격해질 경우, 이러한 유형의 차량이 제한될 수 있습니다. 고정 여객 버스가 "위장" 계약 차량으로 전환될 가능성도 배제할 수 없습니다. 그렇게 되면 원하는 유형의 차량을 개발하는 것이 매우 어려워질 것입니다.
베트남 자동차운송협회 회장은 도로국과 교통부 의 고정 승용차에 대한 과도한 관리를 점진적으로 완화해야 한다고 제안했습니다. 대신, 정부 기관은 버스 회사들이 자율적으로 발전할 수 있는 여건을 조성해야 합니다. 버스 운행 횟수와 요금 조정은 버스 회사와 버스 정류장이 시장 상황에 맞춰 적극적으로 시장 규칙을 준수하도록 해야 합니다.
교통부는 법령 제10/2020/ND-CP호의 개정 및 보충과 관련하여, 교통부의 고정 여객 운송 관리 소프트웨어에서 노선망 목록의 구성, 조정, 보충 및 업데이트를 규정하는 제4조 제3항 a항을 개정할 것을 제안했습니다.
이에 따라 교통부는 도내 고정 노선망 목록을 개발, 조정 및 보완하고, 노선 반대편의 교통부와 협의하여 도간 고정 노선망 목록을 개발, 조정 및 보완하고, 교통부의 고정 노선 관리 소프트웨어에 노선망 목록을 업데이트합니다.
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