과학적인 건설을 조직하고 북부고속도로의 추진을 가속화하다

많은 문제가 건설 진행을 방해합니다.

21월 3일 중부 지역 출장을 ​​계속하면서 교통부 차관 Nguyen Duy Lam은 하띤을 통과하는 남북 고속도로의 두 구성 요소 프로젝트의 계약자 및 프로젝트 컨설턴트와 실무 세션을 가졌습니다.

회의에서 Xuan Truong Construction Enterprise(Ham Nghi - Vung Ang 고속도로 계약자)의 부국장 Do Thanh Chung 씨는 다음과 같이 말했습니다. 아니 좀 노동 및 기계 교대에 대한 기준과 단가는 현실에 가깝지 않습니다. 예상 자재 가격이 현지 가격 수준과 일치하지 않아 일련의 계약업체가 어려움에 직면하게 되었습니다... 프로젝트를 위해 계약업체에 특정 자재 광산을 부여했지만 현재까지 지침은 없습니다. 광산에서 자재 가격을 계산하는 방법.

또한, 설계조사 업무는 현장과 다소 차이가 있습니다. “처음에는 Km700.000 언덕의 돌을 3만m560 사용하여 콘크리트석과 1등급 쇄석을 만들 계획이었지만 실제로는 100.000만m3 정도만 사용할 수 있어 유닛이 패시브 상태에 빠지게 되었습니다. 교량 및 암거, 조정 서류를 준비해야 합니다.

혹은 Km535 언덕의 위치처럼 초기 설계계획은 굴착으로 되어 있었습니다. 하지만 작업을 하다 보면 폭파해야 할 단단한 암석을 많이 만났습니다. 하지만 지뢰를 폭파하려면 절차를 완료하는 데 3개월이 걸립니다. 참고로, 날씨가 좋을 때 부대는 절차를 거쳐야 합니다. 절차가 완료되었을 때 다시 비가 내리고 바람이 불었습니다. 이러한 문제는 건설의 진행과 생산량에 큰 영향을 미쳤다”고 정씨는 예를 들었다. 

정 씨는 이번 회의를 통해 교통부가 프로젝트 관리 위원회와 컨설턴트에게 지시하여 계약업체와 협력하여 남은 문제를 해결하도록 해주기를 바랍니다.

또한 Ham Nghi-Vung Ang 고속도로 프로젝트에서는 Joint Stock Company 471의 Mai Anh Dong 대표이사가 프로젝트 전반에 걸쳐 이를 동시에 시행하고 있다고 말했습니다. 진행률은 33%에 도달했습니다. 

다른 시공업체와 마찬가지로 471의 가장 큰 어려움은 표준 단가와 자재 조정 문제입니다.

동씨에 따르면 보고서를 보면 이 프로젝트의 지출률은 낮은 반면 계약자의 실제 건설 생산량은 높다는 것을 알 수 있다. 그 이유는 자재 공급원을 조정한 후 승인된 생산량과 지불금이 아직 작기 때문입니다. 

따라서 계약자는 프로젝트관리위원회(Project Management Board)와 컨설턴트에게 계약자를 위해 수행된 작업에 대한 임시 승인 비율을 신속하게 승인하거나 높이도록 지시할 것을 교육부에 요청했습니다. 기술 설계를 조정해야 하거나 연약한 토양 처리 솔루션을 변경해야 하는 위치의 경우 이사회와 컨설턴트가 건설 현장에서의 구현을 승인한 후 계약자에게 지불 서류 부록도 승인하고 서명합니다. 지불 잔고.

시공사의 어려움을 공유한 람 차관은 설계조사부서가 더욱 신중해야 한다고 말했다. 회수된 재료를 사용하는 위치를 조사하는 동안 지질을 면밀히 평가하려면 드릴 비트 두께를 늘려야 합니다. 시공사에서 반영한 바와 같이 설계가 현실에 가깝지 않기 때문에 상업용 광산에서 자재를 구입하고 상업용 콘크리트를 구매해야 하므로 시공사의 공사 진행에 영향을 미칩니다.

컨설팅 측면에서 패키지 12 Ham Nghi - Vung Ang(HECO 회사)의 프로젝트 관리자인 엔지니어 Nguyen Ngoc Dung은 다음과 같이 말했습니다. 조사 과정에서 제한된 수의 드릴 비트로 인해 매장량을 완전히 평가할 수 없었습니다. 사용 장소의 재료 품질. 불일치가 발견되자마자 컨설턴트는 이사회와 협력하여 문서를 준비하고 계약자를 위한 조정을 즉시 승인했습니다.

Nguyen Thanh Van - 건설 투자 관리부(교통부) 부국장은 다음과 같이 평가했습니다. 현재 진행 상황과 남은 시간을 살펴보면 프로젝트가 6년 2025월에 완전히 결승선에 도달할 수 있습니다. 

하지만 반 씨는 시공업체가 전체적인 공사 방식 및 현장과 연계되지 않은 일정을 정하자 우려를 표하기도 했다. 

“부대는 전반적인 상황을 검토해야 하며, 건설 계획은 현장과 연결되어야 합니다. 동시에 경로가 형성된 이후에 발생하는 배수 시스템, 교통 안전 시스템, 교차로 등의 문제를 지속적으로 검토하고 처리합니다. 프로세스는 문서 및 절차 측면에서 일관되어야 합니다. , 원산지를 제어하고 Van 씨는 "광산의 자재 가격 문제에 대해서는 건설투자관리부가 건설경제부(건설부)와 협력해 초기 검토를 했다"고 덧붙였습니다. 가격 계산 방법에 대한 안내.

프로젝트 품질은 기업의 생존과 프로젝트 관리자의 정치생활에 결정적인 요소입니다.

Nguyen Duy Lam 차관은 Ha Tinh을 통한 남북 고속도로 프로젝트의 계약자의 노력을 인식하면서 다음과 같이 강조했습니다. 프로젝트에 참여하는 계약자는 교통부가 신중하게 선정했으며 유능하고 경험이 풍부한 단위이며 특히 이전 고속도로 프로젝트에 참여했습니다. 선정되는 것은 영광이기도 하지만 책임이기도 합니다.

이 프로젝트는 1년 2023월에 공사를 시작했으며 일부 패키지는 1~2개월 후에 완료되었습니다. 그러나 14개월(프로젝트 구현 시간의 거의 절반)이 지난 후 계약자는 작업량의 약 1%(Xuan Truong의 경우 약 30%)만 달성했습니다. 

“저희도 목표일인 30년 6월 2025일을 달성해 예정보다 빨리 프로젝트를 완료하기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 프로젝트 건설 기간은 15개월에 불과하며 남은 작업도 많다. 우리는 초기 단계에서 가장 어려운 일들을 극복했고 이제는 더욱 더 노력해야 한다”고 차관은 말하며 계약업체에 자신의 책임을 다시 인식하도록 요청했다. 

“신뢰받고 선정된 계약자는 투자자와 교통부에 대한 약속을 이행해야 합니다. 어떻게 하든 품질을 최우선으로 생각해야 합니다. 품질이 기업의 생존과 프로젝트 관리자의 정치생활에 결정적인 요소라는 점을 판단할 필요가 있다. 계약자는 매우 주의해야 하며 이는 직접 계약자 프로젝트이므로 모든 것이 간결하게 이루어져야 하며 문서와 절차가 올바른 순서로 완전해야 합니다."라고 차관은 강조했습니다. 

자세한 내용에 대해 차관은 다음과 같이 말했습니다: 교통부는 관련 부서에 계약자의 어려움을 제거하고 건설부와 협력하여 단가 규범에 대한 새로운 규정을 곧 발표하도록 지시하고 있습니다. 

다만, 시공사 본인이 기상여건, 공사현장 상황 등을 고려하여 초과근무를 할 수 있도록 사전에 노력하고 현실에 맞는 공사계획을 세워야 합니다. 프로젝트 시간이 얼마 남지 않았기 때문에 계약자는 지금 진행 속도를 높여야 합니다. 동시에 보급품과 재료도 준비하여 마지막 단계로 밀려나지 않도록 하십시오.

차관은 또한 컨설팅 부서에 계약업체가 발생하는 문제를 처리하고 문서를 승인할 수 있도록 즉각적으로 지원하기 위한 역할과 책임을 강조하도록 요구했습니다. 프로젝트 관리 위원회는 현장 문제를 완전히 해결하기 위해 지속적으로 지역을 면밀히 모니터링합니다.

“장관은 12개의 남북 고속도로 구성 요소 프로젝트 2단계에서 도로가 운영되면 휴게소, 스마트 교통 운영 센터 및 지선 도로가 동시에 완료되어야 한다고 지시했습니다. 따라서 이제부터 프로젝트 관리위원회는 구현 계획을 개발해야 합니다."라고 차관은 말했습니다.