일련의 "비장의 카드"들이 신속하게 가동되고 있습니다.
2030년까지 약 200km의 도시철도(지하철)가 완공될 예정이며, 이는 호치민시가 180km가 넘는 지하철 노선을 연결하는 데 약 4년밖에 남지 않았다는 것을 의미합니다. 1호선의 19.7km 구간을 완공하는 데에도 거의 20년이 걸렸던 것을 생각하면, 이 목표는 거의 불가능해 보입니다. 그러나 지난 한 해 동안 이미 착공했거나 착공 예정인 노선들의 빠른 진행 속도가 호치민 시민들의 지하철 "꿈"이 실현 가능하다는 희망을 다시금 불러일으키고 있습니다.
대표적인 예로 빈스피드 고속철도투자개발합작회사가 투자 및 개발한 벤탄-깐지오 지하철 노선을 들 수 있습니다. 국내 최초로 민간 기업이 전액 투자하고 건설한 도시철도 노선인 벤탄-깐지오 지하철 노선은 개척자들이 흔히 겪는 어려움을 극복했을 뿐만 아니라 역사상 가장 빠른 노선으로 인정받고 있습니다.
최초 구상부터 투자 계획 수립, 승인, 그리고 2025년 12월 19일 착공까지 1년도 채 걸리지 않은 이 프로젝트는 호치민시 지하철 1호선 준비 기간의 6분의 1, 호치민 시 지하철 2호선 준비 기간의 16분의 1, 그리고 하노이 깟린-하동 지하철 노선 준비 기간의 3분의 1에 해당합니다. 당초 이 지하철 노선은 약 48.7km 길이로 계획되었으나, 호치민시 인민위원회의 노선 조정 결정으로 벤탄-깐조 지하철 노선의 총 길이는 약 53.8km로 늘어났습니다.
벤탄-깐지오 지하철역의 조감도.
사진: VG
현재 빈스피드 고속철도 투자개발 주식회사는 역 건물, 철교 및 관련 프로젝트 구성 요소에 대한 건축 설계 선정 절차를 진행하고 있습니다(건축법에 따라 건축 설계 공모를 통해 선정). 호치민시 인민위원회는 또한 이 철도 노선 부지 양도 시한을 4분기 이전으로 정하고, 관련 부서에 기술 기반 시설 이전을 완료하여 2028년까지 사업이 운영될 수 있도록 할 것을 요청했습니다. 따라서 향후 2년 안에 호치민시는 도심에서 깐지오 해변까지 직접 연결되는 약 54km 길이의 고속철도를 시속 350km로 운행하게 될 것입니다.
호치민시에서 민간 기업이 투자한 두 번째 지하철 프로젝트이자 롱탄 국제공항과의 연결 시급성이라는 압박을 받았던 2호선 벤탄-투티엠 구간은 호치민시 인민위원회에 의해 처음부터 긴급 사업으로 지정되었습니다. 시 인민위원회는 각 부서에 구체적인 과제와 기한을 지속적으로 부여했습니다. 시급한 사업으로 지정된 만큼, 각 부서는 권한 내에서 특별 메커니즘과 정책을 최대한 활용하여 사업 진행 속도를 높일 수 있도록 자율권을 부여받았습니다. 그 결과, 6km가 넘는 벤탄-투티엠 지하철 노선이 4월 29일 오전 공식적으로 착공식을 거행했습니다. 투자사인 타코 그룹은 베트남 최초로 강을 지하로 가로지르는 이 지하철 노선에 최첨단 건설 기술을 적용할 것이며, 2030년 완공을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.
투티엠 프로젝트에 이어, 호치민시는 47.7km 길이의 투티엠-롱탄 지하철 노선 건설도 시급히 추진하고 있으며, 7월 2일 이전에 착공하여 2030년까지 완공해야 한다는 목표를 가지고 있습니다.
한편, 지난 1월 착공한 지하철 2호선(벤탄-탐르엉 구간) 11.3km 구간은 공사 현장에서 순조롭게 진행되고 있습니다. 착공식 당일, 호치민시 인민위원회 부주석 부이쑤언꾸엉은 부지 정리 완료, 충분한 자금 확보, 투자 절차, 자금 조달, 설계 기준, 시공사 선정 등과 관련된 오랜 난관을 해소하기 위한 특별 메커니즘 및 정책 적용 등 여러 유리한 조건이 갖춰져 있다고 밝혔습니다. 이러한 모든 요소들이 공사를 가속화하여 2030년 4분기 완공 목표를 달성하는 데 도움이 될 것이라고 강조했습니다.
