이번 회의에는 중앙위원회 위원인 쩐홍하 부총리, 호득폭 부총리를 비롯해 메콩델타 지역의 각 부처 장관, 시·도 당서기, 호찌민시와 빈즈엉성 지도자, 그리고 메콩델타 지역 교통 인프라 사업에 참여하는 기업 및 건설업체 관계자들이 참석했습니다.
지난 기간 동안 정부와 총리는 메콩델타 지역의 교통 인프라 사업 추진에 적극적으로 나서왔습니다. 총리는 다섯 차례에 걸쳐 각 부처, 기관, 지방 정부를 직접 시찰하고 업무 협의를 진행했습니다. 쩐홍하 부총리 또한 여러 차례 시찰, 회의 개최, 그리고 사업 진행에 방해가 되는 장애물 제거를 지시했습니다.
팜 민 찐 총리는 회의 개막 연설에서 이번 회의가 정부가 전국적으로, 특히 메콩 델타 지역의 전략적 인프라 개발에 관심을 갖고 있음을 보여주는 것이라고 강조했습니다.
메콩델타는 독특한 잠재력, 뛰어난 기회, 그리고 경쟁 우위를 많이 보유하고 있지만, 특히 교통 인프라를 포함한 기반 시설 분야에서 병목 현상과 한계에 직면해 있습니다.
교통 인프라의 한계는 물류 비용과 투입 비용을 증가시키고, 상품 경쟁력을 저하시키며, 새로운 발전 기회를 창출하지 못하게 하고, 이 지역의 경제 구조 조정, 산업화, 현대화, 과학 기술 적용 및 혁신을 저해합니다.
총리는 최근 3개월 전인 2024년 7월 12일과 13일에 각 부처, 분야 및 지방 정부 지도자들과 함께 현장을 직접 시찰하고 평가했으며, 메콩델타 지역의 교통 인프라 사업을 추진하기 위해 어려움과 장애물을 해결하기 위한 회의를 개최했다고 재차 강조했습니다.
이번 회의는 진행 상황을 평가하고, 잘된 점을 강조하며, 향후 사업에 도움이 될 귀중한 경험과 교훈을 얻기 위해 다시 개최되었습니다.
동시에, 건설업체와 감리 컨설턴트가 직면하는 원자재, 절차, 자본, 토지 정리 및 현장 시공과 관련된 어려움과 장애물을 파악하고, 지연 및 장기화를 방지하기 위해 신속하게 해결해야 합니다.
총리는 높은 의지, 엄청난 노력, 단호한 행동, 집중적이고 목표 지향적인 접근 방식, 각 과제의 철저한 완수, 각 단계의 장애물 해결, 약속 준수, 책임, 과제, 일정 및 결과물의 명확한 정의, 그리고 품질과 진척을 보장하면서 프로젝트 실행을 촉진하는 정신을 강조했습니다.
총리는 제10차 중앙위원회 회의의 요구와 주요 지도자들의 지시에 따라, 지방 정부가 스스로 결정하고 실행하며 책임을 질 수 있도록 법률을 개정하고, '요청과 승인' 방식의 제도를 폐지하며, 주요 교통 인프라 사업 시행을 포함한 행정 절차를 간소화하고 효율화하는 방안을 추진하고 있다고 밝혔다.
총리는 각 지방과 시에서도 이러한 정신을 지지해야 하며, 부처와 기관은 국가 관리 업무(계획, 프로그램, 법률, 메커니즘, 정책 및 기획 개발, 결과물 점검 및 모니터링 도구 설계 등)에만 집중해야 한다고 제안했습니다.
