10월 13일 중국 산둥성 칭다오항에 도착한 화물선 - 사진: AFP
미국과 중국이 무역 협상을 타결해야 하는 마감일까지 한 달도 채 남지 않은 가운데, 갈등이 심화되고 있습니다.
중국이 핵심 희토류 광물 수출에 대한 더욱 엄격한 규제를 발표한 후, 도널드 트럼프 미국 대통령은 베이징 수출품에 100% 관세를 부과하겠다고 발표했습니다. 이에 중국은 "끝까지 싸울 것"이라고 반박하며 긴장을 우려스러운 수준으로 끌어올렸습니다.
항구 요금: 새로운 무기
10월 14일부터 미국과 중국은 해운회사에 항구 이용료를 부과하기 시작하면서 장난감에서 원유에 이르기까지 상품의 이동이 새로운 전쟁터로 바뀌었습니다.
올해 초 트럼프 행정부는 베이징의 글로벌 해운 산업에 대한 통제를 약화하고 미국의 조선업을 촉진하기 위해 중국에 관련 수수료를 부과할 계획이라고 발표했습니다.
이 조치는 조 바이든 전 대통령 시절 중국이 해운, 물류, 조선 부문을 장악하기 위해 불공정한 정책을 사용했다는 혐의를 제기한 조사에 따른 것입니다. 이에 중국 교통부는 미국의 정책과 동일한 수준의 관세를 부과하겠다고 발표했습니다.
이에 따라 중국이 소유하거나 운영하는 선박을 통해 미국으로 수입되는 물품에는 톤당 50달러의 항구 수수료가 부과되며, 향후 3년 동안 매년 톤당 30달러씩 인상됩니다.
중국에서 건조된 선박을 운영하는 미국 기업을 포함한 다른 당사자들도 부과될 예정입니다. 중국의 보복성 항만 수수료 또한 매년 인상되어 2028년에는 최대 157달러가 될 것입니다.
분석가들은 이로 인해 해운이 세계 무역의 중립적인 통로에서 전쟁의 무기로 전락할 수 있다고 우려합니다. 로이터 통신은 아테네에 본사를 둔 Xclusiv Shipbrokers의 분석을 인용하며 "이러한 보복은 양국 경제를 해상 관세의 악순환으로 끌어들이고 있으며, 이는 세계 화물 흐름을 왜곡할 위험이 있습니다."라고 보도했습니다.
클락슨 리서치는 새로운 항만 이용료가 전 세계 원유 수송량의 15%에 영향을 미칠 것으로 추산했습니다. 제프리스(Jefferies)의 애널리스트 오마르 녹타(Omar Nokta)는 전 세계 원유 유조선의 13%와 전 세계 컨테이너선의 11%가 영향을 받을 것이라고 말했습니다.
싸움과 협상 사이의 줄다리기
중국 상무부는 항만 수수료에 대한 보복 조치를 "중국 산업과 기업의 합법적인 권리와 이익을 보호하고 국제 해운 및 조선 시장에서 공정한 경쟁 환경을 유지하기 위한 필요한 방어 조치"라고 설명했습니다.
"싸움을 원한다면 우리는 끝까지 싸울 것입니다. 협상을 원한다면 우리의 문은 여전히 열려 있습니다." AFP 통신은 외교부 대변인의 말을 인용했습니다.
중국이 미국의 모든 조치에 대응할 준비가 되어 있다는 신호가 나오고 있으며, 이는 무역 전쟁을 놀라운 수준으로 확대시킬 수 있습니다.
2018년 첫 번째 무역전쟁 이후 베이징은 주요 분야에서 미국에 대한 의존도를 최소화했습니다.
그러나 양국 모두 긴장이 고조되었다가 다시 가라앉는 순환을 반복하며 협상을 방해하는 것을 원치 않습니다. 월스트리트 저널 에 따르면, 중국은 이달 말 한국에서 열리는 아시아 태평양 경제협력체(APEC) 정상회의에서 열릴 예정인 트럼프 대통령과 시진핑 주석의 정상회담을 성사시키려 노력하고 있습니다. 한편, 미국은 부정적인 뉴스로 인해 주식 시장이 하락하는 것을 막고 싶어 합니다.
주말 동안 미국 대통령은 "중국과 잘 지낼 것"이라며 시 주석과 "좋은 관계"를 유지하고 있다고 말하며 어조를 누그러뜨렸습니다. 다가오는 한미 정상회담에 대해 트럼프 대통령은 중국 지도자를 만날 "이유가 없다"고 말했습니다. 그러나 이후 기자들에게 회담을 취소하지 않았다고 밝혔습니다.
공급망이 중단될 위험이 있습니다.
해운 비영리 단체인 세계해운협의회(World Shipping Council)의 조 크라메크 회장은 이미 세계 무역이 압박을 받고 있는 상황에서 이러한 보복 조치가 미국과 중국 모두의 수출업체, 제조업체, 소비자에게 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.
비용 상승은 세계 무역의 80% 이상을 담당하는 해운업계에 부담을 가중시킬 것입니다. 해운업계는 이미 트럼프 대통령의 광범위한 관세 부과로 인한 부정적인 영향으로 어려움을 겪고 있습니다. 전문가들은 아시아 최대이자 세계 4위 규모인 중국 코스코 컨테이너 라인이 첫해에 10억 달러 이상의 비용 부담에 직면할 것으로 예상합니다.
미국의 소매업체, 제조업체, 운송업체들은 이로 인해 공급망이 붕괴되고 가격이 상승하며 아시아로부터의 수입이 감소할 수 있다고 경고합니다. 해양 전략 센터(Center for Maritime Strategy)의 존 맥코운 연구원은 "운송 용량이 감소하면 운송 비용이 증가하여 크리스마스에 빈 진열대에 직면하게 될 수 있습니다."라고 말했습니다. 또한 항만 근로자, 트럭 운전사, 창고 등에도 파급 효과가 있을 것입니다.
출처: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm
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