올해 호치민시는 22km 길이의 지하철 6호선(1단계: 탄손낫 공항 - 푸후) 건설을 시작하고, 31km가 넘는 지하철 1호선을 수오이띠엔에서 빈즈엉 신도시까지 연장할 계획입니다. 두 노선 모두 약 4년 안에 건설이 완료되어 2030년에 개통될 예정입니다.
따라서 위의 계획들이 현재와 같은 속도로 진행된다면, 향후 4년 안에 호치민시는 약 190km의 도시철도 노선을 연결하게 될 것이며, 이를 발판으로 2035년까지 총 14개 노선, 약 462km의 지하철 노선을 구축할 수 있을 것입니다. 또한 2035년에서 2045년 사이에는 약 239km에 달하는 5개의 지하철 노선이 추가로 건설되어 총 19개 노선, 약 700km의 지하철 노선망을 갖추게 될 것입니다.
자금 조달 솔루션과 TOD 혁명.
대규모 건설 프로젝트의 꿈을 실현하고 2030년까지 거대한 철도망 전체를 계획대로 완공하기 위해 호치민시는 혁신적인 자본 동원 및 건설 전략을 적극적으로 추진하고 있습니다. 최근 발표된 2026-2030년 투자 프로젝트 목록에서 호치민시는 총 길이 374km가 넘는 9개 지하철 노선에 9,810억 VND 이상의 총 투자액을 유치할 계획입니다.
호치민시는 지금처럼 지하철 시스템에 대규모 투자를 유치할 수 있는 절호의 기회를 맞이한 적이 없다고 해도 과언이 아닙니다. 민간 기업의 주요 국가 사업 참여를 전폭적으로 지원하는 '4대 핵심 정책'이 발표되고, '문을 활짝 여는' 특별한 철도 시스템이 도입되면서, 미 달러 억만장자들의 투자 제안이 쏟아져 들어오고 있습니다.
호치민시 지하철 2호선의 조감도.
사진: 마우르
호치민시는 자금 조달원을 다변화하는 동시에 국회 결의안에 명시된 교통 중심 개발(TOD) 모델의 구체적인 정책 메커니즘을 핵심 재정 지렛대로 활용하고 있습니다. 시 인민위원회 지도부에 따르면, 지하철역 주변 및 노선 인접 지역의 토지 사용권을 계획하고 경매에 부침으로써 교통 인프라 건설로 인한 토지 가치 상승분을 회수하고, 이를 통해 공공 부채 부담을 늘리지 않고도 차기 지하철 노선에 직접 재투자할 수 있는 막대한 수익을 창출할 수 있다고 합니다.
다음 단계는 엄격한 단계별 로드맵에 따라 명확하게 정의되고 있습니다. 우선 올해 관련 구역 및 지자체의 토지 수용을 가속화하여 부지를 정리하고, 열차 간 원활한 연결을 보장하기 위해 전체 네트워크에 걸쳐 기술 표준을 통일하며, 현대적인 미관을 확보하기 위해 지하철역 및 교량 설계 공모전을 개최하는 것입니다.
호치민시는 TOD(대중교통 중심 개발)를 통한 재정 자립, 최적화된 투자 절차, 그리고 탄탄한 국내 민간 자본 유입을 바탕으로, 지하철 네트워크를 계획 단계에서 경제 도약의 원동력으로 전환하고, 지역을 선도하는 지속 가능하고 번영하는 메가시티로 거듭나기 위한 발걸음을 자신 있게 내딛고 있습니다.
호치민시는 현대적인 대중교통 시스템 구축, 교통 혼잡 및 환경 오염 감소를 위한 핵심 해결책으로 지하철 네트워크 개발을 인식하고 있습니다.
호치민시는 2030년까지 지하철 시스템이 시민 교통 수요의 20~30%를 충족하도록 구체적인 메커니즘과 정책을 시범 운영하고 있습니다. 이 비율은 2035년까지 35~50%, 2045년까지 50~60%로 증가할 것으로 예상됩니다.
출처: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[사진] 2026-2031년 임기 방향 및 과제 이행에 관한 전국인민회의 개회식](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779939257690_ndo_br_bnd-1991-jpg.webp)
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