복합운송철도의 엄청난 잠재력.

베트남의 철도망은 현재 동당역과 라오까이역 두 개의 국경 철도 검문소를 통해 다른 국가의 철도와 연결되어 있습니다. 앞으로 철도 업계는 라오스 및 캄보디아와의 연결망 확대를 위한 연구를 지속할 것입니다.

현재 철도 수송 능력으로는 베트남과 인접 국가 간 철도를 이용한 수출입 물량은 양국 전체 수출입 규모에 비해 매우 적은 비중을 차지합니다. 통계에 따르면 2025년 동화(Dong Dang) 국제 국경 검문소에서 베트남과 중국 간 철도를 이용한 수출입 물량은 전체 수출입 물량의 약 5%에 불과할 것으로 예상됩니다.

어려움의 "불일치"

베트남 철도청 보고서에 따르면, 베트남의 국가 철도망은 현재 7개의 주요 노선을 보유하고 있으며, 이 중 2개는 중국과 직접 연결되거나 중국을 경유하여 러시아, 몽골, 중앙아시아, 유럽 등 제3국으로 연결되는 국제 노선입니다. 이 노선들은 라오까이- 하노이 -하이퐁 노선과 하노이-동당 노선입니다. 응우옌 띠엔 틴 부청장은 프랑스 식민지 시대(1901~1910년)에 건설된 베트남 철도망은 1,000mm의 협궤, 작은 곡선 반경, 디젤 기관차 사용, 저속 운행 등의 특징을 가지고 있어 베트남과 중국 간 국제 철도 운송 효율을 저해한다고 지적했습니다.

한편, 중국이 세계 표준 궤간인 1,435mm로 전환하면서 베트남과 중국 간 철도 운송 물품은 두 궤간 열차 간 환적을 거쳐야 합니다. 이로 인해 운송 시간과 비용이 증가하여 다른 운송 수단에 비해 철도 운송의 매력도가 떨어집니다. 라오까이 철도 국경 검문소를 통해 중국으로 수출되는 물품과 베트남을 경유하여 중국으로 반입, 재수출 또는 환적되는 물품(및 그 반대의 경우)은 허커우역에서 1,000mm 궤간 열차(베트남)와 1,435mm 궤간 열차 간 환적을 거쳐야 합니다.

베트남 남부 지방이나 태국, 라오스 등에서 생산된 화물이 베트남을 경유하여 중국으로 이동할 때, 동당역을 경유하는 경우 트럭으로 방뚜엉역까지 환적하거나 옌비엔역에서 바로 1,435mm 궤간 열차로 갈아타야 합니다. 노후화된 기술 기반 시설과 궤간 불일치로 인해 베트남-중국 복합 운송 철도는 잠재력에 비해 매우 적은 양의 수입 및 수출 화물만 처리할 수 있습니다.

현재 중국을 통과하는 철도망은 중국으로 상품을 운송하거나 중국에서 제3국으로 상품을 운송하는 데 가장 유리한 경로입니다.

현재 베트남의 국제 복합운송 네트워크는 라오까이, 옌비엔, 하이퐁 , 동당, 지압밧, 송탄, 켑, 까오싸 등 8개의 국제 복합운송역을 중심으로 구축되어 있습니다. 이 역들은 베트남의 철도 운송을 중국 철도망 및 유라시아 복합운송 시스템과 연결하는 핵심 허브 역할을 하며, 국제철도협력기구(OSJD)의 13개 운송 회랑을 통해 연결됩니다. 현재 중국을 경유하는 철도 연결은 중국으로 또는 중국에서 제3국으로 물자를 운송하는 데 가장 편리한 경로입니다.

중국의 철도 시스템은 현재 세계 최대 규모이자 가장 현대적인 네트워크 중 하나로, 14억 명이 넘는 인구를 가진 시장을 연결하며 수출입 화물량 면에서 세계 최고 수준을 자랑합니다. 중국과의 연결을 통해 베트남 상품은 유럽, 중앙아시아, 몽골, 러시아 연방 등지로 손쉽게 운송될 수 있습니다. 2021년부터 2025년까지 라오까이-선유, 동당-방뚜엉의 두 주요 철도 국경 검문소를 통한 국제 복합운송 화물량은 총 약 510만 톤에 달할 것으로 예상되며, 특히 2025년에는 112만 톤이 운송되어 2024년 대비 19% 증가할 전망입니다.

실제로 베트남-중국 철도만을 이용한 화물 운송량은 2025년 한 해에만 100만 톤을 넘어섰는데, 이는 전년 대비 약 30% 증가한 수치로 수출입 활동에서 철도 운송의 비중이 뚜렷하게 증가하고 있음을 보여줍니다. 직접 수입 및 수출되는 화물량 외에도 중국을 경유하여 제3국으로 운송되는 컨테이너 화물 또한 국제 물류 활성화에 기여하고 있습니다.

응우옌 티엔 틴 씨는 “대규모 수송 능력을 갖춘 국제 철도 운송은 전략적인 물류 채널로 자리매김하여 기업의 운송 및 물류 비용 절감, 수출입 통관 처리 능력 향상, 아시아-유럽 운송 네트워크를 통한 베트남 상품의 중국, 중앙아시아, 유럽 시장과의 직접 연결, 그리고 경제 회랑을 따라 생산, 무역, 물류 서비스 발전을 촉진하는 데 기여하고 있다”고 평가했습니다.

2021년부터 2025년까지 라오까이-손예우 및 동당-방뚜엉의 두 주요 철도 국경 검문소를 통한 국제 복합운송 화물 총량은 약 510만 톤에 달할 것으로 예상됩니다. 특히 2025년 한 해에만 112만 톤에 이를 것으로 전망되며, 이는 2024년 대비 19% 증가한 수치입니다. 실제로 베트남-중국 철도 운송 노선만 해도 2025년에 100만 톤 이상의 화물을 운송할 것으로 예상되며, 이는 전년 대비 약 30% 증가한 것으로, 수출입 활동에서 철도 운송의 비중이 뚜렷하게 증가하고 있음을 보여줍니다.

Nguyen Tien Thinh 베트남 철도 부국장.

따라서 중국과 연결되는 새로운 표준궤 철도 노선에 투자하고 건설하는 것은 물류 비용을 절감하고 경제 경쟁력을 강화하며, 유라시아 철도망을 통해 연결성을 강화하고 국제 복합 운송을 촉진하는 데 기여할 것입니다.

국제 운송 회랑 완성

2021년부터 2030년까지의 철도망 계획과 2050년까지의 비전에 따르면, 베트남의 철도망은 중국을 경유하여 아시아와 유럽을 연결하고, 다음 세 노선에서 국제 복합운송에 참여할 예정입니다. 라오까이-하노이-하이퐁 노선(구성 요소 프로젝트 1, 국내 자본을 활용하여 역과 역 광장을 연결하는 인프라에 투자, 2025년 12월 19일 착공), 하노이-동당 노선, 그리고 하이퐁-하롱-몽까이 노선(이 두 노선은 2025년 9월부터 중국 정부로부터 상세 계획 수립을 위한 기술 지원을 받고 있으며, 2026년 계획 완료 예정).

응우옌 단 후이 건설부 차관은 건설부가 중국과 직접 연결되는 전략적으로 중요한 철도 노선에 대한 투자 연구 및 준비를 진행하고 있다고 강조했습니다. 동시에 국제 철도 노선 및 역을 현대화하여 국제 물류 센터 및 화물 터미널로 개발하고, 컨테이너 처리 능력을 향상시키며, 국제 화물 열차를 운행하고, 다른 운송 수단과의 연계를 강화하는 방안도 검토 중이라고 밝혔습니다.

구체적으로, 새로운 하노이-동당 철도 노선(약 156km)과 하이퐁-하롱-몽까이 철도 노선(약 187km)은 1,435mm 궤간으로 건설될 예정이며, 전철화되어 여객 및 화물 운송이 모두 가능할 것입니다. 여객 열차는 시속 160km, 화물 열차는 시속 120km로 운행될 예정입니다. 초기에는 단선으로 건설되고, 향후 복선으로 확장될 계획입니다. 건설부는 현재 철도사업관리위원회에 이 두 철도 노선에 대한 사전 타당성 조사, 투자 준비 완료, 그리고 사업 자금 확보를 지시하고 있습니다.

건설부는 중국 본토와 직접 연결되는 전략적으로 중요한 철도 노선에 대한 투자 연구 및 준비를 진행하고 있습니다. 동시에 국제 철도 노선 및 역을 현대화하여 국제 물류 센터 및 화물 터미널로 개발하는 방안도 검토 중이며, 이를 통해 컨테이너 처리 능력을 향상시키고 국제 화물 열차 서비스를 조직화하며 다른 운송 수단과의 연계를 강화하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Nguyen Danh Huy 건설부 차관.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 총 길이 약 391km, 단선, 궤간 1,435mm로 화물과 여객을 모두 수송할 수 있으며, 총 투자액은 약 2,032억 3,100만 VND에 달합니다. 철도사업관리위원회는 현재 제2사업(철도 건설 투자, 공적개발원조(ODA) 차관 및 국내 자본 활용 예정)에 대한 타당성 조사 보고서를 작성 중입니다. 본 사업은 2026년 3분기에 승인될 예정이며, 착공은 2026년 4분기에 시작될 것으로 예상됩니다.

철도업계는 복합운송 프로젝트를 예상하여 점차 복합운송 체계를 개선하고 있으며, 철도와 항만, 내륙 컨테이너 야적장(ICD), 도로, 산업 단지 간의 연계를 강화하여 생산에서 수출까지 이어지는 포괄적인 물류 사슬을 구축하고 있습니다.

베트남은 유라시아 철도망과의 운송 연결성을 증진하기 위해, 특히 유럽철도협력기구(OSJD) 틀 내에서 역내 국가 및 국제기구와 철도 부문 협력을 지속하고 있습니다.

또한 당국은 관련 부처 및 기관과 협력하여 통관, 검역 및 국제 운송 절차를 간소화하고, 국경 검문소를 통과하는 철도를 이용한 수입 및 수출 물품의 원활한 운송을 위한 유리한 환경을 조성하고 있습니다. 응우옌 단 후이 부장관은 “베트남은 유라시아 철도망과의 연결성을 증진하기 위해, 특히 유라시아 철도 협력 기구(OSJD) 틀 내에서 역내 국가 및 국제기구와의 철도 부문 협력을 지속적으로 강화하고 있다”고 밝혔습니다.

베트남은 가까운 미래에 국내 철도망을 국제 운송 회랑과 연결하는 방안을 검토하고 있으며, 이를 통해 유라시아 운송 네트워크 내에서 베트남의 지정학적 경제적 위치를 활용하고 물류 비용을 절감하며 경제 경쟁력을 강화하는 데 기여하고자 합니다.

nhandan.vn

출처: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html