메콩델타 지역 주민들의 높은 기대와 요구에 부응하여 교통 인프라 개발을 촉진해야 할 필요성을 강조하면서, 총리는 교통부에 사업 이행 현황을, 천연자원환경부에 건설 자재(석재, 모래, 자갈 등) 현황을, 기획투자부와 재정부에 자본의 수급 현황과 배분 현황을, 지반 평탄화 자재가 부족한 지역에는 현재 겪고 있는 어려움을, 지반 평탄화 자재 공급처(빈롱, 동탑, 안장, 띠엔장, 벤째 등)에는 사업 현장으로의 자재 공급 현황을, 그리고 관리위원회, 시공사, 컨설턴트에게는 남아있는 장애물과 필요한 해결책을 보고하도록 지시했다.
총리는 도로 건설 사업 외에도 메콩델타 지역의 공항 및 항만 건설 사업 시행을 위한 과제와 해결책에 대한 논의를 계속해 줄 것을 요청했습니다.
특히, 총리는 관련 부처, 기관 및 까마우성에 까마우 공항 건설 사업을 최대한 신속하게 완료하여 2025년 4월 30일까지 항공기 이착륙이 가능하도록 해 줄 것을 요청했습니다.
"국민들이 개발을 위한 공항 건설을 간절히 기다리고 요구하는 상황에서 절차상의 이유만으로 지연되는 것을 용납할 수 없습니다."라고 총리는 밝혔습니다.
메콩델타 지역의 9개 핵심 프로젝트에 106조 VND가 배정되었습니다.
교통부 보고서에 따르면, 메콩델타 지역은 현재 총 투자액이 약 106조 VND에 달하는 9개의 국가 중요 교통 프로젝트, 즉 교통 부문 핵심 프로젝트를 시행하고 있습니다.
프로젝트에는 다음이 포함됩니다. (1) 남북 고속도로 동부 구간 Can Tho-Ca Mau(Can Tho-Hau Giang 및 Hau Giang-Ca Mau의 2개 구간으로 구성됨); (2) Chau Doc-Can Tho-Soc Trang 고속도로 프로젝트(4개 구성 프로젝트로 구성됨); (3) Cao Lanh-An Huu 고속도로 프로젝트(2개 구성 프로젝트로 구성됨); (4) My An-Cao Lanh 고속도로 프로젝트; (5) Ho Chi Minh Road 프로젝트 Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan 구간; (6) Cao Lanh-Lo Te 프로젝트; (7) Lo Te-Rach Soi 프로젝트; (8) Rach Mieu 2 교량 프로젝트; (9) Dai Ngai 교량 프로젝트.
이 중 9개 사업 중 8개 사업이 현재 건설 중입니다. 교통부 산하의 묘안-까오란 고속도로 사업(한국 공적개발원조 지원)은 절차를 마무리 단계에 있으며 2025년 초 착공 예정입니다.
현재 진행 중인 8개 프로젝트 중 6개는 2025년 완공 예정이며, 여기에는 총 길이 207km의 고속도로 4개 프로젝트(3,000km 완공 목표 달성 캠페인의 일환)와 교량 및 도로 프로젝트 2개가 포함됩니다.
여기에는 다음 네 가지 고속도로 프로젝트가 포함됩니다. (i) 당 제13차 전국대회 결의에 따라 2021-2025년 북남동 고속도로 프로젝트에 속하는 깐토-하우장 구간과 하우장-까마우 구간의 두 가지 구성 프로젝트, (ii) 까오란-로테 프로젝트, (iii) 로테-락쏘이 프로젝트, (iv) 2027년 완공 예정이었으나 일정을 단축하기 위해 동탑성에서 등록한 1번 구성 프로젝트인 까오란-안후.
남아 있는 도로 및 교량 프로젝트는 두 가지가 있습니다. 하나는 호찌민 고속도로 프로젝트로, 특히 2022년 6월 16일 국회 결의안 제63/2022/QH15호에 따라 까오방에서 까마우 곶까지 호찌민 고속도로를 연결하는 락소이-벤낫 구간과 고꾸아오-빈투안 구간(호찌민 고속도로) 건설 프로젝트이고, 다른 하나는 락미에우 2 교량 프로젝트입니다.
한편, 차우독-깐토-속짱 고속도로 프로젝트는 2026년에 전 구간이 기본적으로 완공되어 2027년에 개통될 예정이며, 구성 프로젝트 2인 까오란-안후(띠엔장성)와 다이응아이 교량 프로젝트(프로젝트 관리 위원회 85)도 2027년에 완공될 예정입니다.
진행 중인 고속도로 건설 사업의 토지 정리 작업이 99% 이상 완료되어 기본적으로 건설 일정을 준수하고 있지만, 총리가 요구한 완료 시점(2024년 9월)에는 아직 도달하지 못했습니다. 껀토-까마우 사업은 99.9%, 차우독-껀토-속짱 사업은 99%, 까오란-안후 사업은 98.5%, 다이응아이 대교 사업은 99.5%의 진행률을 보였습니다. 그러나 호찌민 고속도로 사업은 아직 건설 요건을 충족하지 못하고 있습니다(끼엔장성 구간은 56%, 박리우성 구간은 82%). 까오란-로테 사업은 껀토의 로테 인터체인지에서 토지 정리 문제가 여전히 남아 있습니다.
교통부는 당, 국회, 정부의 결의안 및 총리의 지시에 따라 사업을 완수하기 위해 투자자들이 세부 계획을 수립했으며, 특히 시공사들이 재정, 인력, 장비를 최대한 동원하고 총리의 지시에 따라 "3교대 4팀"으로 "햇볕과 비를 무릅쓰고" 공사를 진행하도록 지시했다고 밝혔습니다. 현재까지 시공사들은 메콩델타 지역의 공사 환경에 적합한 총 450개 시공팀, 6,500명의 인력, 2,200대의 장비를 동원했습니다(깐토-까마우 사업만 해도 183개 시공팀, 971대의 장비, 3,000명의 인력이 동원되었습니다).
기본 사업에 배정된 자금은 건설 일정에 맞춰 진행되고 있습니다. 그러나 까오란-안후 사업의 1차 구성 사업에는 2,500억 VND의 추가 자금이 필요하며, 동탑성은 현재 이를 자체 자금으로 충당하고 있습니다. 또한, 락미에우 2차 교량 사업에는 2021-2025년 중기 자본 조달 계획에서 1조 1,920억 VND의 추가 자금이 필요하며, 교통부는 기획투자부와 재정부에 이 문제 해결을 요청했습니다.
2024년 프로젝트 자금 집행 진행 상황은 차우독-깐토-속짱 프로젝트의 3번 구성 프로젝트(하우장)와 4번 구성 프로젝트(속짱)를 제외하고는 대체로 요구 사항(75%~98%)을 충족했습니다.
교통부에 따르면 현재 가장 중요한 문제는 자재(성토용 모래, 쇄석 골재) 공급 확보와 투자자의 경영 및 지휘, 그리고 시공업체의 건설 조직에 대한 노력과 의지입니다.
총리의 일관되고 단호한 지시에 따라 각 지방 정부는 적극적으로 하천 모래 자원을 검토하여 수요량 6,500만 m³ 중 7,230만 m³에 달하는 모래를 확보했습니다. 사업 기한을 준수하기 위한 모래 공급을 확보하기 위해, 총리는 해당 지역의 모래 매장량, 사업 시행 계획, 그리고 각 사업의 모래 수요량을 고려하여 모래 자원을 보유한 지방 정부에 구체적인 목표를 설정하고 2024년 8월 말까지 채굴 절차를 완료하도록 지시했습니다.
지방 당국은 자재 채석 허가 절차를 시행하기 위해 노력해 왔지만, 처리 시간이 길고 채광 능력이 제한적이어서 이러한 절차는 건설 요건을 충족하지 못했습니다.
정부 온라인 포털은 회의 관련 정보를 지속적으로 업데이트할 예정입니다.
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출처: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
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