라오까이-하노이 철도 노선 구현

킨테도티 - 2월 15일 오후, 국회는 제9차 임시회의 업무 일정에 따라 의회에서 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 노선 건설에 대한 투자 정책을 논의했습니다.

회의에서 호앙 반 끄엉(하노이 국회 대표단) 의원은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업을 높이 평가하며, 이 사업은 높은 효율성을 가져올 잠재력을 지닌 사업이라고 말했습니다. 이 철도는 라오까이에서 하노이를 거쳐 하이퐁까지 이어지는 회랑 노선을 연결하며, 남북 경제 회랑에 이어 두 번째로 중요한 경제 회랑으로, 화물과 승객 수송량이 매우 많습니다.

Hoang Van Cuong 대표(하노이 국회 대표단)가 토론에서 연설하고 있다 - 사진: Quochoi.vn

하노이시 대표단에 따르면, 이 노선은 화물과 여객 수송을 통합하도록 설계되어 활용도가 매우 높을 것으로 예상됩니다. 이 노선이 완공되면 응옥케, 하카우 등에서 중국 철도와 직접 연결됩니다. 중국 서부에서 하이퐁 항구까지 화물을 운송할 수 있게 되어 하이퐁 항구가 더욱 활기 넘치는 국제 항구로 거듭나는 데 기여할 것입니다. 또한, 이 노선이 완공되면 특히 도시철도 건설 분야에서 기술 이전이 매우 활발해질 것으로 예상됩니다.

황반꾸엉 대표는 위와 같은 이유로 이 결의안에서 도로 건설, 교량 건설, 터널 건설, 철도 생산, 기차 차량 건설 등 3개 분야에서 국내 기업에 우선순위를 정하고 업무를 할당하는 데 더욱 중점을 두어야 한다고 제안했습니다.

황반꾸엉 대표는 국내 기업에 주문을 하면 국제적으로 구매하는 것보다 초기 비용이 더 많이 들지만, 모든 투자금이 국내 경제 성장으로 이어져 GDP를 창출한다고 말했습니다.

대표 Tran Van Tien (빈푹성 국회 대표단) - 사진: Quochoi.vn

"해외 구매를 계속한다면, 이 돈은 해외로 흘러들어 국내 경제 성장으로 이어지지 않을 것입니다. 더 나아가, 철도 산업은 결코 발전하지 못할 것입니다. 따라서 결의안에 발주 시 발주 우선순위를 과감하게 포함시킬 것을 제안합니다. 이는 정부가 이러한 기업들에게 시장 점유율을 보장해야 한다는 것을 의미합니다."라고 호앙 반 끄엉 의원은 말했습니다.

쩐 반 티엔(빈푹성 국회 대표단) 의원은 베트남과 중국을 잇는 국제 철도 노선이기 때문에 전기 철도 기술을 사용하는 것에 대한 우려를 표명했습니다. 따라서 이 기술이 중국 철도 기술에 적합한지, 아니면 라오까이에서 중국으로 가는 열차가 기관차를 임대해야 하는지, 아니면 중국 열차를 임대해야 하는지 명확히 해야 합니다.

또한, 대표는 라오까이-하노이 철도 프로젝트가 완공되면 동일 지역 내에 여러 성을 연결하는 여러 노선이 병렬적으로 운영될 것이며, 1궤, 2궤, 고속도로, 국도 등 다양한 교통수단이 이용될 것이라고 말했습니다. 따라서 쩐 반 티엔 대표는 이 철도 프로젝트가 완공될 때의 영향, 각 노선의 교통 시장 점유율 및 교통 사업 활동에 미치는 영향을 평가하여 향후 적절한 해결책을 마련해야 한다고 제안했습니다.

토론에 참여한 숭아렌(라오까이성 국회대표단) 의원은 총리가 제안한 사업의 원활한 진행을 위해 국회와 정부는 주택 안정, 국민의 생활 안정, 그리고 생산 안정을 위한 다른 지원 방안과 정책을 검토하고 보완해야 한다고 제안했습니다. 성(省) 인민위원회가 현행 법률 규정에 따라 지역 실정에 따라 각 사안에 대한 지원 조치와 지원 수준을 적극적으로 결정할 수 있도록 해야 합니다.

동시에, 성 인민위원회는 2024년 11월 26일자 도시 및 농촌 계획법 제47/2024/QH15호에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 건설 투자 프로젝트와 관련된 계획 작업을 즉시 수행할 수 있으며, 이는 도시 및 농촌 계획법이 2025년 7월 1일부터 발효되기 전에 시행될 수 있습니다.

국회 의원들의 의견을 명확히 하기 위해 쩐 홍 민 교통부 장관은 해당 노선과 관련하여, 공사 기간을 단축하고, 굴착량과 매립량의 균형을 맞추기 위해 최단거리 및 최단거리 노선을 원칙으로 연구 및 선정했다고 밝혔습니다. 또한, 9개 지자체와 직접 협력하여 노선 계획을 통일했으며, 현재 노선 계획은 기본적으로 양호하다고 덧붙였습니다.

또한, 설계된 노선의 구조물은 하중 지지력을 보장해야 하며, 국가 및 국제 설계 기준을 충족해야 합니다. 둘째, 다른 도로와의 교차로를 연구하여 언급해야 합니다.

자본 재원, 자본 재원 균형 유지 능력, 그리고 공공 부채 안전 확보와 관련하여, 쩐 홍 민(Tran Hong Minh) 장관은 보고서에 명시된 바와 같이 자본의 적극적이고 유연한 사용을 위한 자본 재원에는 국내 자본, 해외 차관, 그리고 기타 합법적 자본 재원이 포함된다고 밝혔습니다. 정부는 2025년부터 2030년까지 재원 균형을 조정하여 국회에 제출할 계획입니다.

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출처: https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html