호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 수준으로 발전하고 있습니다.

국제 금융기관 유치

회의에서 의견을 제시한 2040년까지 호치민시의 총괄 계획을 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트에 따르면, 호치민시의 방향은 이 도시의 주요 도시 지역을 연결하는 교통 축을 구축하는 것입니다. 3호선과 4호선을 따라 산업-도시-서비스 벨트를 형성합니다.

또한, 이 도시는 칸지오 국제 환승 항구를 건설하고, 탄손누트 국제공항을 확장하고 업그레이드하는 데 주력할 예정입니다. 투자를 유치하고, 정보기술 집중특구를 강력히 발전시키는 동시에, 국가급 공연예술시설을 건설하고 업그레이드하여 국내외 예술행사 개최 요구에 부응한다. 혁신적인 스타트업을 지원하는 국가적 센터를 구성하고 개발합니다.

호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 수준의 발전을 목표로 합니다.

도로의 경우, 남부 동적 축은 국도 50호선과 평행하게 확장되고, 국가 도로망 계획에 따라 티엔장성의 해안 도로와 연결됩니다. 푸미2 다리를 거쳐 호치민시 중심가에서 롱탄 공항으로 연결되는 노선을 추가하세요. 국도 1호선과 롱탄-여우저이 고속도로의 부하를 줄이기 위해 동나이(DT777 도로)와 국도 20호선을 동쪽으로 연결합니다. 고콩(티엔장)에서 소아이랍 하구를 지나 칸지오까지 해안도로를 연결하고, 벤륵-롱탄 고속도로(동나이)를 거쳐 푸옥안 항구 입구까지 확장하여 칸지오의 계획된 항구 클러스터를 지원합니다.

동시에 호치민시-칸토 철도는 하노이 고속도로-순환도로 2호선인 응 우옌 반린 거리를 따라 있는 고가 구간을 통해 호치민시-나트랑과 연결될 예정입니다. 또한 이 프로젝트에 따르면 앞으로 호아흥-빈찌에우-안빈 구간이 도시 철도로 전환될 예정입니다.

개발 방향은 다양한 생태 공간을 갖춘 다중 중심 도시로, 사이공 강과 9개 개발 축을 통해 도시 개발 자원을 모으고, 2개의 벨트와 해상 경제 회랑을 따라 경제적 기회를 확산하는 것입니다.

베트남 도시 계획 및 개발 협회 회장 Tran Ngoc Chinh 씨

호치민시 계획투자국장에 따르면, 동남아시아 항구는 환적량의 30%를 차지하며 수요는 계속해서 증가할 것으로 예상됩니다. 베트남은 소비재 생산과 해상 운송에 유리한 전략적 위치를 차지하고 있으며, 이 지역의 물류 관문입니다. 그러므로 호치민시는 국가와 지역의 수출 중심지로 개발될 필요가 있습니다. 이를 통해 이 프로젝트는 동남아시아 본토 지역에 서비스를 제공하는 국제 해양 센터의 역할을 촉진하는 것을 목표로 합니다. 국가 계획을 이행하고, 인프라를 제공하여 호치민시 항구를 확장합니다. 다중 모드 물류를 통합하고 캄보디아와 태국에 고속도로와 철도를 연결합니다.

도시 개발과 관련하여, 이 프로젝트는 호치민시를 5개 도시 지역으로 조직하며, 주요 중심지는 도시 중심부에 있습니다. 5개의 도시 지역은 다음과 같습니다: 사이공-쪼론 지역; 트룽토-락치엑; 푸미흥(확장) 탄 키엔; 북동쪽 호크몬 - 남서쪽 구찌 지역. 각 지역은 주요 특성에 따라 지향되지만, 모두 인구의 상당 부분을 위한 고품질 일자리와 현장 생활 환경에 대한 요구를 충족시킬 수 있는 다기능 지역이며, 대중교통을 중심으로 한 도시 인프라 프레임워크와 도시 개발 모델(TOD)과 연계된 지역적, 국가적, 국제적 중심지의 역할을 수행할 수 있습니다.

호치민시는 지역 경제 중심지, 투자 유치 중심지, 스타트업 중심지, 과학기술 중심지, 그리고 이 지역의 주요 관광지로 계획되어야 합니다. 호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 수준으로 발전하여 아시아의 경제, 금융, 서비스 중심지이자 매력적인 세계적 여행지가 되는 것을 목표로 합니다. 호치민시는 동남부 지역의 중심지, 전국의 성장 거점, 국제 금융 기관과 경제 집단을 유치하는 장소가 되는 것을 목표로 합니다.

다양하고 융합적인 개발

베트남 도시 계획 및 개발 협회 회장인 쩐 응옥 찐 씨는 호치민시가 동남부 지역에서 매우 중요한 역할을 하고 있다고 말했습니다. 이는 개발의 원동력이기 때문입니다. 따라서 개발 과정에서 호치민시의 세계적 입지를 명확히 하는 것도 필요하다. 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트에서는 이 도시를 지역 경제 중심지, 투자 유치 중심지, 스타트업 중심지, 과학 기술 중심지, 지역의 주요 관광지로 계획해야 한다고 명시하고 있습니다.

이 전문가에 따르면 조정이 필요한 주요 계획 콘텐츠 그룹은 9개입니다. 첫째, 호치민시가 지향하는 개발 모델은 다극화, 다중심화이며, 매력적인 생활과 업무 공간으로 구성되어 있습니다. 중심도시지역을 중심으로 4개 방향으로 발전한다. 역사적 도시 가치를 증진하는 동시에, 푸른 경관과 수면을 중심으로 도시 정체성을 개발합니다. 대규모 단일 기능 지역을 다기능 단지로 조정하여 실현 가능성, 품질, 가치를 높이고 핵심 개발 지역을 형성합니다.

교통과 관련해 진 씨는 지역 간 교통 연결을 강화하고, 대규모 대중교통(TOD)을 보완하며, 2차, 3차 교통망을 연결하는 능력을 극대화해야 한다고 말했습니다. 기존 도로를 확장하고, 통행료 가치가 낮고 도로 양쪽을 재개발하고 현장에 재정착할 가능성이 더 높은 지역을 통과하는 새로운 경로로 교체하기로 선택하는 문제입니다. 또한 계획자와 관리자는 공간 구성에서 기후 변화 문제를 고려해야 하며, 홍수 지원 지역의 일부 기능 영역에 대한 세부 설계를 조정하여 배수 지원과 생태적 연결성을 보장할 것을 권장해야 합니다.

"개발 방향은 다양한 생태 공간을 갖춘 다중 중심 도시로, 사이공 강과 9개 개발 축을 통해 도시 개발 자원을 모으고, 2개 벨트와 해상 경제 회랑을 따라 경제적 기회를 확산하는 것입니다..."라고 찐 씨는 제안했습니다.

회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이는 이 도시의 총괄 계획이 호치민시뿐만 아니라 이 지역 전체와 국가 전체의 발전을 위해서도 매우 중요하다고 단언했습니다. 그러므로 이를 긴급하게 실행해야 하지만, 엄격성, 진지성, 과학성, 높은 실현가능성도 확보해야 합니다. 최근 시는 중기계획(사회경제계획)과 도시종합계획을 발표했습니다. 이 두 가지 계획은 나란히 진행되며 단점과 장점이 모두 있는데, 그 장점은 완료 과정에서 서로 공유할 수 있다는 것입니다. 동시에, 기획투자부는 동남부 지역 계획의 마지막 의사록을 공개했습니다. 따라서 이러한 계획과 지역적 연결성의 역동성, 개방성 사이에는 동기화가 이루어져야 합니다.

판 반 마이 씨는 도시의 전문가, 부서, 지부, 특히 컨설팅 팀이 도시가 개발 공간을 확보하고 새로운 개발 동력을 창출하기 위해 "어디까지 이동하고, 어디까지 개방할지"를 명확하게 결정하도록 돕고, 나중에 조직과 실행에서 혼란을 피하기 위해 계획 단계에서 실행 가능해야 한다고 말했습니다.

시는 이를 향후 계획의 건설, 완료 및 시행 과정에서 최대한 적용하기 위한 연구를 계속할 것입니다. 컨설팅 부서와 기획투자부는 새해 직후 조직의 주제와 시기를 결정합니다. 2024년 1월 10일~15일까지 수확을 완료하여 1월 20일에 호치민시 당위원회와 호치민시 인민위원회에 보고해야 합니다. 그런 다음 프로필을 작성하여 관할 기관에 제출해야 합니다.

호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이

소스 링크: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm